Gyriant prawf MERCEDES-BENZ ACTROS: TRUCK GYDA LLYGADAU CEFN
Camerâu yn lle drychau a'r ail lefel o reolaeth ymreolaethol
Mae Mercedes-Benz wedi cyflwyno’r bumed genhedlaeth o Actros ym Mwlgaria yn swyddogol, y llysenw “tractor digidol” am reswm. Ar yriant prawf cyfryngau arbennig, roeddwn yn argyhoeddedig o'i symudedd llawer gwell diolch i gamerâu sy'n disodli drychau, yn ogystal â'i reolaeth bron yn awtomataidd ar ffyrdd a phriffyrdd rhyng-berthynas, sy'n hwyluso gwaith y gyrrwr yn fawr. Gall Tryc y Flwyddyn 2020 leihau'r defnydd o danwydd hyd at 3% ar briffyrdd a hyd at 5% ar lwybrau rhyng-berthynas. Cyflawnir hyn trwy arloesiadau technolegol sy'n canolbwyntio ar ddiogelwch a gyrru ymreolaethol, yn ogystal ag arloesiadau digidol sy'n gwneud y gorau o drin a defnyddio tanwydd.
Gwelededd
Heb os, yr arloesedd mwyaf trawiadol yw'r camerâu amnewid drych rearview. O'r enw MirrorCam, mae'r system yn lleihau llusgo mewn cerbydau sydd wedi'u optimeiddio'n aerodynameg, gan leihau'r defnydd o danwydd tua 2% ar gyflymder uchel. Mae'r camera hefyd yn darparu arsylwad perimedr ehangach o'i gymharu â drych clasurol, gan ganiatáu monitro cefn y trelar yn barhaus, hyd yn oed yn y corneli craffaf. Yn syml, os byddwch chi'n torri'r trac ar dro, byddwch nid yn unig yn gweld logo'r trelar rydych chi'n ei dynnu, ond hefyd yr hyn sy'n digwydd y tu ôl iddo ac y gallwch chi symud.
Yn ogystal, wrth wrthdroi, gellir arddangos marciwr digidol sy'n dangos diwedd yr ôl-gerbyd ar sgrin newid drych wedi'i leoli y tu mewn i'r cab. Felly, nid oes unrhyw berygl o wrthdaro â'r ramp wrth lwytho neu gael eich trapio, er enghraifft wrth oddiweddyd. Fe wnaethon ni brofi'r system mewn safle tirlenwi a baratowyd yn arbennig, a gallai hyd yn oed cydweithwyr heb gategori a mynd i mewn i dryc am y tro cyntaf ei barcio'n hawdd. Mewn traffig go iawn, mae'r fantais hyd yn oed yn fwy, yn enwedig ar y cylchfannau. Mae camerâu yn cynyddu diogelwch yn sylweddol tra mewn maes parcio. Pan fydd y gyrrwr yn tynnu'r llenni i lawr i gysgu, mae'r drychau arferol yn aros y tu allan ac ni all weld beth sy'n digwydd o amgylch y lori. Fodd bynnag, mae gan MirrorCam synwyryddion symud, ac os yw rhywun, er enghraifft, yn ceisio dwyn cargo, draenio tanwydd neu wthio ffoaduriaid i'r corff, mae'r sgriniau y tu mewn yn "goleuo" ac yn dangos i'r gyrrwr mewn amser real beth sy'n digwydd y tu allan.
Yn debyg i'r cysyniad o geir Mercedes-Benz, mae'r dangosfwrdd confensiynol yn cael ei ddisodli gan ddwy arddangosfa sy'n dangos gwybodaeth am y reid a chyflwr technegol y car. Mae system infotainment MBUX (a ddatblygwyd ym Mwlgaria gan Visteon) ar gyfer tryciau yn llawer mwy cymhleth o ran pensaernïaeth ac yn gynhwysfawr o ran trin cerbydau. Yn ychwanegol at yr arddangosfa o flaen yr olwyn lywio, mae arddangosfa ganolfan 10 modfedd yn safonol, sy'n disodli'r clwstwr offerynnau ac yn integreiddio rheolyddion radio, goleuadau mewnol ac allanol, llywio, holl ymarferoldeb telemateg y Bwrdd Fflyd, gosodiadau cerbydau, aerdymheru a gwresogi chwarae car Apple ac Android Auto.
