Gyriant prawf Mercedes B-Dosbarth, BMW Active Tourer: peidiwch ag anghofio ni

Mae ton o fodelau SUV wedi cynyddu'r galw am faniau cryno, ond mae golau yn y twnnel

Roedd y gymhariaeth â BMW Series 2 Active Tourer yn dwyn i gof fanteision y cerbydau hyn.

Mae ystadegau fel tylino toes - gallwch chi bob amser ei addasu i'ch anghenion. Rydych chi'n pwyso yma ac acw, rydych chi'n ymestyn mwy, ac mae'r holl lympiau wedi'u llyfnhau. Os tynnwn o’n hystadegau yr hyn sydd ei angen arnom ar hyn o bryd, cawn y daw 57 o’n darllenwyr eleni yn famau ac yn dadau am y tro cyntaf neu’r nesaf. A bydd tua 000 o neiniau a theidiau newydd a phresennol yn cael eu hychwanegu atynt yn rhesymegol.

Wrth gwrs, nid yw’r gwerthoedd hyn ynddynt eu hunain yn bwysig iawn, ond y ddau grŵp ystadegol a ddisgrifir mewn gwirionedd yw’r targedau ar gyfer y ceir dan sylw yn y prawf cymharol hwn. Ers 2014, mae'r BMW 2 Series Active Tourer wedi bod yn dod â dynameg i fywyd teuluol. Mae'r Mercedes B-Dosbarth o'i ran, eisoes yn ei drydydd argraffiad. Er ei fod yr un hyd a lled â'r Dosbarth A ac yn rhannu ei asgwrn cefn technolegol, nid yw'r car hwn yn ddeilliad ohono yn unig, gyda deg centimetr o seddi uwch a mwy o le bagiau. I raddau llawer mwy nag o'r blaen, mae'r Dosbarth B wedi'i leoli fel Mercedes ar wahân ac unigryw. Mae - yma bydd llawer o draddodiadolwyr yn gwrthwynebu - yn olynydd gwirioneddol i'r T-Model W 123. Wrth gwrs, mae llawer o rinweddau technolegol y car yn canolbwyntio ar ymarferoldeb. Enghraifft o hyn yw'r adran bagiau gyda chyfaint o 445 i 1530 litr, y mae ei bosibiliadau wedi dod yn fwy hyblyg yn ddiweddar, gan gynnwys sedd gefn tair segment. Ar gael hefyd fel opsiwn mae sedd gefn wedi'i gosod ar y rheilffordd sy'n gallu symud o fewn ystod o 14 cm, yn ogystal â chynhalydd cynhalydd teithwyr sy'n gorwedd ar gyfer y gyrrwr. Gall syrffwyr neu dim ond pobl deulu sydd eisiau symud y goeden Nadolig neu ddrws y cwpwrdd dillad rhag ofn y bydd angen eu trwsio ddweud am fanteision peth o'r fath.

Mae gan y Active Tourer wrthbwyso sedd gefn o 13 cm ac nid yw llawer o'r opsiynau addasu yn newydd. Am isafswm ffi, gallwch archebu rhyddhau cynhalyddion cefn y sedd gefn (y gellir eu haddasu mewn gogwydd), sy'n cael eu plygu'n awtomatig gan ddefnyddio gwanwyn tyndra. Diolch i hyn oll, ar hyn o bryd, mae'r model BMW yn ennill mantais dros Mercedes o ran ymarferoldeb. Fodd bynnag, mae'r ddau gerbyd yn cynnig lleoedd cyfforddus a digon o le storio. Er bod BMW yn pwysleisio cadernid disylw, mae'r Dosbarth B yn edrych yn fodern ac o ansawdd uchel. Hwylusir hyn trwy fewnosodiadau drws, seddi clustogog ehangach a chonsol caead rholer mawr rhwng y seddi, diolch i'r lifer sifft ar yr olwyn lywio yn y fersiwn awtomatig.

