Trosolwg Mercedes-AMG GLS 63 2021

Mae'n deg dweud bod prynwyr Mercedes-AMG GLS63 wir eisiau'r cyfan; dim ond rhai o'r manteision allweddol yw edrychiadau hardd, technoleg uwch, ymarferoldeb saith sedd, diogelwch blaenllaw a pherfformiad V8. Ac yn ffodus iddyn nhw, mae model newydd wedi cyrraedd o'r diwedd.

Ydy, mae'r GLS63 diweddaraf yn ormodedd arall sy'n gadael llawer i'w ddymuno i brynwyr. Mewn gwirionedd, mae'n ffitio ym mron pob ffordd o ran SUV sy'n troi'r gamp yn gerbyd cyfleustodau chwaraeon yn dda ac yn wirioneddol.

Ond wrth gwrs, mae hyn yn codi cwestiynau ynghylch a yw'r GLS63 yn ceisio gwneud gormod. Ac o ystyried bod y model hwn yn gwneud llawer mwy na'i ragflaenydd, mae angen ateb y cwestiynau hyn eto. Darllen mwy.

2021 Mercedes-Benz GLS-Dosbarth: GLS 450 4Matic (hybrid)
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Hybrid gyda gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	9.2l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$126,100

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Pe bai GLS63 yn archarwr Marvel, heb os, yr Hulk fyddai hwnnw. Yn syml, mae ganddo bresenoldeb ffyrdd fel rhai eraill. Yn wir, mae'n hollol fygythiol.

Pe bai GLS63 yn archarwr Marvel, heb os, yr Hulk fyddai hwnnw.

Yn sicr, mae'r GLS eisoes yn eithaf brawychus oherwydd ei faint pur a'i ddyluniad blociog, ond mae triniaeth lawn AMG GLS63 yn mynd ag ef i'r lefel nesaf.

Yn naturiol, mae'r GLS63 yn cael pecyn corff ymosodol gyda'i bympars pwrpasol, sgertiau ochr a sbwyliwr cefn sy'n eich atgoffa ar unwaith o'r hyn rydych chi'n delio ag ef, ond mae mewnosodiad gril Panamericana llofnod AMG yn cyfleu'r pwynt mewn gwirionedd.

Ar yr ochrau, mae olwynion aloi ysgafn 63-modfedd GLS22 gyda theiars gwrthbwyso (blaen: 275/50, cefn: 315/45) yn gwneud eu presenoldeb yn hysbys, wedi'i leoli o dan yr estyniadau bwa olwyn.

Mae olwynion aloi GLS63 22-modfedd gyda theiars gwrthbwyso (blaen: 275/50, cefn: 315/45) yn gwneud eu presenoldeb yn teimlo.

Fodd bynnag, roedd rhywfaint o hwyl yn y cefn hefyd, lle mae elfen tryledwr y GLS63 yn integreiddio'n daclus iawn y system wacáu chwaraeon cwad-pipen fach sinistr.

Mae prif oleuadau LED Multibeam â ffocws hefyd yn edrych yn weddus, tra bod y goleuadau LED gyferbyn yn dod â'r holl beth at ei gilydd yn eithaf braf.

Mae ganddo bresenoldeb ffyrdd fel rhai eraill.

Y tu mewn, mae'r GLS63 yn sefyll allan o'r dorf GLS gyda'i olwyn llywio chwaraeon gydag acenion microfiber Dinamica a seddi blaen aml-gyfuchlin sydd wedi'u lapio mewn lledr Nappa ynghyd â breichiau, panel offeryn, ysgwyddau drws a mewnosodiadau.

Dylid nodi bod y droriau drws yn anffodus wedi'u gwneud o blastig caled, sy'n siomedig iawn mewn car sy'n costio cymaint. Byddai rhywun yn disgwyl y byddent hefyd yn cael eu defnyddio cowhide, ond, gwaetha'r modd, nid yw hyn yn wir.

Mae pennawd du y GLS63 yn atgof hanfodol o'i fwriad chwaraeon, ac er ei fod yn tywyllu'r tu mewn, mae acenion metelaidd drwyddo draw, tra bod y trim dewisol (ffibr carbon oedd ein car prawf) yn asio pethau ynghyd â'r goleuadau amgylchynol. .

