Mercedes-Benz C Coupe - cain neu greulon?

Yn ddiweddar, penderfynodd Mercedes ganolbwyntio ar gyflwyno ceir breuddwyd. Mae cardiau busnes cwmni wedi'u cynllunio i ennyn awydd a chael eu cofio. Felly fe wnaethon ni wirio sut mae'r Mercedes C Coupe newydd yn teithio - yn y fersiwn sifil, a hyd yn oed yn fwy felly - y C63 S gan AMG. Diddordeb?

Os oes gennych y gallu i yrru coupe 500+ marchnerth, ni fydd yn cymryd yn hir i chi wneud penderfyniad. Pan fyddwch chi'n darganfod y byddwch chi'n mynd â nhw i drac adnabyddus ac yn eu profi yno yn yr unig ffordd gywir a chyfreithlon, nid ydych chi'n meddwl o gwbl. Rydych chi'n pacio rhywbeth yn eich cês ac yn gadael. Ac felly mi hedfanais i Malaga.

Unigoliaeth cain

Er bod limwsinau'n gweithio orau yn y busnes, fe fydd yna bob amser maverick nad oes angen set lawn o deithwyr arno. Daw coupe moethus i'w gynorthwyo, gydag arddull hyfryd a silwét chwaraeon sy'n denu llygaid pobl sy'n mynd heibio'n achlysurol. Nid yw ceir eithriadol yn dod yn rhad, ond nid yw Mercedes am i rai o'i gwsmeriaid deimlo'n israddol. Felly, mae'n cynnig "S Coupe llai", h.y. Mercedes S coupe.

Eisoes yn y fersiwn sylfaenol Mercedes S Coupe yn pefrio gyda cheinder. Mae'n neilltuedig ond mae ganddo ei arddull ei hun. Mae corff y car yn uno i un siâp symlach, gan greu argraff o heddwch a harmoni. Mae gan y coupe hwn o'r genre hwn, yn weledol o leiaf, fwy i'w wneud ag arddull na chwaraeon.

Hyd nes y gwelwch y C63 S gan AMG. Ni ellir galw'r model hwn yn fwy stylish na chwaraeon. Roedd angen ehangu bwâu'r olwynion ar y trac ehangach, a'r bymperi gyda nhw. O ganlyniad, mae'r C63 6,4 cm yn lletach yn y blaen a 6,6 cm yn lletach yn y cefn. Mae holltwr yn y bympar blaen a thryledwr yn y cefn. Wrth gwrs, mae ffurf yn dilyn swyddogaeth, ac nid mockups yw'r rhain, ond systemau aerodynamig go iawn sy'n lleihau effaith lifft echel.

Rwyf wrth fy modd â pha mor wahanol yw ymagwedd Mercedes a BMW i'r cysyniad o coupe pwerus ond nid rhy fawr. Pan fydd y BMW M4 yn edrych yn herfeiddiol ar geir eraill, mae'r Mercedes-AMG C63 AMG yn parhau i fod yn stoic. Mae ei ymddangosiad yn dangos ei fod yn gallu taro â grym atomig, ond mae'n gwneud hynny mewn modd llawer llai gwrthun. bom i mi.

Dau wyneb Mercedes

Mae Mercedes wedi bod yn symbol o statws ers blynyddoedd lawer. Nid oedd y ddelwedd bob amser yn gysylltiedig â'r pris yn unig - roedd yr ansawdd, o'r dyluniad i'r diwedd, o'r radd flaenaf. Deunyddiau, ffitiadau, gwydnwch - roedd yn anodd dod o hyd i elfen ddiofal o gymhleth. Ar ôl cynhyrchu ceir indestructible, mae'r amser wedi dod ar gyfer cyfrifo ac economi, y symbol heddiw yw'r Mercedes A-Dosbarth, yn enwedig y genhedlaeth gyntaf.

Penderfynodd y boneddigion o Stuttgart ddychwelyd i'w ffyrdd gwreiddiol, ond ni allent fynd o gwmpas rhai o'r cyfyngiadau a osodwyd gan y cyfrifwyr. Rhaid i'r cynnyrch fod yn broffidiol iddynt. Daw'r dyluniad talwrn o'r fersiwn pedwar drws, ond mae'n edrych yn wych. Wel, efallai ac eithrio “tabled” sydd wedi'i hatodi'n barhaol, sydd yma ychydig yn groes i'r cyfrannau. Nid oedd hyn yn fy mhoeni, ond mae llawer yn ystyried hyn, i'w roi yn ysgafn, yn syniad gwallus.  

Mae'r dangosfwrdd wedi'i wneud o ddeunyddiau o safon, ond mae'r hyn sydd oddi tano yn crebachu mewn sawl man. Mae lledr yn addurno top y talwrn. Rhy ddrwg mae maint yr ewyn oddi tano mor fach fel ein bod ni'n teimlo ei fod yn gardbord oddi tano. mae hyn ar gyfer y prif Mercedes S coupe. Mae'r fersiwn AMG wedi'i saernïo'n fanwl gywir, ac yn ei thu mewn gallwn fwynhau gwir foethusrwydd. Pwysleisir hyn gan y cloc analog ar waelod y consol - mae gan y C Coupe rheolaidd y logo "Mercedes-Benz", ond mae cloc AMG yn nodi ei hun yn falch fel IWC Schaffhausen. Dosbarth.