Mae'r ddwy sgrin dangosfwrdd fawr yn ffitio'n berffaith i'r olygfa fodernaidd. Gellir gweld y swyddogaethau infotainment a rheoli sedd yn y ddewislen ar y sgrin dde. Gellir defnyddio'r ddau fotwm cyffwrdd ar yr olwyn lywio i addasu'r arddangosfa offeryn y tu ôl iddi ac i weithredu'r ddewislen ar y monitor sgrin gyffwrdd. Ac oes, mae yna touchpad sensitif iawn rhwng y seddi. Gellir actifadu llawer o swyddogaethau, megis lliw arddangosfa'r offeryn neu ddadactifadu'r arddangosfa ben i fyny, gan ddefnyddio rheolaeth llais, sy'n cael ei actifadu trwy wasgu botwm neu drwy ddefnyddio'r gorchymyn “Hello Mercedes”.

Y ffaith yw nad yw digonedd o opsiynau rheoli yn symleiddio'r dasg. Mae gan y system MBUX newydd gan Mercedes ymarferoldeb uwch ac amrywiaeth o fwydlenni. Mae rhai o'r nodweddion yn swnio'n wych - fel y ffaith bod delwedd y camera blaen yn ymddangos wrth ymyl y map llywio gyda saethau'n pwyntio at y cyrchfan i wneud pethau'n haws i'r gyrrwr. Ond oherwydd diffyg fisor uwchben y monitorau, mae golau haul llachar yn aml yn ei gwneud hi'n anodd ei ddarllen.

Mae BMW yn cadw'r cyfluniad clasurol gyda nodwyddau a deialau ar gyfer y cyflymdra a'r tacacomedr, tra bod yr arddangosfa pen i fyny yn dangos gwybodaeth ar sgrin Plexiglass fach. Er bod nifer y swyddogaethau integredig yn iDrive wedi cynyddu'n sylweddol, mae'n hawdd llywio eu strwythur, ac i rai ohonynt, er enghraifft ar gyfer gweithredu systemau cymorth, mae botymau ar wahân ar gyfer mynediad uniongyrchol hefyd.

Mae'n werth nodi bod y ddau bathtubs yn darparu gwelededd a gwelededd da, ac mae seddi plant yn hawdd eu cysylltu ag elfennau Isofix - yn BMW, gan gynnwys sedd y gyrrwr. Ar y llaw arall, nid yw sedd gefn y model Bafaria mor gyfforddus nac mor fanwl gywir â soffa Mercedes. Felly, mae'n bryd mynd o'r diwedd beth bynnag...

Gyriant gwych

Trwy wasgu'r botwm cychwyn ar y B 200 d, rydym yn actifadu gyriant hollol newydd. Yma, mae'r amrywiad gyda gosodiad traws yr injan diesel OM 654 dwy litr gyda'r mynegai q wedi'i gyfuno â throsglwyddiad dau ddisg cwbl newydd. Yn wahanol i'w gymar saith cyflymder a ddefnyddir mewn peiriannau gasoline gwannach, mae gan yr uned hon wyth gerau. Mae'r saith cyntaf yn darparu dynameg dda i'r car, ac mae'r wythfed hir-hir yn gyfrifol am leihau'r defnydd o danwydd ar gyflymder uchel. Mae'r blwch gêr iro sych yn trin 520 Nm o dorque, yn pwyso 3,6 kg yn llai na'r un blaenorol, ac yn symud yn gyflymach ac yn fwy cywir diolch i'r rheolaeth optimaidd. Os yn y prawf cyntaf o'r Dosbarth A yn y fersiwn 200 gyda'r injan betrol 1,3-litr, nid oedd y ffordd y mae'n symud y blwch gêr saith cyflymder yn arbennig o argraff arnom, nawr mae argraff ddymunol arnom. Mae injan Euro 6d yn ailymweld yn gyfartal ac yn gyson, a'r ffaith ei fod yn cyrraedd trorym uchaf o 320 Nm ar 1400 rpm a 150 hp am 3400 rpm, yn caniatáu i'r trosglwyddiad godi'n gynt ac yn union yn ei le. Felly, yn lle rhuthro, mae'r reid yn cynnig tawelwch a chydbwysedd ac yn cyflymu'n dawel, yn hyderus ac yn gyffyrddus.

