Gyriant prawf Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 a 500 E: Stardust

Mae tri limwsîn gwaith trwm wedi bod yn symbolau o ragoriaeth dechnegol ers mwy na thri degawd

Mae pob un o'r tri model Mercedes hyn yn epitome car cyflym a chyfforddus delfrydol, a ystyrir yn fath o feistr o'i ddegawd. Mae'n bryd cwrdd â'r cymeriadau 6.3, 6.9 a 500 E - bythol o orffennol euraidd y brand gyda seren driphwynt ar yr arwyddlun.

Tri char, ac mae'n anodd cymharu pob un ag unrhyw beth. Tri limwsîn elitaidd sy'n cyfuno gwahanol ac arbennig. Gyda llawer o bwer, maint bach ar gyfer cyfres arferol Mercedes, ymddangosiad disylw ac, yn bwysicaf oll, cymeriadau anghyffredin iawn. Tri sedans enfawr nad ydyn nhw'n dibynnu ar arddangos cyhyrau ond ar geinder syml bythol. Ar yr olwg gyntaf, maent bron yn union yr un fath â'u cymheiriaid rheolaidd; maent yn rholio llinellau cydosod mewn meintiau trawiadol. Os gall y tri model Mercedes hyn drin y 250 SE, 350 SE a 300 E, mae'r siawns o greu argraff arnoch chi gyda rhywbeth eithriadol yn fain iawn. Dim ond connoisseurs fydd yn dod o hyd i wahaniaethau bach ond pwysig sy'n troi'r 250 SE yn 300 SEL 6.3, y 350 SE yn 450 SEL 6.9 a'r 300 E yn 500 E. Dim ond gyda'r llygad noeth y gellir gweld y bas olwyn ar ddeg centimetr yn y ddau Ddosbarth S. ...

Efallai mai'r gwahaniaeth mwyaf amlwg yw tua 500 E. Mae'n pwysleisio ei statws arbennig gyda rhywfaint o narsisiaeth. Ac mae 'na reswm am hynny, achos mae'n llythrennol yn rhoi (bron) bob Dosbarth S yn ei boced. Mae'r car yn wahanol i frodyr eraill mewn fenders chwydd ychwanegol blaen a chefn, yn ogystal â lampau niwl siâp almon safonol sydd wedi'u hadeiladu i mewn i'r sbwyliwr blaen. Mae'r sychwyr hefyd yn pwysleisio soffistigedigrwydd cynnil o'i gymharu â'r 300 E safonol - y 500 E yw'r unig aelod o deulu W 124 i'w cael fel safon.

Mae'r 450 SEL 6.9 hefyd yn caniatáu moethusrwydd o gael cynllun pen blaen ychydig yn wahanol na'r 350 SE. Mae'r un peth yn wir am ataliadau'r pen cefn, sy'n cael eu dosbarthu yn 6.9 a 500 E.

Mae nodwedd amlycaf y 300 SEL 6.3 yn hollol wahanol. Ar yr un pryd, mae olwynion safonol Fuchs yn drawiadol ar unwaith, wedi'u dewis ar gyfer oeri brêc gorau posibl, ac nid am resymau esthetig. Manylion bach eraill y gallech ei adnabod ohonynt yw'r tachomedr bach ar y dangosfwrdd, yn ogystal â'r consol symudydd chrome-plated ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig - nid oedd y 6.3 erioed ar gael gyda throsglwyddiad â llaw. Mae'r system atal aer soffistigedig, drysau cefn eang a windshield fframio gan y windshield yn ddiamau yn bethau gwych, ond gallwn hefyd ddod o hyd iddynt yn y 300 SEL 3.5 - yr hyn sy'n cyfateb "sifilaidd" o'r 6.3. Mae'r car ei hun yn ddyledus i'r peiriannydd Erich Waxenberger, a benderfynodd osod yr injan V8 o'r model 600 uchaf o dan gwfl y W111 Coupé a gyrru llawer o gilometrau bythgofiadwy gydag ef. Roedd y Pennaeth Ymchwil a Datblygu Rudolf Uhlenhout wrth ei fodd â'r prosiect a phenderfynodd yn gyflym mai'r SEL 300 oedd y sylfaen ddelfrydol ar gyfer adeiladu model gyda chysyniad tebyg.

