Trosolwg o Mercedes-Benz Dosbarth S 2021

Dim ond yn y frwydr am deitl car moethus gorau'r byd y mae hi. Yna mae'n iawn.

Fel Rolex a Concorde, mae'r Dosbarth S wedi dod yn gyfystyr â rhagoriaeth, ac yn haeddiannol neu beidio, mae Mercedes-Benz yn diffinio ei segment er gwaethaf ymdrechion gorau Cyfres BMW 7, Audi A8, Lexus LS ac (yn anffodus, bellach wedi darfod) Jaguar. XJ a hefyd yn nodi'r ffordd ymlaen gyda thechnolegau newydd sydd yn y pen draw yn troi'n fodelau mwy proletarian.

Gan ddisodli'r hanner miliwnfed W222 a gyflwynwyd yn 2013, y W223 yw'r diweddaraf mewn llinell hir ers i'r Ponton W187 cyntaf gael ei debutio ym 1951 ac mae'n cynnwys y modelau enwog "Finnies" a Stroke-8 a ddilynodd yn syth ar ôl, ond yr W1972 116 hwn sydd mewn gwirionedd gosod y templed.

Nawr, saith cenhedlaeth yn ddiweddarach, mae Dosbarth S 2021 yn hollol newydd eto, gyda diogelwch blaengar a nodweddion mewnol a ddylai ei helpu i aros yn sedan moethus maint llawn Awstralia sy'n gwerthu orau.

Mercedes-Benz S-Dosbarth 2021: S450 L
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.4l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$188,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Dim ond dau fodel Dosbarth S sydd ar gael ar hyn o bryd - yr S450 o $240,700 ynghyd â chostau teithio a'r 110mm Long Wheelbase (LWB) S450L am $24,900 arall. Mae'r mwyafrif llethol o brynwyr yn dewis yr olaf.

Er gwaethaf yr hyn y gallai'r niferoedd ei awgrymu, mae'r ddau yn cael eu pweru gan injan betrol inline-chwech wedi'i wefru â thyrbo 3.0-litr sy'n darparu 270kW o bŵer a 500Nm o trorym i bob un o'r pedair olwyn trwy drawsnewidydd torque awtomatig naw cyflymder. Bydd detholiad ehangach yn ddiweddarach, gan gynnwys fersiwn holl-drydan o'r enw EQS.

Mae bron pob nodwedd ddiogelwch y gellir ei dychmygu yn safonol ar y Dosbarth S, gan gynnwys bagiau aer sedd gefn cyntaf y byd sydd wedi'u lleoli y tu ôl i'r seddi blaen yn y LWB, gan ddod â nifer y bagiau aer cyfaint i 10.

Mae'r car wedi'i ffitio ag olwynion aloi AMG 20-modfedd gyda theiars rhedlif.

Byddwch hefyd yn dod o hyd i addasiad cyflymder ar sail llwybr (gan ufuddhau i derfynau cyflymder penodol), cymorth osgoi llywio (math soffistigedig o liniaru gwrthdrawiadau), rheolaeth fordaith addasol gyda stop/mynd gweithredol, cymorth newid lôn actif sy'n ail-leoli'r car yn y lôn yn awtomatig. rydych chi'n cyfeirio at), technoleg cyn-gwrthdrawiad Mercedes PreSafe sy'n paratoi'r holl systemau diogelwch ar gyfer effaith, rhaglen sefydlogi electronig sy'n cynnwys yr holl dechnolegau cymorth gyrwyr gweithredol, Cymorth Stopio Argyfwng Gweithredol, Brecio Argyfwng Ymreolaethol ar y Blaen ac yn y cefn (gan gynnwys ar gyfer beicwyr a cherddwyr ), cynorthwyydd arwyddion traffig, pecyn parcio gyda chymorth parc gweithredol, camera 360-gradd a synwyryddion pwysau teiars.