Mae'r distawrwydd yn cael ei gynorthwyo gan y ffaith bod y car, gyda ffactor llif o 0,24, yn llithro'n esmwyth drwy'r awyr heb wneud llawer o sŵn. Diolch i'r damperi addasol, mae'r B 200 d yn goresgyn bumps heb unrhyw broblemau ac yn cynnal lefel gymharol dda o gysur hyd yn oed yn y modd chwaraeon. Dyluniodd peirianwyr y Dosbarth B i fod yn fersiwn fwy cyfforddus o'r Dosbarth A ac addasu'r ataliad a'r llywio yn llai uniongyrchol (cymhareb gêr yr olaf yw 16,8:1 yn lle 15,4:1). Fodd bynnag, nid yw hyn yn amharu ar adborth llywio, ac mae corneli B 200 d bron mor gywir â modelau gyriant olwyn gefn mwy - nid mor bryfoclyd yn ddigymell, ond yn llyfn ac yn gytbwys, gyda dos wedi'i fesur yn fanwl gywir o'r adborth a ddywedwyd a chywirdeb wedi'i diwnio'n fân . . Er bod y Mercedes yn pwyso mwy na'r BMW, mae'n aros yn niwtral yn hirach mewn corneli, yn gyrru'n fwy diogel ac yn stopio'n fwy argyhoeddiadol.

Cludiant teulu

Mae gan y Teithiwr Actif gymeriad craffach a mwy gweithgar. Mae hyn yn arbennig o amlwg wrth drin. Mae'r system lywio yn fwy ymatebol, ar unwaith, mae angen mwy o bŵer i droi'r llyw ac mae'n darparu mwy o wybodaeth am y ffordd - yn wir, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan BMW. Ar ffyrdd pellter hir, mae'r system lywio a symudiad mwy aflonydd y cefn wrth newid llwythi deinamig yn gwneud ymddygiad cornelu yn fwy ystwyth. Fodd bynnag, efallai y bydd yr ataliad cadarn yn ymddangos yn addas ar gyfer BMW, ond yn ymarferol, mae cysur yn cynyddu hyd yn oed cyn i chi droi modd chwaraeon y damperi addasol ymlaen. Yn ystod teithiau hir ar y briffordd, mae gosodiadau caled a mwy deinamig yn blino, mae'r llywio'n teimlo'n brysur, ac mae'r symudiad i'r cyfeiriad a ddymunir yn ansefydlog. Er gwaethaf yr un gwerthoedd sŵn mesuredig, mae'r Active Tourer yn oddrychol yn uwch yn yr awyr.

Mae gan bresenoldeb modur hefyd fynegiant sain mwy disglair. Mae'r injan sy'n cydymffurfio ag Euro 6d-Temp yn cyflymu'r galon ac yn ennyn hyder. Er bod y fersiwn petrol llai a'r fersiwn 218d ar gael gyda thrawsyriant cydiwr deuol saith-cyflymder, mae modelau mwy pwerus yn dibynnu ar drosglwyddiad awtomatig Aisin wyth cyflymder. Mae hefyd yn ymateb yn ddigymell, gan symud yn feddal ac yn fanwl gywir, ond nid yw'n cynnig unrhyw fanteision o ran cysur. A hefyd o ran y defnydd o danwydd - mae BMW gyda defnydd o 6,8 l / 100 km yn defnyddio deg y cant yn fwy na Mercedes.

Mae gan yr olaf hefyd fanteision o ran systemau cymorth gyrwyr, ac nid yw rhai ohonynt wedi'u cynnwys mewn ceir pen llawer uwch. Wedi'r cyfan, mae model Mercedes yn ennill yma hefyd, gan lenwi hanesion ystadegyn pwysig arall - yn ôl iddo, mae'r Dosbarth B newydd yn ennill 100 y cant o'r holl brofion cerbydau ffordd a chwaraeon y mae wedi cystadlu ynddynt. Ddim yn ddrwg i rieni!

CASGLIAD

1.Mercedes

Yn ddiweddar hyd yn oed yn fwy hyblyg, mae'r Dosbarth B yn cynnig cysur eithriadol, lefel uchel o ddiogelwch, taith effeithlon a gwell cysylltedd. Mae rheoli swyddogaeth ychydig yn fwy cymhleth.

2. BMW

Fel bob amser, fodd bynnag, mae model ymarferol hynod ddeinamig ac eto'n ddigon hyblyg, yn esgeuluso cysur. Yn llusgo ar ôl mewn systemau cymorth.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Ahim Hartmann