Gyriant prawf Mercedes-Benz SSK: Cywasgydd!

Ganwyd chwedl awto rhwng y ddau ryfel / Mercedes-Benz SSK yw un o'r ceir chwedlonol enwocaf yn hanes modurol. Roedd y cawr gwyn gydag injan saith litr mawreddog a chywasgydd enfawr yn dangos mwy na 90 mlynedd yn ôl.

Gall unrhyw un sydd wedi cael amser i gyffwrdd â hanes y modurol ddweud llawer am y ceir hynny. Yn y dyddiau hynny, nid oedd yn anghyffredin i geir newydd ymddangos a ysbrydolodd y byd chwaraeon gyda chymysgedd o atebion technolegol beiddgar a pherfformiad ysbrydoledig.

Yn eu plith roedd "saethau arian" Almaeneg enwog y 30au - y Ferrari 250 SWB a'r Porsche 917. Mae gan y Mercedes-Benz SSK, cawr gwyn gyda chywasgydd gwrthun, naws arbennig tebyg. Mae'r car hwn mewn ffordd yn loner, oherwydd mae'n tyrau dros bawb.

Dechreuodd datblygiad yr SSK a'i addasiad ysgafn diweddarach SSKL (Super Sport Kurz Leicht - archfarchnad, byr, ysgafn) yn ystod haf 1923 yn Stuttgart. Yna cafodd Ferdinand Porsche y dasg o ddatblygu ystod o fodelau gydag injan chwe silindr.

Dim ond nawr mae'n dylunio rhywbeth sy'n "ychydig" yn fwy na'r sefydledig. “Roedd bwrdd cyfarwyddwyr Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) eisiau datblygu car teithiol newydd o safon uchel, ond dyluniodd Porsche gar rasio ar eu cyfer,” meddai’r arbenigwr datblygu brand a’r hanesydd Carl Ludwigsen.

Nid yw'r profiad cyntaf, a enwir 15/70/100 PS, yn arbennig o drawiadol. Gwasanaethodd ei olynydd 24/100/140 PS fel sylfaen ar gyfer modelau llwyddiannus dilynol. Mae'r dilyniant o dri rhif yn y disgrifiad enghreifftiol yn golygu tri gwerth marchnerth - treth, uchafswm, uchafswm gyda'r cywasgydd ymlaen.

Peiriant chwe silindr gyda siafft "brenhinol"

Mae'r injan chwe-silindr mawr a gwydn yn cynnwys bloc silindr aloi golau Silumin hir a leinin silindr haearn bwrw llwyd. Mae pen y silindr haearn bwrw yn gartref i gamsiafft sy'n agor dwy falf yr un yn y pen silindr yn y ffordd Mercedes nodweddiadol gyda rocwyr.

Mae'r siafft ei hun, yn ei dro, yn cael ei yrru gan siafft arall, a elwir yn siafft "brenhinol", yng nghefn yr injan. Mae diamedr o 94 mm, strôc o 150 mm yn darparu cyfaint gweithio o 6242 cm3, a phan fydd y gyrrwr yn actifadu cywasgydd mecanyddol, mae'r cylchdro yn cynyddu 2,6 gwaith. Mae'r corff wedi'i osod ar ffrâm gefnogol gyda thrawstiau hydredol ac elfennau traws. Ataliad - lled-eliptig, gwanwyn. Breciau - drwm. Ac mae hyn i gyd wedi'i gyfuno â phellter canol mawreddog o 3750 mm o hyd.

Yn ystod haf 1925, cyflawnodd DMG ei lwyddiant cyntaf, ac agorodd y peilot ifanc Rudolf Karachola o Remagen, yr Almaen, y llwyfan. Y flwyddyn ganlynol, unodd y cwmni DMG o Stuttgart â Benz ym Mannheim i ffurfio'r Daimler-Benz AG, ac yn seiliedig ar y 24/100/140 e, dyluniwyd y Model K gyda bas olwyn wedi'i fyrhau i 3400 mm a'i osod yn draddodiadol â ffynhonnau cefn. Mae tanio deuol, falfiau mawr a rhai newidiadau eraill yn cynyddu'r pŵer pan fydd y cywasgydd yn cael ei actifadu i 160 hp.