A ble mae 560 SEL?

Onid ydym yn colli'r Mercedes 560 SEL? A siarad yn wrthrychol, byddai'n newid perffaith o ddisgleirdeb trwm y 6.9 i geinder syml bythol y 500 E. Yn bendant nid oes ganddo ddiffyg pŵer, ond gyda 73 copi yn rhedeg, nid yw'n ddigon elitaidd i fynd i mewn i'r clwb fersiwn. cynhyrchu llai na 945 10 uned. Yn ogystal, mae 000 SEL yn dod â armada o ddatblygiadau technolegol chwyldroadol i'r Dosbarth S, ond ar yr un pryd yn aros heb fersiwn chwaraeon.

Gellid galw'r 500 E, a oedd, yn ôl rhesymeg yr amser hwnnw, wrth ddynodi modelau'r brand yn 300 E 5.0, yn ei dro, ers ei sefydlu, wedi dod yn chwedl go iawn, lle mae Porsche, gyda llaw, yn weithredol. yn cymryd rhan.

Mae cyffyrddiad cyntaf y 300 SEL 6.3 yn gwneud inni ddeall yn ddiamwys nad y car hwn yr ydym yn ei ddisgwyl ganddo, ond carped hud hynod gyfforddus heb uchelgeisiau deinamig. Anghredadwy ond yn wir - mae ei bŵer yn cael ei fynegi nid yn unig wrth drin y tir, ond mae gan ei drosglwyddiad awtomatig rinweddau eraill ar wahân i gysur.

6.3 - swyn amherffeithrwydd

Bydd unrhyw un sydd erioed wedi gyrru fersiwn 3,5-litr o'r model yn rhyfeddu at yr hyn y mae'r fersiwn 6.3-litr yn gallu ei wneud, er gwaethaf yr holl debygrwydd diymwad rhwng y ddau gar. Nid cytgord yw'r nod uchaf yma, ond mae'r car yn ymddangos yn fwy uniongyrchol a chwaraeon, fel pe bai am ddod â byd rasio i'r dosbarth moethus. Mae'r radiws troi yn rhyfeddol ar gyfer sedan pum metr, ac mae'r olwyn lywio denau gyda chylch mewnol ar gyfer y corn lawer gwaith yn sythach nag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf. Nid yw hynny'n golygu bod y Dosbarth S wedi troi'n rasiwr garw. Mae'r teimlad o ofod a'r olygfa o sedd y gyrrwr yn y 6.3 yn hollol hyfryd - mae'r olygfa yn unig o'r seren driphwynt yn codi o'r clawr blaen hir sy'n swatio rhwng y fenders crwm yn ddigon i wneud i chi deimlo fel eich bod yn y seithfed safle. nef. Mae'n olygfa banoramig sy'n anodd ei chanfod yn unman arall, ac yn y blaendir gallwch weld sglein argaen gwraidd cnau Ffrengig caboledig, switshis crôm siâp cain a rheolyddion. Wel, byddai'r olaf hyd yn oed yn fwy prydferth pe bai ganddynt hefyd dacomedr mawr 600. Ar y chwith, yn footwell y gyrrwr, mae'r lifer addasu clirio â llaw yn weladwy - nodwedd nodweddiadol o'r fersiynau ataliad aer sy'n ddiweddarach ar 6.9 gyda'i hydropneumatig system mae'n dod yn lifer filigree ar y golofn llywio.