A pheidiwch ag anghofio bod y GLS63 yn dal i becynnu llawer o dechnoleg flaengar, gan gynnwys pâr o arddangosfeydd 12.3-modfedd, un ohonynt yn sgrin gyffwrdd ganolog a'r llall yn glwstwr offer digidol.

Mae'r ddau yn cynnwys system infotainment Mercedes MBUX sy'n arwain y dosbarth ac yn cefnogi Apple CarPlay ac Android Auto. Gellir dadlau mai'r gosodiad hwn yw'r gorau hyd yma oherwydd ei gyflymder, ehangder ymarferoldeb a dulliau mewnbwn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Yn mesur 5243mm, 2030mm o led a 1782mm o uchder gyda sylfaen olwyn 3135mm, mae'r GLS63 yn SUV mawr ym mhob ystyr o'r gair, sy'n golygu ei fod hefyd yn ymarferol iawn.

Er enghraifft, mae cynhwysedd cargo o dan gaead y compartment bagiau yn weddus ar 355L, ond tynnwch y rhaniad pŵer 50/50 plygu trydydd rhes trwy'r gefnffordd ac mae'n dda iawn ar 890L, neu gollyngwch y rhaniad pŵer 40/20/40. -Mae mainc ganol plygu yn mynd yn cavernous 2400hp hefyd.

Hyd yn oed yn well, mae agoriad y cist bron yn sgwâr ac mae ei lawr yn wastad ac nid oes gwefus cargo, gan ei gwneud hi'n haws fyth llwytho eitemau swmpus. Mae yna hefyd hyd at bedwar pwynt cysylltu (yn dibynnu ar ffurfwedd y seddi) i sicrhau llwythi rhydd.

Mae yna sbâr cryno o dan y llawr codi, sydd i'w ddisgwyl, ond nid o reidrwydd yn ddisgwyliedig, yw'r ffaith bod digon o le hefyd ar gyfer caead y gefnffordd pan nad yw'n cael ei ddefnyddio, a fyddai'n wir os yw chwech neu fwy yn rheolaidd. ar fwrdd.

Gan symud ymlaen i'r ail reng sy'n llithro'n fecanyddol, daw ymarferoldeb GLS63 i'r amlwg unwaith eto, gyda hyd at chwe modfedd a mwy o le i'r coesau ar gael y tu ôl i'm safle gyrru 184cm.

Mae chwe modfedd a mwy o le i'r coesau yn yr ail reng y tu ôl i fy ystafell goesau 184cm.

Mae yna hefyd ddwy fodfedd o uchdwr gyda'r to haul panoramig yn ei le, heb sôn am ddigon o le i'r coesau. Mae'r twnnel trawsyrru bach a lled enfawr y GLS63 hefyd yn golygu y gall tri oedolyn eistedd ar y fainc ganol heb unrhyw gwynion.

O ran mwynderau, mae gan yr ail res bocedi map ar gefn y sedd flaen a bin gollwng bach o dan reolaeth hinsawdd y cefn sydd â dau slot ffôn clyfar a phâr o borthladdoedd USB-C wedi'u gosod yn strategol.

Gall y basgedi yn y tinbren ddal un botel fawr yr un, tra bod braich y canol plygu hefyd yn ddefnyddiol, gyda hambwrdd bas a dalwyr cwpanau tynnu allan (a simsan).

Fel arall, gosodwyd y pecyn "Cysur Sedd Gefn" $2800 ar subwoofers ein car prawf ar ffurf tabled a all reoli'r system amlgyfrwng, gwefrydd ffôn clyfar diwifr a rhan fach yn y cyntaf, yn ogystal â chwpan wedi'i gynhesu / oeri. yng nghefn y ganolfan. rhagddodiad.

Nid yw'r drydedd res mor eang os ydych yn oedolyn. Pan fydd y fainc ganol yn ei safle mwyaf cyfforddus, mae fy mhengliniau’n dal i orffwys ar gefn y fainc, sydd i’w ddisgwyl o ystyried ei bod wedi’i chynllunio’n bennaf ar gyfer plant. Mae gen i fodfedd uwch fy mhen yno hefyd.