O ran offer, dyma'r fersiwn ddiweddaraf o system infotainment Mercedes MBUX gydag arddangosfa 3D gyntaf y byd (un arall eto) yn ategu'r arddangosfa OLED ganolog, drysau pŵer, clustogwaith lledr, ataliad aer, clustogwaith lledr, matiau llawr velor. System prif oleuadau LED gyda thrawst uchel addasol, drychau allanol wedi'u gwresogi a'u plygu, gwydr acwstig inswleiddio gwres a sŵn ar gyfer y ffenestri ochr blaen, gwydr diogelwch arlliw ar gyfer y ffenestri cefn, to haul, dalltiau haul rholer ffenestri cefn, paent metelaidd ac olwynion aloi AMG 20-modfedd ar deiars runflat.

Ydych chi eisiau amlgyfrwng modern? Mae yna realiti estynedig MBUX II ar gyfer llywio a sganiwr olion bysedd, yn ogystal ag actifadu llais Mercedes-Me Connect mwy naturiol gyda chwiliad byd-eang.

Theatr o olau a gweledigaeth yn cael ei pherfformio gan ddwy sgrin sydd ar gael; mae'n brofiad modurol fel dim arall.

Yn ogystal, llywio rhagfynegol amser real, chwilio cerbydau wedi'u parcio, olrhain cerbydau, galwadau brys, rheoli cynnal a chadw a thelediagnosis, radio digidol, system sain amgylchynol Burmester 3D gyda 15 o siaradwyr a mwyhadur 710W, clo / datgloi drws o bell, geofence, cyflymder. - canllaw gwarchod, parcio valet, arddangosfa pen i fyny, integreiddio ffôn clyfar ag Apple CarPlay / Android Auto, gwefru diwifr, goleuadau amgylchynol, rheoli hinsawdd parth deuol, trim pren poplys, seddi blaen pŵer, colofn llywio cof, seddi blaen rheoli hinsawdd, mynedfa / allanfa heb allwedd gyda dolenni drws wedi'u gosod yn wastad ar gyfer mynediad di-law (gan gynnwys boncyff pŵer),

Yn ogystal â bag awyr cefn sy'n wynebu'r dyfodol, mae'r S450L hefyd yn cynnwys seddi cefn y gellir eu haddasu â phŵer gyda chof a rheolaeth hinsawdd gefn awtomatig.

Ymhlith yr opsiynau allweddol - ac mae'r rhestr yn enfawr - mae pecyn adloniant cefn $ 8700 sy'n darparu mynediad cyfryngau wedi'i osod yn y cefn, tabledi wedi'u gosod yn y cefn gyda chlustffonau diwifr a gwefru ffôn clyfar diwifr yn y sedd gefn, pecyn corff AMG Line, aloion amrywiol a mwy. breciau blaen ($ 6500), pecyn dosbarth busnes sy'n cynnwys seddi cefn tebyg i awyren lledorwedd a byrddau hambwrdd ($ 14,500), lledr Nappa ($ 5000), HUD realiti estynedig ($ 2900 ), olwynion 21-modfedd ($ 2000), a llywio pedair olwyn . ($2700). Mae yna hefyd Becyn Egniol $14,500 gyda seddi cyfuchlinol, gwresogi seddi, a thylino seddi.

Mae dolenni drysau fflysio yn ychwanegu cyffyrddiad o foderniaeth wedi'i ysbrydoli gan Tesla.

Sylwch fod gan ein cerbydau prawf lawer o'r ychwanegiadau hyn. Gwiriwch bob blwch a gallwch ychwanegu bron i $100,000 at bris eich Dosbarth S.

Felly, a yw'r S450 yn werth ei brynu? O ystyried rhai o'r nodweddion diogelwch a moethus chwyldroadol y mae'n eu cynnig, mae'n unigryw. Mae treth car moethus y llywodraeth ffederal yn rhy ddrwg yn eu gwneud yn llawer drutach nag y dylent fod.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae'r rhan fwyaf o fodelau Mercedes yn arddull doliau Rwsiaidd, ac mae'r edrychiad teuluol trwm yn parhau gyda'r W223.