Wrth yrru gyda llawer o gasoline, mae'r 250 SE yn fwy a mwy amlwg yn dechrau eich atgoffa mai ei dechneg a gymerwyd fel sail ar gyfer creu 6.3. Mae'r injan wyth-silindr amrwd yn swnio'n agosach at ei chefnder chwe-silindr nad yw bob amser yn dactegol, ac mae plwc yn amlwg wrth symud gerau o'r awtomatig pedwar cyflymder. Mae gan ataliad aer fanteision dros ddyluniad traddodiadol modelau sylfaen, nid yn gymaint o ran cysur, ond yn enwedig ym maes diogelwch ar y ffyrdd, oherwydd gydag ef mae'r car yn parhau i fod yn ansigladwy mewn bron unrhyw sefyllfa. Uwchben 3500 rpm, mae'r 6.3 o'r diwedd yn taflu'r 250 SE i'r cysgodion. Os byddwch chi'n penderfynu defnyddio'r lifer sifft a shifft â llaw, byddwch chi'n synnu pa mor gyflym y mae'r adolygiad V8 hwn â'i fyrdwn enfawr. Er gwaethaf rhai mathau cynnil o foethusrwydd, ar ôl 6.3 km, mae'r sedan chwaraeon llym i'w deimlo'n gynyddol - yn swnllyd ac yn ddirwystr. Ble mae'r Porsche 911 S nawr, y bu'r mastodon hwn yn cystadlu ag ef ar y traciau?

Perffeithrwydd Gorffenedig: 6.9

Mae'r 450 SEL 6.9 yn wahanol iawn i'r byrfyfyr sy'n deillio o 6.3 yn ei berffeithrwydd anodd ei ddarganfod. Oherwydd roedd y car hwn ymhell o flaen ei amser. Mae'r arddull yn cael ei gynnal yn llawn yn ysbryd y degawd newydd, mae sain cau drysau wedi dod hyd yn oed yn fwy cadarn, ac mae'r gofod y tu mewn hyd yn oed yn fwy trawiadol. Mae'r awydd am well diogelwch goddefol wedi dod â newidiadau nid yn unig i'r tu allan, ond hefyd i du mewn y car. Yma, yn gyntaf oll, ymarferoldeb ac eglurder sy'n bodoli - dim ond gwreiddyn cnau Ffrengig sy'n dod â bonedd. Mae teithwyr yn eistedd ar y seddi, nid arnynt, ac efallai na fydd y dirwedd blastig o'i amgylch yn creu cysur cartref yn union, ond o ansawdd eithriadol o uchel. Mae'r consol trosglwyddo awtomatig wedi'i gadw, ond dim ond tri cham sydd. Diolch i drawsnewidydd torque hydrolig modern, mae symud ar 3000 rpm yn gymharol anganfyddadwy. Ar y cyflymderau hyn y cyrhaeddir y trorym uchaf o 560 Nm, sy'n cyflymu'r 6.9 sydd wedi'i drin yn hynod ar gyflymder anhygoel. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw camu ar y cyflymydd ychydig yn galetach a bydd y limwsîn trwm yn troi'n fath o roced. Ar y llaw arall, mae'r 6.3 yn oddrychol yn teimlo'n fwy deinamig a byw - oherwydd mae ei uniongyrchedd yn llawer mwy amlwg na'i olynydd mireinio a hynod gyfforddus. Yn ogystal, nid yw'r 36 marchnerth ychwanegol o'r K-Jetronic M 100 sydd â system chwistrellu tanwydd modern yn teimlo llawer, gan fod y model newydd yn llawer trymach. Fodd bynnag, nid oes amheuaeth bod trawsnewidiadau estynedig o 6.9 pwynt yn cael eu goresgyn yn llawer llai nag o 6.3. Yn bendant nid yw'r car yn bencampwr mewn corneli cyflym, er bod yr echel gefn newydd yn ei gwneud hi'n llawer mwy rhagweladwy ac yn haws ei yrru na'r 6.3. Hyd at 4000 rpm, mae'r 6.9 yn ymddwyn yn hynod gwrtais ac mae bron yn anwahanadwy oddi wrth ystumiau mireinio'r 350 SE - mae'r gwahaniaethau gwirioneddol yn ymddangos ychydig uwchlaw'r terfyn hwn.