Nid yw'r drydedd res mor eang os ydych yn oedolyn.

Fodd bynnag, mae mynd i mewn ac allan o'r drydedd res yn gymharol hawdd, gan fod y fainc ganol a weithredir â phŵer yn llithro ymlaen ac yn darparu digon o le i wneud mynd i mewn ac allan braidd yn osgeiddig.

Mae gan deithwyr sedd gefn ddau borthladd USB-C ac un deiliad cwpan bach yr un, felly efallai y byddant yn derbyn gofal gwell na'r rhai yn y canol.

Mae'r seddi plant wedi'u gosod yn dda ac yn gywir, gyda phedwar pwynt angori ISOFIX a phum pwynt angor tennyn uchaf wedi'u lleoli yn yr ail a'r trydydd rhes, er bod yr olaf yn sicr o fod yn llawer tynnach.

Mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn dal i gael eu gofalu, gyda'r adran flaen yn cynnwys dau ddeilydd cwpan wedi'i gynhesu / oeri, gwefrydd ffôn clyfar diwifr, dau borthladd USB-C ac allfa 12V, tra bod eu basgedi drws yn cymryd un mawr ac un bach. pob potel.

Cymerir gofal da o'r gyrrwr a'r teithiwr blaen.

Mae opsiynau storio mewnol yn cynnwys adran storio ganolog fawr sy'n cuddio porthladd USB-C arall, tra bod y blwch maneg ar yr ochr lai, y mae tua thraean ohono'n arogl, sy'n cael ei bwmpio i'r caban i sicrhau bod y caban bob amser yn arogli ei orau.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gan ddechrau ar $255,700 ynghyd â chostau ffyrdd, mae'r GLS63 yn costio $34,329 yn fwy na'i ragflaenydd. $147,100 GLS450d.

Gan ddechrau ar $255,700 ynghyd â chostau teithio, mae'r GLS63 yn costio $34,329 yn fwy na'i ragflaenydd.

Mae offer safonol, na chrybwyllwyd eto ar y GLS63, yn cynnwys y paent metelaidd arferol (paentiwyd ein car prawf yn llwyd selenit), synwyryddion cyfnos, synwyryddion glaw, drychau ochr plygu wedi'u gwresogi, caewyr drysau, rheiliau to, corffwaith cefn. gwydr diogelwch a tinbren bŵer.

Mae'r GLS 63 wedi ehangu llywio lloeren realiti (AR) gyda thraffig amser real.

Mynediad a chychwyn di-allwedd yn y caban, llywio lloeren realiti estynedig traffig byw (AR), radio digidol, system sain amgylchynol Burmester 590W gyda 13 o siaradwyr, arddangosfa pen i fyny, to haul panoramig, seddi wedi'u gwresogi (gan gynnwys byrddau allanol canol) a breichiau, tylino wedi'i oeri seddi blaen, seddi y gellir eu haddasu ar gyfer pŵer, colofn llywio pŵer, deiliaid cwpan blaen a reolir gan dymheredd, rheolaeth hinsawdd pum parth, pedalau dur di-staen a drych rearview pylu auto.

Mae yna system sain amgylchynol 590-wat Burmester gyda 13 siaradwr, seddi blaen tylino oeri a seddi pŵer.

Gan nad yw BMW yn cynnig yr X7 M (er bod y Gystadleuaeth $ 209,900 X5 M ychydig yn llai ar gael) a'r $ 208,500K Audi RS Q8 mewn gwirionedd o'r pen gwaelod, nid oes gan y GLSX unrhyw gystadleuydd uniongyrchol yn y segment SUV mawr.

Mewn gwirionedd, y $ 334,700 Bentley Bentayga V8 mewn gwirionedd yw'r model sy'n dod agosaf at y GL63 wrth chwilio am gar saith sedd gyda lefel debyg o berfformiad.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r GLS63 yn cael ei bweru gan yr injan betrol V4.0 dau-turbocharged 8-litr cyfarwydd, gyda'i fersiwn yn darparu 450kW ar 5750rpm a 850Nm o trorym o 2250-5000rpm.

