Coupe Chwaraeon Mercedes-Benz C180
Mae cenhadaeth y coupé chwaraeon Dosbarth-C yn glir: denu nid yn unig cwsmeriaid newydd ond hefyd gwsmeriaid ifanc, y rhai sydd eisiau bathodynnau o fri ar drwyn y car, ac ar eu cyfer limwsinau a charafanau gyda seren dri phwynt ar y trwyn. ddim yn ddigon chwaraeon ar gyfer trosi, a dim digon o arian ar gyfer model AMG, fodd bynnag. Yn rhesymegol, mae coupe chwaraeon yn rhatach na fersiynau eraill o'r Dosbarth-C, ond yn sicr nid yw hynny'n golygu ei fod yn rhatach ar yr olwg gyntaf ac o ran deunyddiau. Weithiau dyma'r ffordd arall.
O ran ymddangosiad, mae'r Sports Coupe yn wirioneddol athletaidd. Yn y bôn, mae ei drwyn yr un fath â fersiynau Dosbarth C eraill, ond mae'r ffaith bod y seren yn gwisgo mwgwd yn ei gwneud hi'n amlwg mai fersiwn chwaraeon o Mercedes yw hon. Ategir yr argraff gan linell glun esgynnol fwy serth, ymyl waelod wedi'i thorri allan o'r gwydr yn y drws ac, wrth gwrs, cefn byr gydag ymyl uchaf uchel, sy'n ategu to crwn y cwrt yn braf.
Mae siâp y taillights yn ddiddorol, a rhyngddynt, o dan y fflap o fetel dalen, mae stribed o wydr, sy'n dynodi caead y gefnffordd. Mae'n rhoi golwg unigryw i'r cefn, ond yn anffodus nid yw mor ddefnyddiol ar gyfer parcio ag y gallai rhywun ei ddisgwyl. Mae'r olygfa drwyddo wedi'i ystumio braidd, felly ni ddylech ddibynnu arno XNUMX% mewn maes parcio tynn. Ac nid oherwydd ei fod fel arfer yn fudr neu'n niwlog. Felly, mae gwelededd cefn yn is nag yn y sedan, ond yn dal yn ddigon da i allu byw'n gyffyrddus yn y ddinas gyda char. Mae diwrnodau glawog yn eithriad gan nad oes gan y Sports Coupe sychwr cefn.
Yn y pen ôl sy'n ymddangos yn fyr a heb fod yn rhy eang, mae'n cuddio 310 litr o le bagiau, sy'n ddigon ar gyfer y rhan fwyaf o'r tasgau y mae'n rhaid i'r Sports Coupe eu cyflawni. Gan fod y drysau cefn yn fawr ac yn ddigon dwfn, mae'n hawdd llwytho eitemau mawr o fagiau hefyd. Hyd yn oed os ydyn nhw mor fawr fel bod angen i chi ddymchwel y fainc hollt gefn. Oherwydd edrychiadau'r car hwn, nid oes angen rhoi'r gorau i ymarferoldeb, o leiaf yn y rhan fwyaf o achosion.
Mae hyd yn oed eistedd yn y cefn yn rhyfeddol o gyffyrddus. Oherwydd ymyl to is y cypyrddau, byddai'r rhai sydd wedi'u bendithio â Mother Nature sy'n fwy na 180 centimetr o daldra fel arall yn cael eu gwthio i'r nenfwd, ond mewn gwirionedd mae hyn yn berthnasol i bob cwpl. Dyma pam mae digon o le pen-glin ar eu cyfer (mewn gwirionedd, mae'n rhaid i mi ysgrifennu ar eu cyfer, gan fod y fainc gefn yn cynnwys dwy sedd wedi'u cynllunio'n dda a bydd yn rhaid i'r drydedd sgwatio ar sleid rhyngddynt), fel bod hynny hyd yn oed ychydig. mae pellteroedd hirach yn eithaf bearable, yn enwedig os nad ydyn nhw'n eistedd gyferbyn â hyd amlwg.