Car di-gymar

Mae Mercedes 500 E yn gynrychiolydd o'r genhedlaeth W124 - gyda holl agweddau cadarnhaol y ffaith hon. Ac eto, o ran cymeriad, mae'n hollol wahanol i'w holl gymrodyr. Nid yw hyd yn oed y 400 E yn dod yn agos at fod yn flaenllaw gyda'i V8 pedwar falf y silindr, pedwar camsiafft a 326 marchnerth. Mae'r 500 E yn ymddangos yn anhygoel o bwerus ond mor gynnil ei moesau - trwy ychwanegu acwsteg wych ei injan wyth-silindr, mae'r llun yn dod yn realiti.

500 E: bron yn berffaith

P'un a ydych chi'n mynd i'w ddefnyddio ar gyfer gyrru dinas deinamig, ar gyfer mynd ar ôl rhywun â BMW M5 ar ffordd fynydd, neu ar gyfer gwyliau yn yr Eidal, mae'r 500 E yr un mor barod ar gyfer pob un o'r tasgau hyn. Dyma dalent hynod amryddawn sydd mor agos at berffeithrwydd absoliwt nes ei bod bron yn anghredadwy. Yn ei erbyn, mae hyd yn oed yr holl-bwerus 6.9 yn peidio ag ymddangos mor anodd dod o hyd iddo. Mae gan yr 500 E ddyluniad siasi hynod fodern a newidiadau a wnaed gan Porsche, ac mae'r canlyniad yn anhygoel - trin gwych, breciau gwych a chysur gyrru gwych. Er nad yw'r car mor feddal â'r 6.9, mae'n gerbyd delfrydol gyda chefnffordd fawr a gofod mewnol enfawr, sydd, diolch i sylfaen olwyn o 2,80 metr, yn debyg i waelod olwyn y 300 SEL 6.3. Yn ogystal, mae'r alwminiwm V8 yn drawiadol o effeithlon, gan ddarparu anian yr 500 E ymhell y tu hwnt i'r 6.3 a 6.9. Y cyflymder uchaf yw 250 km / h, ac mae'r awtomatig pedwar cyflymder yn caniatáu i'r injan gyrraedd 6200 rpm os oes angen. Yr unig beth yr hoffem o'r car hwn yw trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder gyda gerau ychydig yn hirach. Oherwydd bod lefel adolygu ar 500 E yn y rhan fwyaf o achosion un syniad yn uwch na'r angen - yn union fel yn 300 E-24. Peth arall rydyn ni wedi'i newid yn rhannol o leiaf yw arddull y tu mewn - ydy, mae'r ergonomeg a'r ansawdd o'r radd flaenaf, ac mae'r clustogwaith lledr a'r appliqués pren bonheddig a gynigir fel dewis arall i'r tecstilau brith safonol yn edrych yn wych, ond mae'r awyrgylch yn aros yn agos iawn. i'w gilydd W124. Sydd ddim yn newid y ffaith mai hwn yw un o'r ceir gorau a wnaed erioed.

Casgliad

Golygydd Alf Kremers: Tan yn ddiweddar, gallaf ddweud heb betruso mai fy newis - 6.9 - yn ymarferol yw'r unig fodel Mercedes o'i fath. Mae'r 500 E yn gar anhygoel, ond o leiaf at fy chwaeth i, mae'n rhy agos o ran ymddangosiad i'r 300 E-24. Y tro hwn, y darganfyddiad go iawn i mi yw'r 6.3, car gyda charisma unigryw, sy'n dod o'r cyfnod arddull mwyaf trawiadol o bosibl o Mercedes.

Testun: Alf Kremers

Llun: Dino Eisele

manylion technegol

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Allan o 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Allan o 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Cyfrol weithio	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Power	250 k.s. (184 kW) am 4000 rpm	286 k.s. (210kW) am 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) am 5700 rpm
Uchafswm torque	510 Nm am 2800 rpm	560 Nm am 3000 rpm	480 Nm am 3900 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 79 (yn yr Almaen, comp. 000)	€ 62 (yn yr Almaen, comp. 000)	€ 38 (yn yr Almaen, comp. 000)