O'r gofod allanol
Un o'r cymhorthion gyrrwr mwyaf gwerthfawr yw'r system rheoli mordeithio a rheoli peiriannau a throsglwyddo, sy'n sicrhau economi ac yn lleihau'r defnydd o danwydd. Mae'n defnyddio nid yn unig wybodaeth loeren am leoliad y cerbyd, ond hefyd fapiau ffyrdd digidol digidol cywir wedi'u hymgorffori yn system y tractor. Maent yn cynnwys gwybodaeth am derfynau cyflymder, topograffi, troadau a geometreg croestoriadau a chylchfannau. Felly, mae'r system nid yn unig yn cyfrifo'r cyflymder a'r gêr gofynnol yn ôl amodau'r ffordd, ond hefyd yn gwneud y gorau o'r arddull gyrru yn dibynnu ar gymhlethdod y darn penodol o'r ffordd.
Ar y cyd â Active Drive Assist, mae effeithlonrwydd gyrwyr wedi gwella'n fawr. Gyda'r nodwedd hon, Mercedes-Benz oedd y gwneuthurwr tryciau cyntaf i gyrraedd yr ail lefel o yrru ymreolaethol. Mae'r system yn cyfuno swyddogaethau cysur a diogelwch - cynorthwyydd rheoli pellter i'r cerbyd blaen a system sy'n monitro'r lôn ac yn addasu ongl y teiars yn weithredol. Felly, wrth yrru, mae'r car yn cynnal ei safle yn annibynnol o fewn y lôn a darperir llywio traws a hydredol ymreolaethol. Fe wnaethon ni ei brofi ar y Trakia, mae'n gweithio'n ddi-ffael mewn ardaloedd lle mae marciau. Mae'n bwysig nodi, oherwydd cyfyngiadau cyfreithiol, bod y system hon yn gweithio'n gwbl annibynnol o fewn 1 munud
Mae Active Break Assist hefyd yn chwarae rhan allweddol mewn diogelwch. Wrth yrru ar gyflymder hyd at 50 km yr awr, gall y tryc berfformio stop brys llawn wrth ganfod cerddwr sy'n symud. Wrth yrru y tu allan i'r pentref ar gyflymder o fwy na 50 km yr awr, gall y system stopio'n llwyr mewn argyfwng (canfod cerbyd sydd wedi'i stopio neu symud o'i flaen), a thrwy hynny atal gwrthdrawiad.
Brawd Mawr
Mae'r Actros newydd hefyd wedi'i gyfarparu â system Uptime Mercedes-Benz ar gyfer monitro cyflwr technegol y car yn rhagweithiol a phresenoldeb gwallau gweithredol a gofnodwyd yn electroneg y car ar fwrdd y llong. Mae'r system yn darparu gwybodaeth ragarweiniol am broblem dechnegol trwy ei throsglwyddo i'r ganolfan ddata, lle caiff ei dadansoddi gan y tîm cynnal a chadw. Y nod yw atal damwain ar y ffordd rhag cael ei gorfodi i stopio. Mae system telemetreg y Bwrdd Fflyd ar gyfer monitro a rheoli fflyd bellach ar gael fel safon. Mae hyn yn helpu perchnogion cwmnïau trucio i wneud y gorau o gostau, cynyddu capasiti cerbydau, a hyd yn oed ragweld gwaith cynnal a chadw sydd ar ddod fel newidiadau pad neu newidiadau olew. Daw gwybodaeth ynddo o bob tryc ar y ffordd mewn amser real, i gyfrifiadur personol, a dyfeisiau craff rheolwyr fflyd. Mae'n monitro mwy na 1000 o baramedrau cerbydau ac mae'n gynorthwyydd anhepgor wrth gyflawni tasgau logistaidd.