Mae'r pen blaen, ar yr olwg gyntaf, yn gyfres C “normal”, ond dim ond ar yr olwg gyntaf mewn gwirionedd. Byddwch chi'n gwybod bod y Sports Coupe yn rhywbeth arbennig y tro cyntaf i chi eistedd ynddo. Mae'r seddi yn is nag mewn modelau Dosbarth C eraill, sydd wrth gwrs yn cyfrannu at y teimlad chwaraeon. Yn y car prawf, cawsant eu haddasu â llaw (gwrthbwyso hydredol a gogwydd y cefn a'r sedd), ond gallai'r dasg hon fod yn gywir iawn. Mae'r dadleoli yn y cyfeiriad hydredol yn enfawr, dim ond chwaraewyr pêl-fasged, ac nid pob un, fydd yn ei yrru i'r sefyllfa eithafol.
Mae tu mewn gwreiddiol y coupe chwaraeon yn cael ei ategu gan olwyn lywio â thri siaradwr, nad yw, yn anffodus (er syndod), wedi'i orchuddio â lledr. Ni allwn siarad am chwaraeon oherwydd hyn, a hefyd oherwydd ei ddiamedr yn hytrach (ar gyfer car chwaraeon), ond mae'n wir hefyd oherwydd ei addasiad uchder a dyfnder mae'n hawdd dod o hyd i le cyfforddus i yrru. Ar ben hynny, mae'r seddi'n gadarn gyda digon o afael ochrol fel bod y safle'n gyffyrddus hyd yn oed mewn troadau cyflymach. Mae'n drueni bod symudiadau'r traed yn rhy hir. Felly, yn aml mae gan y gyrrwr ddau opsiwn: naill ai ni all wasgu'r pedal, yn enwedig y cydiwr, yr holl ffordd i lawr, neu mae'n rhaid iddo godi ei droed yn rhy uchel i gamu arno.
Yn wahanol i'r fersiwn sedan neu wagen orsaf o'r Dosbarth-C, mae'r bonet uwchben y medryddion hefyd yn rhigol. Yn dal i fod yn ddim byd chwaraeon, yn y blaendir mae cyflymdra enfawr, ac mae cyflymdra'r injan yn cuddio yn rhywle ar yr ymyl chwith, yn ofnus. Ac yma gallai'r dylunwyr gynnig ateb mwy diddorol neu fwy chwaraeon.
Mae consol y ganolfan yr un peth â'r Ceji arall, ond mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn gwneud y lifer gêr yn fwy chwaraeon a hyd yn oed yn fwy chwaraeon. Mae ganddo rifau o 1 i 6, sy'n golygu trosglwyddiad llaw â chwe chyflymder.
Mae'r symudiadau liferi gêr yn fanwl gywir ac yn rhyfeddol o gyflym ar gyfer Mercedes, ac mae'r cymarebau gêr yn cael eu cyfrif yn weddol gyflym. Gellir deall pam eu bod yn cael eu cyfrif mor fyr trwy edrych o dan y cwfl. Er gwaethaf y marc 180 yn y cefn, wedi'i guddio oddi tano mae injan dau-litr pedair silindr sy'n gallu cynhyrchu 95 cilowat tawel neu 129 marchnerth o'r pŵer mwyaf. Felly ni allwn ei alw'n chwaraeon, ond mae ganddo rinweddau cadarnhaol eraill hefyd.
Er gwaethaf bron i dunnell a hanner, mae'r Sports Coupe yn profi i fod yn ddigon hyblyg i fforddio diogi cymedrol gyda'r rhodfa. Yn anffodus, mae'n rhy wan ar gyfer gor-gloi yn gyflymach. Er mwyn cyrraedd gwerth ffatri o un eiliad ar ddeg o gyflymiad o 0 i 100 cilomedr yr awr (mewn mesuriadau, roedd y ffigur hwn ddwy ran o ddeg yn waeth), rhaid i'r injan gylchdroi yn gyson yn y maes coch. Ar ben hynny, mae'r diffyg cryfder yn amlwg wrth oddiweddyd.