Fodd bynnag, mae'r dolenni drws gwastad yn ychwanegu ychydig o foderniaeth a ysbrydolwyd gan Tesla, tra bod y silwét lluniaidd a'r llinellau glân yn cyd-fynd â mynd ar drywydd moethus. Mae sylfaen olwyn yr S222 yn hirach ym mhob dimensiwn o'i gymharu â'r hen W450. Mae sylfaen olwyn yr S71 tua 3106mm (51mm) yn hirach (3216mm) nag o'r blaen, tra bod y LWB wedi'i ymestyn XNUMXmm (XNUMXmm), gan wella'r cyfrannau yn ogystal â'r cynllun mewnol.

Mae'r olwynion brand AMG yn edrych yn sporty, ond ar yr S450 o leiaf, efallai eu bod ychydig yn rhy gangster. Yn ein barn ni, byddai set o aloion cast yn rhoi golwg fwy modern a thechnolegol iddo.

Ar y cyfan, fodd bynnag, mae gan y Dosbarth S '7' y cyfoeth dylunio angenrheidiol. Nid yw mor feiddgar ac allan o'r bocs ag yr arferai modelau fel y W116 fod, ond mae'r arddull yn dal i fod yn boblogaidd.

Daw ysbryd Model S Tesla drwodd yn y sgrin gyffwrdd portread a dyluniad tenau, bron yn dawel a chynllun dangosfwrdd.

Gyda llaw, y S-Dosbarth diweddaraf yw'r Mercedes cyntaf i ddefnyddio'r llwyfan hydredol MRA2, sy'n cael ei wneud o ddur ysgafn (50% alwminiwm), yn gyfatebol yn gryfach nag o'r blaen, ond ar yr un pryd 60 kg yn ysgafnach.

Gyda chyfernod llusgo o ddim ond 0.22Cd ar rai gwneuthurwyr tramor, mae'r W223 yn un o'r ceir cynhyrchu mwyaf aerodynamig erioed.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 10/10

Ar ddechrau ein diwrnod gyda'r S-Dosbarth, cawsom ein gyrru o gartref i blasty yn Kew, un o faestrefi poblogaidd Melbourne. Roedd gan ein S450L hynod ddewisol y rhan fwyaf o'r pethau ychwanegol a grybwyllwyd uchod, gan gynnwys y Pecyn Dosbarth Busnes a'r Pecyn Adloniant Sedd Gefn, ac roedd, yn ôl y disgwyl, yn brofiad cofiadwy.

Lledredd seddi cefn unigol gyda phadiau cyfforddus, breichiau yn darparu mynediad i bob cyfrwng, a chlustogau tymheru a thylino fforddiadwy a chynhalydd cefn… Nid ydym ar ein reid arferol bellach, Toto.

Fodd bynnag, dim ond ychwanegiadau yw'r holl knick-knacks a gizmos hyn a all droi Caprice gwasgarog yn gerbyd nos iâr wenfflam os bydd digon o arian a glitz yn cael ei daflu ato.

Lledredd seddi cefn unigol gyda phadiau cyfforddus, breichiau yn darparu mynediad i bob cyfrwng, a chlustogau tymheru a thylino fforddiadwy a chynhalydd cefn… Nid ydym ar ein reid arferol bellach, Toto.

Na, dylai'r Dosbarth S newydd greu argraff mewn ffordd lai diriaethol a mwy athronyddol, gan gynnwys yr holl synhwyrau, nid dim ond yr hyn yr ydym yn ei weld, ei glywed a'i gyffwrdd. Rhaid iddo apelio y tu hwnt i'r arwynebol. Fel arall, nid yw'n sedan Mercedes-Benz moethus mawr, clasurol.