Mae'r uned hon wedi'i pharu â thrawsyriant awtomatig naw cyflymder gyda thrawsnewidydd torque a system gyriant pob olwyn gwbl amrywiol AMG 4Matic+ gyda fectoru trorym a gwahaniaeth hunan-gloi cefn.

Mae'r GLS63 yn cael ei bweru gan yr injan betrol V4.0 dau-turbocharged 8 litr cyfarwydd.

Mae'r gosodiad hwn hefyd yn cynnwys system hybrid ysgafn Mercedes EQ Boost 48V, sydd mewn gwirionedd yn darparu hwb trydanol o 16kW/250Nm mewn cyfnodau byr, er enghraifft wrth gyflymu o stop.

Wrth siarad am ba un, mae'r GLS63 yn cyflymu o sero i 100 km/h mewn dim ond 4.2 eiliad, ac mae ei gyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig i 250 km/h.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Defnydd tanwydd y GLS63 yn ystod y prawf cylch cyfun (ADR 81/02) yw 13.0 litr fesul 100 km, ac allyriadau carbon deuocsid yw 296 gram y km. Pob peth a ystyrir, nid yw y ddau ofyniad yn syndod o uchel.

Yn ein profion gwirioneddol, fe wnaethom ni sgorio 18.5L/100km brawychus ar 65km o hollt traciau rhwng priffyrdd a ffyrdd gwledig, felly nid yw'n gyfuniad cyffredin. Roedd coes dde trwm iawn yn bendant wedi cyfrannu at y canlyniad hwn, ond peidiwch â disgwyl gwneud llawer yn well wrth redeg yn normal.

Er gwybodaeth, gellir llenwi tanc tanwydd 63-litr y GLS90 ag o leiaf 98 octane gasoline.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Nid yw ANCAP na'i gymar Ewropeaidd, Euro NCAP, wedi rhoi sgôr diogelwch i'r ystod GLS, ond mae'n deg tybio iddo berfformio'n dda mewn profion.

Mae systemau cymorth gyrrwr uwch yn y GLS63 yn ymestyn i frecio brys ymreolaethol gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, cadw lonydd a chymorth llywio (gan gynnwys sefyllfaoedd brys), rheolaeth fordaith addasol, monitro man dall gweithredol, rhybudd traffig croes gefn, adnabod arwyddion traffig, Rhybudd Sylw Gyrrwr , Cynorthwyo Beam Uchel, Monitro Pwysau Teiars, Rheoli Disgyniad Hill, Cynorthwyo Cychwyn Hill, Cynorthwyo Parcio, Camerâu Amgylchynol, a synwyryddion parcio blaen a chefn.

Mae offer diogelwch safonol eraill yn cynnwys naw bag aer (blaen deuol, blaen, llen a chefn, ynghyd â phen-glin gyrrwr), breciau gwrth-sgid (ABS), dosbarthiad grym brêc electronig (EBD), a systemau rheoli sefydlogrwydd a tyniant electronig confensiynol. . Ac o ran diogelwch, nid oes angen dymuno er gwell.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Fel gyda phob model Mercedes-AMG, mae'r GLS63 wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, sydd bellach yn safon ar gyfer cerbydau premiwm. Mae hefyd yn dod gyda phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd.

Mae cyfnodau gwasanaeth GLS63 yn gymharol hir, bob 12 mis neu 20,000 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf). Yn fwy na hynny, mae ar gael gyda chynllun gwasanaeth pris cyfyngedig pum mlynedd / 100,000km, ond mae'n costio $4450.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

A dweud y gwir, nid oes gan y GLS63 unrhyw hawl i fod mor alluog ag y mae. Mae hwn yn fws mawr iawn sy'n gwbl argyhoeddedig ei fod yn gar chwaraeon hanner ei faint.

Fel amrywiad o'r GLS, mae gan y GLS63 ataliad annibynnol sy'n cynnwys blaen pedwar cyswllt ac echelau cefn aml-gyswllt gyda ffynhonnau aer a damperi addasol, ond mae'n cynnwys ychwanegu bariau gwrth-rholio gweithredol.