Mae'r esblygiad yn parhau gyda'r Model S er 1927. Mae'r tan-gar newydd yn gostwng safiad y car K yn sylweddol, gan roi cliriad 152mm, ac mae'r uned chwe silindr wedi'i symud 300mm yn ôl. Mae nifer sylweddol o newidiadau technegol, y mae'r leinin silindr gwlyb newydd yn eu plith, yn rhan o esblygiad trafnidiaeth i'r t Garnet. M 06. Gyda'r twll silindr wedi cynyddu i 98 mm a'r strôc piston yn ddigyfnewid, cynyddodd y cyfaint gweithio i 6788 cm3, a chynyddodd ei bwer i 180 hp pan actifadwyd y cywasgydd. Pe bai bensen uchel-octan yn cael ei ychwanegu at gasoline, roedd yn bosibl cyrraedd 220 o geffylau. Gyda model o'r fath yn pwyso 1940 kg, mae Karachola yn ennill yn y Nurburgring ar Fehefin 19, 1927.

Mae cynnydd o ddau filimetr arall mewn diamedr silindr yn arwain at y dadleoli mwyaf a therfynol o 7069 cm3 (yn natblygiad y peiriant hwn). Nawr mae model twristiaeth y car wedi derbyn yr enw SS - Super Sport. At ddibenion rasio, ym 1928, dyluniwyd fersiwn o'r SSK gyda llenwad union yr un fath, ond gyda sylfaen olwynion wedi'i fyrhau i 2950 mm a phwysau wedi'i ostwng i 1700 kg. Mae'r cywasgydd gyda chynnydd ychwanegol mewn cyfaint, a elwir yn Elefantenkompressor, yn rhoi pŵer i'r injan dros 300 hp. yn 3300 rpm; mewn achosion eithafol, gall y ddyfais droelli'r modur hyd at 4000 rpm.

Streic fuddugol

Gyda'r model SSK, llwyddodd Karachola a'i gydweithwyr i ddod yn hyrwyddwyr cyfresol. Ym 1931, gwnaed cam olaf arall yn natblygiad y model gydag SSKL.

Pan yn 1928. Mae Ferdinand Porsche wedi gadael ei swydd ac mae Hans Nibel o Mannheim yn cymryd ei le, sy'n dod â'i gydweithwyr Benz, Max Wagner a Fritz Nalinger gydag ef. Tynnodd Wagner, yn ei dro, y dril a ysgafnhau'r SSK 125 kg, gan ei droi'n SSKL. Gydag ef, roedd Karachola allan o gystadleuaeth yn Grand Prix yr Almaen ac Eifelrenen yn y Nurburgring. Mae'r fersiwn symlach aerodynamig yn ymestyn oes yr SSKL tan 1933, ond yn wir dyma gam olaf y model hwn. Flwyddyn yn ddiweddarach, cyflwynwyd y Saeth Arian gyntaf. Ond stori wahanol yw honno.

Mae Mercedes SSK heddiw yn dal i fod yn ddychrynllyd o gyflym

Yn ôl Karl Ludwigsen, dim ond 149 o gopïau a wnaed o'r model S - 114 o'r fersiwn SS ac yn union 31 SSK, a throswyd rhai ohonynt yn SSKL gan ddefnyddio dril. Gostyngwyd llawer o S ac SSs i SSK trwy ostyngiad - a digwyddodd hyn yn rhannol yn ystod amser gweithredol y model ar ddiwedd yr 20au a'r 30au, oherwydd bod llawer o beilotiaid preifat ledled y byd yn defnyddio'r eliffantod gwyn SSK ac SSKL am amser hir. ...

Fel sy'n digwydd yn aml gyda cheir rasio, mae yna ffurfiau cymysg hefyd: rhai yn y siasi, eraill yn y modur - ac yn olaf yn cael dau SSK. Ond beth sydd mor ddeniadol am y dyluniad 90 oed hwn? I ddeall hyn, mae angen i chi brofi'r hyn a wnaeth Jochen Rindr ar Gylchdaith y Gogledd gyda'r amgueddfa SSK neu Thomas Kern gyda SSKL a chasgliad preifat - gyda dros 300 hp. a torque aruthrol. Pan fydd sïon y silindr saith litr saith litr yn boddi sain raspy y cywasgydd, mae'n oeri i'r craidd bob tro.