Tasg Herculean yw hon i ddylunwyr a pheirianwyr Stuttgart. Fodd bynnag, yn gyffredinol, llwyddodd y Seren Tri Phwynt i gyflawni rhywbeth arbennig.

Yn ei gweledigaeth o ansawdd a pheirianneg heb ei hail, mae'r W223 yn ceisio symud ymlaen wrth edrych yn ôl ar ddyddiau gogoniant y chwedlonol W126 (1980-1991). Mae'n gwneud hyn trwy gyfuno rhinweddau traddodiadol fel gwydnwch a deunyddiau o ansawdd, a swyno teithwyr gyda thechnoleg sy'n dal yn ddigon cyfeillgar i fod eisiau gwella eu profiad.

Gallwch chi suddo i'r seddi meddal, gwylio'r byd yn dawel yn mynd heibio i'r tu allan, a pheidiwch byth â sylwi ar y ffordd islaw na'r injan o'ch blaen. Mae gwydr dwbl, ffabrigau a deunyddiau cain a persawrus, ac arwynebau cyffyrddol moethus yn gwneud eu hud y tu mewn i'r cerbyd, tra bod y corff aerodynamig aerdyn, y llwyfan garw, yr aer hongian a'r trên pwer tawel ond bîff yn gwneud eu peth y tu mewn. Mae'r awyrgylch yn arbennig ac yn brin. Dyma beth ddylai Dosbarth S fod, a dyma beth sy'n digwydd i'n $ 299,000 S450L (fel y'i profwyd).

Gallwch chi suddo i gadeiriau esmwyth, gwylio'r byd yn mynd heibio'n dawel y tu allan, a pheidiwch byth â sylwi ar y ffordd islaw na'r injan o'ch blaen.

Mae'r un peth fwy neu lai yn berthnasol i'r blaen gan fod yr un trim, lledr, pren a thechnoleg yn amgylchynu'r gyrrwr a'r teithiwr. Mae ysbryd car sy'n sicr yn gar y degawd diwethaf - Model S Tesla - yn amlygu ei hun yn y sgrin gyffwrdd portread a'r dyluniad tenau, bron yn dawel a chynllun y dangosfwrdd. Nid oes unrhyw bensaernïaeth fawreddog yma.

Ac eto, er bod y upstart Americanaidd yn cadw pethau i ffwrdd mewn gwirionedd, mae'r Dosbarth S yn llenwi'r caban â nodweddion cynnil sydd - fel pan beidiodd awyrennau â hedfan y llynedd a chân yr adar yn dychwelyd wedi hynny - ond yn dod yn amlwg pan fydd symlrwydd dyluniad y caban yn clirio'r holl sŵn gwyn. i chi fod yn y hwyliau gorau i'w mwynhau.   

Cymerwch, er enghraifft, y rhyngwyneb cyffyrddol, efallai'r gorau rydyn ni erioed wedi ceisio; ymdeimlad o les yn deillio o effeithiau cronnol cysur eistedd dwfn (nid yw swyddogaeth tylino byth wedi'i ddiffodd), rheolaeth hinsawdd cocŵn, lefelau cerddorfaol o adloniant sain, a theatr o olau a gweledigaeth ar y ddwy sgrin sydd ar gael; mae'n brofiad modurol fel dim arall. A system lywio tracio llygaid 3D mewn dyfeisiau electronig. Nid oes angen sbectol sinematig i gael yr effaith. Mae'r safle gyrru ei hun, gyda llaw, hefyd o'r radd flaenaf.

Lle i ymestyn a thyfu yn sicr, ac i bob cyfeiriad. Ond lle i wella? Byddai dal.

Mae hwn yn foethusrwydd pur, lle gallwch chi ymestyn allan a mwynhau maldodi o'r radd flaenaf.