Gall y segment premiwm, yn ôl yr arfer, fwynhau pethau ychwanegol i ni sy'n lluosi'r pris yn gyflym. Ydych chi'n gwybod faint mae trim carbon matte yn ei gostio? 123 zł. Dyna 1/3 pris AMG gwannach, ond pam lai! Yn y model prawf, roedd y panel offeryn wedi'i orchuddio â ffibr carbon arian. Mae'r effaith yn syfrdanol, ond mae'n dal i fod yn 20 mil. mwy o zlotys yn y cyflunydd.

Ar fy ffordd 

I gael dechrau da cawsom y tu ôl i'r olwyn Mercedes S300 coupe. Pa mor hawdd yw hi i ddod o hyd i'ch hun yn enwau'r Mercedes newydd - mae C300 yn golygu bod injan gasoline 2-litr o dan y cwfl. Mae pedwar silindr yn datblygu 245 hp. ar 5500 rpm a 370 Nm yn yr ystod o 1300-4000 rpm. Ar y cyd â thrawsyriant cydiwr deuol 7G-TRONIC, gallwn gyflymu o 100 i 6 km/h mewn 250 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o XNUMX km/h. Ac ar y cyd â gyriant olwyn gefn, gallwn roi cynnig ar ddrifftio mewn maes parcio gwag o dan yr archfarchnad. Mae hon yn ddyfais wirioneddol ddeinamig, sydd heb sain pur yn unig. Nid yw'n ysgogi gyrru'n gyflym, ond gall fynd yn gyflym. 

Rydym yn cynnal triniaeth sefydlog a dibynadwy hyd yn oed mewn corneli cyflym iawn. Mercedes S Coupe mae 15 mm yn is na'r limwsîn ac, fel y limwsîn a'r wagen orsaf, mae ganddo ataliad aml-gyswllt, ar y cefn (5 traws) ac ar yr echel flaen (4 traws). Fodd bynnag, mae llywio pŵer electronig Direct-Steer yn ymyrryd â gyrru manwl gywir. Mae'r gwneuthurwr eisiau gwneud popeth i ni, mae hefyd yn defnyddio system lywio gyda chymhareb gêr amrywiol - addasu i gyflymder neu ongl llywio. Pan fyddwn yn gyrru'n ddeinamig, h.y. rydym yn cyflymu'n sydyn, yn brêc, yn mynd trwy gyfres o droeon, mae'r system yn dechrau mynd ar gyfeiliorn. Gallai Direct-Steer newid gerau yng nghanol tro, a oedd yn gofyn am addasiadau cyson. Yn ffodus, mae botwm ar ochr chwith y handlebar sy'n analluogi gor-gymorth. Ac yn sydyn rydych chi ar gledrau.

Cyrchfan Hedfan Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Yn ffodus, fe wnaeth hyfforddwr Ascari yn yr AMG GT y buom yn ei rasio ein helpu i ddod o hyd i'n lle. Credwch fi, nid yw'n hawdd dal i fyny â'r gyrrwr mwyaf llwyddiannus yn hanes y gyfres DTM, hyd yn oed os nad yw ar y cyflymder cyflymaf. Nid oedd Bernd Schneider yn mynd i'n sbario, mynnodd ein bod yn mynd y tu hwnt i'n terfynau ein hunain, a diolch i hyn, rhoddodd reidio ar y trac lawer o adrenalin. Ond gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf.

“Iawn, gadewch i ni fynd!”

Cymerais fy sedd yn y talwrn y Mercedes-AMG C63 S Coupe. Mae'r bwystfil hwn yn cyrraedd 100 km/h mewn 3,9 eiliad ac yn stopio cyflymu dim ond tua 250 km/h neu 290 km/h ar ôl i'r loc symud. Mae'r trosglwyddiad clasurol yn gofyn am y dechneg yrru gywir a hyd yn oed yn ofynnol, oherwydd pan fydd yr echel gefn yn cael 510 hp. a 700 Nm, mae'n well gennych fod yn ofalus i beidio â mynd i'r ochr ar gyflymder rhy uchel. 

