Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Mae'n gwneud synnwyr i mi drafod sut y gall car fodloni'r prynwr, y perchennog, y gyrrwr. Yn gyntaf oll, dylid nodi mai'r A yw'r Mercedes lleiaf hyd yn hyn (heb sôn am Smart) ac fel arfer dyma'r ail gar yn y teulu. Rydym yn ei ddefnyddio ar gyfer teithiau byrrach, mewn ardaloedd trefol lle mae parcio'n anodd.
Ar gyfer car da gyda hyd o dri metr a hanner, mae'r broblem hon yn llawer llai o'i chymharu â'i hyd. Mae llywio pŵer a ddewiswyd yn gywir yn ei gwneud hi'n hawdd troi yn ei le a chynyddu symudiad yn sydyn wrth yrru'n gyflym. Felly mae'r car bob amser yn braf gyrru. Bydd yr olwyn lywio unionsyth (ac addasadwy) iawn yn apelio at y rhai y mae'n well ganddyn nhw yn agosach at eu pengliniau na'r windshield.
Mae'n eistedd mor uchel ag mewn faniau neu minivans, ac oherwydd y llawr uchel a'r sil, mae'r fynedfa hefyd yn uchel. Nid ydych hyd yn oed yn sylwi arno nes i chi agor y drws. Nid oes angen llawer o ymdrech i fynd i mewn i'r sil uchel, y gwaelod uchel a'r seddi uchel, ond mae'r gwelededd o gwmpas yn llawer gwell. Ac nid yn unig oherwydd hyn, ond hefyd oherwydd yr arwynebau gwydr eithaf mawr gyda smotiau dall bach.
Stori Tylwyth Teg A Gydag Offer mae gan Avantgarde, fel sy'n gweddu i gar gwreiddiol, set dda o offer defnyddiol. Ni fyddaf yn rhestru, gydag ASR ac ESP gormod, ond gallaf ddweud na chollwyd unrhyw beth pwysig. Arferai fod rhywbeth gormodol. Er enghraifft, arfwisg y ganolfan fawr, sydd hefyd yn flwch caeedig. Yno yn y canol, gall fod yn ddefnyddiol iawn neu ei gwneud hi'n anodd cyrchu'r brêc llaw. Efallai bod consol arall ar goll, ond yna does dim byd i gwyno amdano.
Gyda'r injan pedair silindr newydd, mae'r A yn rhyfeddol o ystwyth hefyd. Mae yna dipyn o rasys eisoes. Mae ganddo'r llais hwnnw hefyd. Ar gyflymder hyd at 60 km yr awr, mae'r ASR (System Rheoli Tyniant) yn gwneud ei waith, ond o dan gyflymiad caled mae'n dal i fod eisiau reslo'r llyw allan o'i ddwylo.
Hyd yn oed ar gyflymder injan isel, mae A yn eithaf byw ac yn ymateb hyd yn oed yn gyflymach i gyflymder uwch na 3500 rpm. Mae electroneg y modur yn caniatáu am gyfnod byr i gylchdroi yn y maes coch ar gyflymder o hyd at 7000 rpm (er enghraifft, wrth oddiweddyd!), Ond fel arfer nid yw hyn yn angenrheidiol.
Mae'r injan yn dda (a dymunol) i'w chlywed, felly mae gyrrwr craff eisoes yn gwybod trwy lais pryd i symud. Mae'r lifer sifft manwl gywir a'r trosglwyddiad cyflym manwl gywir wedi'u haddasu'n dda i'r injan, ac mae'r lifer wedi'i orchuddio â lledr pren yn dal yn brydferth ac yn ddymunol i'r cyffwrdd. Mae'r pedal cydiwr yn dal yn rhy sensitif ac mae angen ei ryddhau trwy deimlo. Fel arall, mae'r injan yn hoffi diffodd, yn enwedig ar y groesffordd, pan fydd angen ei gychwyn yn gyflym. Ond gallaf ddweud - os yw'n gysur o gwbl - ei fod eisoes yn llawer llai sensitif nag yr oedd gyda'r pump cyntaf.
Mae cymaint wedi'i ddweud am drin A fel na allaf ond pwysleisio unwaith eto nad oes unrhyw beth o'i le ar ei sefydlogrwydd. Gydag ychydig o ffraethineb, mae'r car hwn yn reidio fel pawb arall, neu'n well fyth. Mae'r siasi yn anodd ar gyfartaledd, nid yw brecio yn broblem ac mae'r trin ar gyfer car mor fach yn dda iawn hyd yn oed ar gyflymder uchel.
Pan fyddwch chi'n dod i arfer â'r Mercedes mwyaf yn gyflym, gall hyd yn oed yr un lleiaf syrthio mewn cariad â chi. Nid oes ganddo unrhyw anfanteision o'r fath i annog unrhyw un i beidio â phrynu yn llwyr. Gwell y gwrthwyneb. Mae ganddo gymaint o ategolion ac offer, ac wrth gwrs, y symbol hwnnw ar ei drwyn sy'n denu llawer o bobl.
Igor Puchikhar
Llun: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.307,39 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 92 kW (125 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 198 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein, ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 84,0 x 85,6 mm - dadleoli 1898 cm3 - cymhareb cywasgu 10,8:1 - pŵer uchaf 92 kW (125 hp) ar 5500 rpm - trorym uchaf 180 Nm ar 4000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 2 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 5,7 l - catalydd addasadwy |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trawsyrru cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,270 1,920; II. 1,340 o oriau; III. 1,030 o oriau; IV. 0,830 awr; vn 3,290; 3,720 cefn - 205 gwahaniaethol - teiars 45/16 R 83 330H (Michelin XM + S XNUMX), ASR, ESP |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 198 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 litr fesul 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr, siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg, llywio pŵer, ABS, BAS - rac a olwyn llywio piniwn |
| Offeren: | cerbyd gwag 1080 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1540 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1000 kg, heb brêc 400 kg - llwyth to a ganiateir 50 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3575 mm - lled 1719 mm - uchder 1587 mm - wheelbase 2423 mm - blaen trac 1503 mm, cefn 1452 mm - clirio tir 10,7 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1500 mm - lled 1350/1350 mm - uchder 900-940 / 910 mm - hydredol 860-1000 / 860-490 mm - tanc tanwydd 54 l |
| Blwch: | fel arfer 390-1740 litr |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 32,4 mlynedd ( 162 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 199km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
asesiad
Gan fod gan y Mercedes lleiaf feic modur bywiog a phwerus, i'r rhai sydd angen dos o adrenalin o bryd i'w gilydd, rhy ychydig ohono. Wrth gwrs, nid car rasio mo hwn, ond mae'n gar eithaf bywiog, gyda llais dymunol, offer cyfoethog a symbol pwysig ar y trwyn. Mae'r olaf yn aml yn cael ei wneud yn drymach.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Offer
injan fyw
Trosglwyddiad
dargludedd
hyblygrwydd
Blocio awtomatig
olwyn lywio y gellir ei haddasu'n dda
pedal cydiwr sensitif (o hyd)
dim deiliad can
drôr canolfan larwm
dim mesurydd tymheredd oerydd
gobenyddion yn gogwyddo yn rhy bell ymlaen