Cafodd eich profwr gur pen ar ôl ychydig wrth edrych ar y map 3D diflas hwn. Mae fentiau'r ganolfan - pedwar yn y blaen a dau yn y cefn - yn edrych ac yn teimlo'n rhad, gan wneud i ni eu hailgynllunio'n feddyliol; y maent yn ofnadwy allan o le yma ; bu'n rhaid taflu braich trosglwyddo awtomatig y golofn yn y sbwriel yn 2005. Ac er bod gan offerynnau digidol nifer o opsiynau, nid oes yr un ohonynt yn ddigon cain ar gyfer Dosbarth S. Mae hon yn amlwg yn feirniadaeth arbennig o oddrychol, ond mae – yng nghyd-destun cystadleuwyr clasurol Mercedes yn y segment sedan moethus – wedi’i chyfiawnhau o ystyried pa mor ddiamser y bu oes Bruno Sacco o ddylunio Daimler. Edrychwch arno blant.

Fodd bynnag, ar ôl ychydig oriau y tu ôl i'r llyw, pan fydd ein synhwyrau wedi tawelu, daw'n amlwg bod caban S-Class yn lle unigryw a hardd - fel y dylai fod am chwarter miliwn o ddoleri serth.

Gwaith yn cael ei wneud.

ON Mae'r boncyff 550-litr (20 litr yn fwy nag o'r blaen) yn enfawr ac yn ddigon moethus i gysgu ynddo.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Ble mae V8?

Ar hyn o bryd, mae'r unig W223 y gallwch ei brynu yn cael ei bweru gan injan turbo-petrol 2999-litr 3.0cc 256-litr newydd sbon. System hybrid ysgafn 48-folt ac eiliadur cychwynnol integredig yn ychwanegu 16 kW a 250 Nm at 270 kW o bŵer ar 6100 rpm a 500 Nm o trorym yn yr ystod 1600-XNUMX rpm.

Mae'r cyfuniad o drawsnewidydd torque 9G-Tronic trawsyrru awtomatig a system gyriant holl-olwyn 4Matic y cyntaf ar gyfer y Dosbarth S yn Awstralia.

Mae cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 250 km/h, ac mae cyflymiad i 0 km/h yn cymryd dim ond 100 eiliad ar gyfer y ddau fodel. Yn drawiadol ar gyfer limwsîn moethus sy'n pwyso dros ddwy dunnell.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Gyda chymorth y system hybrid ysgafn, dychwelodd yr S450 8.2 litr trawiadol fesul 100 km ar gyfartaledd, sy'n cyfateb i 187 gram o allyriadau carbon deuocsid fesul cilomedr. Argymhellir gasoline di-blwm premiwm gyda sgôr octan o 95 (neu uwch). Yn y cylch trefol, mae'n defnyddio 11.3 l/100 km (11.5 ar gyfer y S450L) a dim ond 6.4 l/100 km (6.5 ar gyfer yr S450L) yng nghefn gwlad.

Mae'r tanc tanwydd â chynhwysedd o 76 litr yn caniatáu ichi yrru tua 927 km ar gyfartaledd rhwng ail-lenwi â thanwydd.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 10/10

Nid yw Dosbarth S W223 wedi'i brofi eto gan ANCAP na changen Ewropeaidd EuroNCAP, felly nid oes ganddo sgôr seren. Fodd bynnag, mae Mercedes-Benz yn honni ei fod wedi ymdrechu i greu un o'r cerbydau mwyaf diogel ar y blaned. Pwy ydyn ni i ddadlau?

Mae bron pob nodwedd ddiogelwch y gellir ei dychmygu yn safonol ar y Dosbarth S, gan gynnwys bagiau aer sedd gefn cyntaf y byd sydd wedi'u lleoli y tu ôl i'r seddi blaen yn y LWB, gan ddod â nifer y bagiau aer cyfaint i 10.