Ar ôl y lap ymgyfarwyddo marchogaeth ar gyflymder y bechgyn mawr. Yr argraff gyntaf yw bod y C63 S yn rhyfeddol o niwtral wrth drin. Dim ond pan fyddwch chi'n cyrraedd ei barth cysur yn galed y byddwch chi'n cael golau rheoli tyniant sy'n fflachio a thanlinell dan orfod. Dyma beth sy'n digwydd yn y modd Chwaraeon + ac isod. Fodd bynnag, mae modd rasio sy'n rhoi'r system rheoli tyniant yn y modd chwaraeon ac yn caniatáu ichi wneud llawer mwy - yn y bôn mae'n atal y car rhag troelli. Mewn rasio, mae ein GRhA yn dal i ymddwyn yn eithaf gwâr, ond mae gennym eisoes fwy o le i symud i dynhau'r gornel dan reolaeth. Ni waeth pa mor galed a gewch, gallwch hyd yn oed reidio'r sleidiau sbeislyd cyn belled â'ch bod yn llywio'n esmwyth. Os byddwch chi'n dechrau plycio, neu'n waeth, peidiwch ag ymateb i orllyw, bydd ESP yn mynd â chi allan o drwbl yn gyflym. Mae fel bod yr hyfforddwr yn eistedd y tu mewn ac yn gwerthuso'ch taith - os yw'n gweld eich bod chi'n gwneud yn dda, bydd yn gadael i chi gael hwyl. Os na, mae'n brysio i helpu'r car. 

Mae'r olwyn llywio cig eidion yn teimlo'n wych yn y dwylo, ac mae trosglwyddiad uniongyrchol y system yn caniatáu ichi orchuddio bron pob tro heb symud eich dwylo. Yn wahanol i'r fersiwn sifil, mae gan y llywio AMG gymhareb gêr llinellol o 14,1:1. Rydyn ni'n symud gêr gyda shifftwyr padlo, ac mae Mercedes yn gwrando ar y gorchmynion hyn gyda phleser. Ni fydd yn symud nes i chi roi'r gorchymyn. Mewn rhai mannau ar y trac cyrhaeddodd 200-210 km / h, ac yna brecio cryf tan y troad i'r dde. Ar gyflymder mor uchel, mae trin yn wych. Mae gwaith caled peirianwyr Airstream i’w ganmol am hyn. Mercedes S Coupe cyflawni cyfernod llusgo o 0,26. Mae sefydlogrwydd wrth gornelu wedi'i warantu gan drac ehangach, ond mae yna wahaniaeth hunan-gloi hefyd. Yn y C63 Coupe, mae hwn yn ddyfais gwbl fecanyddol, yn y C63 S Coupe mwy pwerus, mae clo electronig eisoes yn cael ei ddefnyddio gan ddefnyddio cydiwr aml-blat. 

Mae'r V8 yn ei hanfod yn injan amherffaith, anghytbwys. Mae'n cynhyrchu llawer o ddirgryniadau sy'n treiddio i weddill y corff car ac yn olaf i'r caban. Bydd defnyddio colfach meddal yn lleihau'r effaith hon, ond yna bydd y car chwaraeon yn colli ei anhyblygedd. Mae'r Mercedes-AMG C63 S Coupe yn datrys y broblem hon trwy ddefnyddio perfformiad amrywiol. Maent yn darparu cysur wrth reidio ar gyflymder hamddenol, ond yn caledu wrth i'r cyflymder gynyddu. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Lle na all dosbarth S, bydd dosbarth C

Felly daethom at y pwnc arian. Mae'r Mercedes S Coupe ar frig y rhestr brisiau, hyd yn oed yn uwch na'r AMG GT. Mae'r mordaith moethus hwn S 65 AMG gydag injan V12 yn costio PLN 1 ynghyd â gwasanaethau ychwanegol. Er mwyn cymharu, mae'r AMG GT yn costio o leiaf 127. PLN 000 yn y fersiwn S. Mae newydd ymuno â'r bet fonheddig hwn. Mercedes S Coupecynrychioli'r trydydd heddlu yn y portffolio ceir chwaraeon. Wrth gwrs, mae'r fersiynau AMG yn cau rhestr brisiau'r model, ond mae eu prisiau, o'u cymharu â brodyr hŷn, yn edrych fel bargen go iawn. Mae Mercedes-AMG C 63 Coupe yn costio PLN 344. Er nad oes "S" yn yr enw, mae'n dal i ddatblygu 700 km, ac yn cyrraedd "can" mewn 476 eiliad. Fodd bynnag, ar gyfer PLN 4 ychwanegol rydym yn cael model 60-horsepower, ond mae'r gwahaniaeth yn fach. Mae'r ddau gar yn edrych yr un peth, dim ond y "S" sy'n cyflymu 200 eiliad yn gyflymach i 510 km/h ac yn defnyddio gwahaniaeth electromecanyddol. 

Er bod gan yr AMG atyniad rhyfeddol, mae'n sicr y tu hwnt i gyrraedd y rhan fwyaf o yrwyr Pwylaidd. Fodd bynnag, mae modelau llawer rhatach ar gael, gan ddechrau ar PLN 153 ar gyfer y fersiwn C200 a PLN 180 ar gyfer y diesel C174d. Gallwch chi bob amser brynu'r pecyn steilio AMG ar gyfer PLN 400 a mwynhau coupe moethus ychydig yn wannach ond yn dal yn brydferth bob dydd. 

Ar wefan y gwneuthurwr, gallwch chi dwyllo o gwmpas yn y cyflunydd a chyfrifo taliadau misol.