Gellir ystyried gweithrediad llyfn yr injan yn dda bob amser, oherwydd hyd yn oed ar y rpm uchaf (mae'r cae coch ar y cownter yn dechrau am 6000, ac mae'r cyfyngwr rev yn torri ar draws yr artaith am 500 rpm arall) nid yw'n achosi sŵn. Mae'r ffaith bod angen coes dde trwm iawn ar gyfer marchogaeth chwaraeon hefyd yn cael ei gadarnhau gan y prawf defnydd. Wrth yrru'n araf, gallwch hefyd sicrhau defnydd o lawer llai na deg litr y cant cilomedr (ar gyfartaledd yn y prawf roedd tua 11 litr), ac wrth yrru'n gyflymach (neu yn ôl mesuriadau), mae'n codi'n gyflym i 13. litr . Rydym yn bendant yn argymell yr injan fwy pwerus gan fod y C180 Sport Coupe yn gwneud yn llawer gwell ag ef.
Profir bod y C180 yn wirioneddol ddiffyg maeth gan ei siasi, sy'n gwneud y gyrrwr yn ymwybodol ar unwaith ei fod yn gallu trin llwythi llawer uwch. Mae'r siasi bron yr un fath â'r sedan, ond mae'n teimlo'n llawer mwy deinamig yn y coupe chwaraeon.
Tra bod ESP yn ymgysylltu, mae mewn gwirionedd yn ymddwyn fel car gyriant olwyn flaen, ond heb y sgîl-effeithiau annifyr (darllenwch olwyn llywio yn segur a jerk olwyn lywio) wrth gyflymu allan o'r corneli. Mae'r llyw yn weddol gywir ac yn rhoi digon o wybodaeth i'r gyrrwr (bron) am yr hyn sy'n digwydd i'r olwynion blaen. Yr unig beth sy'n fy mhoeni yw, wrth droi'n gyflym o un safle eithafol i'r llall (dyweder, mewn slalom rhwng y conau), weithiau ni all y llyw pŵer ddilyn gofynion y gyrrwr, ac mae'r olwyn lywio weithiau'n caledu am eiliad.
Hyd yn oed yn fwy boddhaol yw'r ffaith, diolch i'r system ESP sy'n gweithredu'n ddi-ffael ac felly'r sefyllfa niwtral yn y corneli, roedd y peirianwyr wedi gallu fforddio addasiad mewn teithio siasi na ellir ond sylwi arno pan fydd yr ESP wedi'i ddiffodd. Mae'r coupe chwaraeon hefyd yn profi ei sportiness. Nid oes bron unrhyw dan arweiniad, ar ffyrdd llithrig (wedi'r cyfan, dim ond 129 marchnerth yw'r injan, rhaid iddo fod yn llithrig iawn) gall y gyrrwr fforddio gostwng y cefn, ac ar ffyrdd sych mae'r car yn gwbl niwtral am amser hir - boed mae'n llithro trwyn neu gefn, gall y gyrrwr weithio ychydig gyda'r olwyn llywio a'r pedal cyflymydd wedi'i osod gennych chi'ch hun.
Y naill ffordd neu'r llall, mae'r atebion yn rhagweladwy ac mae'n hawdd llywio'r sleidiau. Yn ogystal, nid yw'r llethr yn y corneli yn ormodol, sy'n gyflawniad da o ystyried tampio lympiau yn dda. Mae'r lympiau byrion hyd yn oed yn fwy chwithig i'r coupe chwaraeon, gan fod y sioc hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r teithwyr.
Mae'n wych mynnu gyrru'n syth ar y briffordd, yn ogystal â lympiau hydredol a fyddai'n drysu siasi llawer o gystadleuwyr. Felly, mae siwrneiau hir yn gyfleus iawn. Mae siâp y tai hefyd yn cyfrannu at hyn, gan ei fod yn cyfrannu at dorri gwynt yn dawel a gweithredu injan yn dawel.