Byddwch hefyd yn dod o hyd i addasiad cyflymder ar sail llwybr (gan ufuddhau i derfynau cyflymder penodol), cymorth osgoi llywio (math soffistigedig o liniaru gwrthdrawiadau), rheolaeth fordaith addasol gyda stop/mynd gweithredol, cymorth newid lôn actif sy'n ail-leoli'r car yn y lôn yn awtomatig. rydych chi'n cyfeirio at), technoleg cyn-gwrthdrawiad Mercedes PreSafe sy'n paratoi'r holl systemau diogelwch ar gyfer effaith, rhaglen sefydlogi electronig sy'n cynnwys yr holl dechnolegau cymorth gyrwyr gweithredol, Cymorth Stopio Argyfwng Gweithredol, Brecio Argyfwng Ymreolaethol ar y Blaen ac yn y cefn (gan gynnwys ar gyfer beicwyr a cherddwyr o 7 km/h i dros 200 km/h), cymorth arwyddion traffig, pecyn parcio gyda chymorth parc gweithredol, camera 360-gradd a synwyryddion pwysau mewn teiars.

Mae Active Lane Keeping Assist yn gweithredu yn yr ystod cyflymder o 60 i 250 km/h, tra bod Active Steer Assist yn helpu'r gyrrwr i ddilyn y lôn ar gyflymder hyd at 210 km/h.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Yn wahanol i lawer o frandiau moethus sy'n mynnu gwarant tair blynedd o dan y par, mae Mercedes-Benz yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn am bum mlynedd.

Mae cyfnodau bob blwyddyn neu 25,000 km, gyda'r cynllun gwasanaeth pris cyfyngedig yn dechrau ar $800 am y flwyddyn gyntaf, $1200 am yr ail flwyddyn, a $1400 am y drydedd flwyddyn, am gyfanswm o $3400. Yn ogystal, mae cynllun cynnal a chadw yn dechrau ar $2700 am y tair blynedd gyntaf (arbed $700 dros gynllun gwasanaeth pris cyfyngedig rheolaidd), $3600 am bedair blynedd, a $5400 am bum mlynedd.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Yn yr hen ddyddiau, fel y dywed yr Almaenwyr, roedd y rhif "450" ​​​​ar y gefnffordd yn nodi pŵer y V8. Yn ystod oes Dosbarth S W116, roedd hwn yn un o'r bathodynnau mwyaf cofiadwy yn y byd pan osodwyd y llythyren "SEL" hefyd.

Fodd bynnag, fel y crybwyllwyd yn gynharach, mae'n injan turbo petrol M256 3.0-litr gyda system drydanol "hybrid ysgafn" 48-folt sy'n pweru pob un o'r pedair olwyn. Mae'n debyg y bydd y V8 W223 go iawn yn cyrraedd yn ddiweddarach eleni neu'n gynnar yn 2022 ochr yn ochr â'r S580L blaenllaw. Gadewch i ni.

Nid yw hynny'n golygu nad yw'r S450 yn ddigon da. Gyda'r cymorth trydan hwn, mae'r chwech syth yn llyfn ac yn gyflym oddi ar y trac, ac mae'r car yn symud yn ddi-dor trwy bob un o'r naw gêr. Oherwydd ei fod mor dawel a chaboledig, nid yw'n teimlo'n gyflym ar 5.1s i 100 clic, ond mae edrych ar y sbidomedr yn dweud fel arall - mae'r cyflymiad yn fachog ac yn gryf, hyd yn oed ar ôl y terfyn cyflymder cyfreithlon.

Gyda'r Dosbarth S, gallwch yrru'n hyderus ac yn ddeheuig.

Yr hyn sydd ar goll yw trac sain gurgling o glasur V-XNUMX Benz. Wel. Mae economi eithriadol yn bris yr ydym yn llythrennol yn fodlon ei dalu yn gyfnewid.

Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw gallu'r S450 i rasio ffyrdd mynyddig fel sedan chwaraeon rhy fawr.