Mae hwn yn fws mawr iawn sy'n gwbl argyhoeddedig ei fod yn gar chwaraeon hanner ei faint.

Mae fel hud: yn syml, nid yw'r GLS63 yn cilio rhag corneli, er gwaethaf ei faint pur a'i bwysau ymylol 2555kg mawr.

Mae bariau gwrth-rholio gweithredol yn ei gwneud hi'n llawer haws gyrru'r GLS63 yn gyflym ar ffyrdd troellog, gan ddileu bron y gofrestr corff a chael gwared ar un newidyn allweddol ar gyfer y gyrrwr o'r hafaliad. Mae mowntiau injan gweithredol hefyd wedi'u gosod i helpu i lyfnhau pethau hyd yn oed yn fwy.

Mae'r llywio pŵer trydan wrth law hefyd yn dda. Mae'n sensitif i gyflymder ac mae ganddo gymhareb gêr amrywiol sydd yn y bôn yn gwneud tiwnio'n fwy uniongyrchol pan fo angen. Yn gyffredinol mae hefyd yn ysgafn yn y llaw nes bod un o'r dulliau gyrru mwyaf chwaraeon wedi'i droi ymlaen ac ychwanegu pwysau ychwanegol.

Mae llywio pŵer trydan wrth law yn dda.

Felly go brin bod yr ymdriniaeth yn gredadwy, sy'n golygu bod yn rhaid cyfaddawdu'r reid, iawn? Ydw a nac ydw. Gyda'r damperi addasol yn eu lleoliad meddalaf, mae'r GLS63 yn hydwyth iawn. Yn wir, byddem yn dweud ei fod yn teimlo'n moethus o'i gymharu â SUVs perfformiad uchel eraill.

Fodd bynnag, gosodwyd olwynion aloi 23 modfedd dewisol ($ 3900) ar ein car prawf sy'n edrych yn weddus ond sy'n amlygu ymylon miniog ac amherffeithrwydd ffyrdd eraill, heb sôn am y sŵn sy'n hawdd ei glywed y tu mewn. Yn naturiol, mae adborth yn cael ei chwyddo mewn dulliau gyrru mwy chwaraeon.

Beth bynnag, mae'r perfformiad yn fwy, ac mae gan y GLS63 ddigonedd o bopeth arall. Mae ei injan yn bwerus ym mhob ystyr o'r gair. Yn wir, mae mor bwerus fel ei fod yn ddoniol hwyaid i'r llawr neu gyflymu'n sydyn ar gyflymder isel.

Yn naturiol, mae adborth yn cael ei chwyddo mewn dulliau gyrru mwy chwaraeon.

Diolch i'r system hybrid ysgafn, mae torque enfawr ar gael o'r cychwyn cyntaf, gan sicrhau gyrru ymatebol iawn hyd yn oed yn yr eiliadau prin hynny pan nad yw'r injan yn rhedeg.

Er nad yw'r GLS63 mor nodedig â rhai o'r 63-cyfres arall, mae'n dal i wneud rhai synau eithaf doniol, ac mae ei system wacáu chwaraeon yn clecian fel gwallgof o dan gyflymiad.

Mae'r holl alluoedd hyn yn dda iawn, ond mae angen i chi allu tynnu i fyny'n gyflym, ac mae'r pecyn brecio perfformiad uchel (disgiau blaen 400mm a chefn 370mm gyda chalipers sefydlog chwe-piston a stopwyr arnofio un-piston, yn y drefn honno) yn gwneud dim ond hynny yn drugarog.

Ffydd

Mae'r GLS63 yn fwystfil brawychus o bell, ond mae'n gwobrwyo ei deithwyr ym mron pob ffordd. Ie, yn wir nid oes blwch na fyddai'n ei gyflwyno heb gyfaddawd difrifol, felly mae ei alluoedd.

Os bu cyllell o geir gan fyddin y Swistir erioed, mae'r GLS63 yn bendant yn gystadleuydd teitl sy'n ei gwneud hi'n anodd iawn sychu gwên oddi ar eich wyneb. Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gallu ei osod yn eich garej yn gyntaf ...