Mae diogelwch hefyd yn cael gofal da: mae'r breciau yn rhagorol, mae'r pedal yn ddymunol i'r cyffwrdd, a daw'r brecio brys llym o ychwanegu BAS, sy'n canfod pan fydd y gyrrwr yn dechrau brecio mewn argyfwng ac yn cynyddu'r grym brecio yn llawn. , yn gyflym ac yn effeithlon. Os ydym yn ychwanegu ESP at hyn, mae diogelwch gweithredol ar lefel uchel. Mae'r un peth yn wir am y diogelwch goddefol a ddarperir gan y bagiau awyr blaen ac ochr a'r llenni aer i amddiffyn pen y teithwyr blaen a chefn.
Mae'r offer hefyd yn gyfoethog - clo canolog gyda rheolaeth bell, cyfrifiadur ar y bwrdd (mae C180 yn fersiwn wedi'i addasu ychydig), ac am ffi ychwanegol gallwch gael aerdymheru gyda gwn, olwynion aloi pum-siarad, radio gyda rheolyddion olwyn llywio. .
Yn amlwg, nid fersiwn coupe rhatach, fyrrach o'r C yn unig yw'r C-Class Sport Coupé. Ond mae'n bwysig gwybod bod pris yn bwysig hefyd - ac mae'n ddiogel dweud ei fod yn eithaf fforddiadwy. Ond os oes gennych chi ddigon o arian, gallwch chi fforddio cywasgydd C180 yn hawdd - neu un o'r peiriannau chwe-silindr a fyddai'n cael eu gosod yn ddiweddarach yn y C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
LLUN: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Coupe Chwaraeon
Meistr data
| Gwerthiannau: | Cyfnewidfa AC doo |
|---|---|
| Cost model prawf: | 26.727,35 € |
| Pwer: | 95 kW (129 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,4l / 100km |
| Gwarant: | Milltiroedd diderfyn blwyddyn, gwarant Mobilo 1 blynedd |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 89,9 × 78,7 mm - dadleoli 1998 cm3 - cymhareb cywasgu 10,6:1 - pŵer uchaf 95 kW (129 hp) s.) ar 6200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,3 m / s - pŵer penodol 47,5 kW / l (64,7 l. - pen metel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 190 l - olew injan 4000 l - batri 5 V, 2 Ah - eiliadur 4 A - catalydd newidiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru olwynion cefn - cydiwr sych sengl - 6 cyflymder trawsyrru synchromesh - cymhareb I. 4,460 2,610; II. 1,720 o oriau; III. 1,250 o oriau; IV. 1,000 o oriau; V. 0,840; VI. 4,060; yn ôl 3,460 - gwahaniaethol mewn 7 - olwynion 16J × 205 - teiars 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), ystod dreigl 1000 m - cyflymder yn VI. gêr ar 39,3 rpm 195 km/h - olwyn sbâr 15 R 80 (Vredestein Space Master), terfyn cyflymder XNUMX km/h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,29 - ataliad sengl blaen, stratiau gwanwyn, trawstiau croes, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn gydag ataliadau unigol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - dwy-olwyn breciau, disg blaen (gydag oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, BAS, brêc mecanyddol troed ar yr olwynion cefn (pedal i'r chwith o'r pedal cydiwr) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1455 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1870 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1200 kg, heb brêc 720 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4343 mm - lled 1728 mm - uchder 1406 mm - sylfaen olwyn 2715 mm - trac blaen 1493 mm - cefn 1464 mm - isafswm clirio tir 150 mm - radiws reidio 10,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1660 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1400 mm, cefn 1360 mm - uchder uwchben blaen y sedd 900-990 mm, cefn 900 mm - sedd flaen hydredol 890-1150 mm, sedd gefn 560 - 740 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 62 l |
| Blwch: | fel arfer 310-1100 litr |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,5 mlynedd ( 157 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,4m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae coupe chwaraeon Mercedes C180 yn brawf y gall car (bron) gael ei alw'n gar chwaraeon wrth ei enw, hyd yn oed os nad yw'n ei haeddu oherwydd ei berfformiad injan. Mae crefftwaith rhagorol a siasi da ynghyd â dyluniad da yn ddigon i roi rhywfaint o werth gwirioneddol i'r enw hwn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
siasi
cysur
sedd
safle ar y ffordd
olwyn lywio plastig
tryloywder yn ôl
tachomedr rhy fach
symudiadau coesau rhy hir
injan wan