Nawr ar gyfer Awstralia, mae pob Dosbarth S yn dod yn safonol gydag ataliad aer addasol Airmatic, gan gynnwys ffynhonnau aer a thechnoleg hunan-lefelu. Yn y modd Comfort hyd at 60 km/h, gellir cynyddu clirio tir 30 mm neu leihau 10 mm o'i gymharu â'r 130 mm safonol yn y modd Chwaraeon ar unrhyw gyflymder, ac yn y modd Chwaraeon + mae'n cael ei leihau 17 mm arall.

Gyda hynny mewn golwg, ydy, mae'r ataliad aer safonol yn gwneud gwaith ardderchog o lyfnhau'r rhan fwyaf o'r amherffeithrwydd yn y ddinas. Fodd bynnag, ei gamp go iawn yw tynhau'r siasi pan fydd corneli'n dod yn ddiddorol a dewisir modd chwaraeon. Gyda llywio sydd wedi'i bwysoli'n gynyddol ac sy'n ymateb yn galonogol, mae'r Mercedes yn mynd i mewn i gorneli'n fanwl gywir ac yn gytbwys, gan dorri trwyddynt heb fawr ddim, os o gwbl, o gorff heb lawer o fraster neu dan arweiniad.

mae pob Dosbarth S yn dod yn safonol gydag ataliad aer addasol Airmatic, gan gynnwys ffynhonnau aer a thechnoleg hunan-lefelu.

Yma nid ydym yn sôn am yrru'n hamddenol ar ffyrdd gwledig, ond ar yr enwog Chum Creek Road yn Healesville, lle bydd hyd yn oed Porsche Cayman yn teimlo ei fod wedi cael ymarfer deinamig dwys. Gellir cyflymu'r Dosbarth S gyda hyder a deheurwydd, gan ddangos trin rhagorol a daliad ffordd ar gyfer limwsîn 5.2m. Ac mae'r ffaith bod ansawdd y reid yn dioddef ychydig yn unig pan fydd y cyrn coch i ffwrdd yn fwy rhyfeddol fyth.

Gan ddychwelyd i fwrlwm traffig oriau brig, parhaodd y modd Benz in Comfort i ddatgelu ei bersonoliaeth efaill sy'n canolbwyntio ar y gyrrwr ond yn canolbwyntio ar y teithiwr, gan ysgubo trwy'r bylchau wrth aros yn gyfforddus a chyfansoddiadol y tu mewn.

Dim ond wrth barcio mewn mannau tynn y byddwch chi wir yn sylweddoli bod y W223 yn hirach na'r Mazda CX-9. Dywedir bod y system llywio pedair olwyn ddewisol yn lleihau'r radiws troi i lefel hatchback Dosbarth A. Mae 10.9 metr yn hawliad.

Nid yw Dosbarth S 2021 byth yn peidio â rhyfeddu a swyno.

Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw gallu'r S450 i rasio ffyrdd mynyddig fel sedan chwaraeon rhy fawr.

Ffydd

Aeth Mercedes-Benz ati i adfer y Dosbarth S i'w le ymhlith y sedanau gorau yn y byd.

Yn y bron i $250 S450 a brofwyd gennym gyda mwy o opsiynau, yn ogystal â'r $450 estynedig S300L (pwynt uchaf yr ystod), credwn fod yr Almaenwyr wedi llwyddo i wthio ffiniau diogelwch, cysur a thechnoleg. mewn pecynnu sy'n cyd-fynd â threftadaeth y gyfres.

Bydd prisiau treth uchel Sky yn sicr yn cadw'r gilfach S-Dosbarth yn Awstralia, ond mae'r car yn fwy na digon da i ddominyddu ei gornel fach o'r olygfa ceir moethus fawr.

Y car newydd gorau yn y byd? Rydyn ni'n meddwl bod hyn yn debygol iawn. Cenhadaeth a gyflawnwyd, Mercedes.