Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - gweithiwr da?

Wrth chwilio am y gweithiwr delfrydol, yn fwyaf aml mae angen person â phrofiad, ond ar yr un pryd yn greadigol ac yn ifanc. Yn ogystal, mae ganddo agwedd gadarnhaol tuag at bobl ac mae'n barod i weithio. Weithiau mae'n anodd hyd yn oed ar ôl oriau. Ond mae cwmni yn fwy na phobl yn unig. Mae hefyd yn cynnwys adeiladau, dyfeisiau, a cherbydau. Ac nid wyf yn golygu limwsîn y bos na'r SUVs gweithredol newydd sbon. Yr ydym yn sôn am gerbydau tebyg i arwr ein prawf hir dymor. A fydd y Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency yn gwneud gweithiwr da?

Gadewch i ni ddechrau gyda'r ymddangosiad, oherwydd bydd gan y car swyddogaethau cynrychioliadol. Mae'r Vito yn haeddu sôn bach am y ffedog flaen, sydd wedi'i hadnewyddu yn ystod y gweddnewidiad diweddaraf. Roedd yn eitem gosmetig amlwg. Y prif oleuadau a'r gril sydd wedi newid fwyaf, gan gyfeirio at fodelau eraill gyda seren ar y cwfl. Os edrychwch yn ofalus, mae'n hawdd sylwi ar y tebygrwydd i rai ceir teithwyr, sy'n fantais fawr i gar sy'n adnabyddus am ei gymwysiadau ymarferol. O ran gweddill y corff, roedd yn anodd i'r steilwyr fynd yn wallgof yma. Ac nid oherwydd nad oedd ganddynt unrhyw syniadau. Credaf fod digon ohonynt, ond dim ond un peth sy'n bwysig yn y rhan hon o'r corff - ymarferoldeb. Ac fel y gwyddoch, y corff siâp bocs fydd â'r gallu mwyaf, ond mae cefn y Vito fel hyn. Mae'r gofod cargo yn cael ei dorri allan ar y tu allan gyda boglynnu metel dalennau gwaith agored, sy'n arallgyfeirio monolith dalennau mawr o fetel.

Cefais fy synnu'n fawr gan faint y rims ar y car hwn, sydd prin yn gysylltiedig â'r gallu i ddringo cyrbau uchel a maint teiars am bris rhesymol, ond mae'n gwneud y Vito ychydig yn fwy ... deinamig. Ie, dyma fy marn i. Ond, fel y dywedais, ni fydd teiars o'r maint hwn (225/55/17) yn rhad, ac yn achos y math hwn o gar, mae economi gyrru yn faen prawf dethol hynod bwysig. Yn bersonol, byddwn i'n llyncu poen costau teiars ar gyfer Vito sy'n edrych yn well ar rims 17-modfedd. Wedi'r cyfan, nid oes rhaid i lori dosbarthu fod yn ddiflas ar unwaith.

Mae'n bryd mynd y tu ôl i'r olwyn. Mae’r gweithgaredd yma fel neidio i mewn, er nad ydw i’n berson diymhongar, rhaid cyfaddef mod i weithiau’n defnyddio’r gris oedd yn guddiedig rhwng y drws a’r gadair. Bydd yn anhepgor ar gyfer gyrwyr is. Cyn gynted ag yr oeddwn yn dringo ar y gadair, roedd yn ymddangos i mi ei fod 2 fetr uwchben y ddaear. Dyma effaith trosglwyddiad o gar, ond mae'r Vito yn sicr yn edrych ar y ffordd o uchder mawr. Ond roedd rhywbeth o'i le i mi. Dechreuais addasu'r sedd, ond yn fuan daeth i'r amlwg nad oedd llawer y gellid ei wneud. Mae'r rhaniad rhwng y compartment teithwyr a'r adran cargo i bob pwrpas yn cyfyngu ar y posibilrwydd o symud y sedd yn ôl. Mae addasiad uchder sedd yn caniatáu ichi eistedd yn uchel yn unig neu ... uchel iawn. Gostyngais y sedd cymaint â phosibl a chydag uchder o fwy na 190 centimetr roedd gen i bron fy mhen o dan y nenfwd, ac roedd ymylon y to yn cyfyngu ar yr olygfa wrth barcio o dan olau traffig. Nid oes diffyg lle yn y lled, mae gan sedd y gyrrwr addasiad ar lefel y pen-glin, ac mae gwelededd y drychau blaen ac ochr yn gadael llawer i'w ddymuno. Seddi blaen ar gyfer tri o bobl. Mae'r ddamcaniaeth yn dweud hynny, oherwydd mae arfer yn dangos mai dim ond person heb goesau neu blentyn fydd yn eistedd yn y canol. Ar gyfer y teithiwr cyffredin, yn syml, nid oes lle i'r coesau oherwydd bod consol y ganolfan yn eu codi. Wrth gwrs, bydd y cymydog ar y dde yn digwydd mewn argyfwng, ond gall un freuddwydio am lwybr hir mewn amodau o'r fath.

Mae'r dangosfwrdd yn glir ac wedi'i ddylunio'n ddiddorol, ond yn y categori hwn, roedd Mercedes hefyd yn gofyn i mi ddod i arfer ag ychydig o elfennau. Mae'r radio wedi'i osod yn isel iawn, y tu ôl i'r lifer gêr, sydd, gyda llaw, mewn lle delfrydol wrth law. Er mwyn i'r radio weithio, mae angen i chi dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd. Mae'r gwrthyddydd gwynt a'r rheolyddion aerdymheru wedi'u lleoli'n uchel iawn, bron o dan y windshield. I ddechrau, nid oedd y trefniant hwn yn fy siwtio cymaint fel fy mod eisiau cymryd yr offer priodol a chyfnewid y panel radio a chyflyrydd aer fy hun. Ond, fel y gwyddoch, mae amser yn cael effaith iachâd ar lawer o bethau, ac yn yr achos hwn, roedd pob cilomedr dilynol o gyfathrebu â'r car hwn yn caniatáu imi ddod i arfer â system o'r fath. Fe wnes i hyd yn oed ddarganfod trwy gadw fy llaw ar y lifer gêr y gallwn i wasgu'r botymau ar y radio. Fodd bynnag, trodd y syniad o ddylunwyr Mercedes yn llwyddiannus.

Beth am ansawdd adeiladu? Roedd Mercedes yn gyfarwydd â deunyddiau trim mewnol rhagorol. Ond rhaid inni gofio nad car teithwyr yw hwn ac nid SUV. Mae hwn yn offeryn gweithio, felly defnyddiwyd plastigau caled a gwrthsefyll, ac ar adegau yr argraff bod y dail plastig yn cael ei anwybyddu. Ni ellir beio ansawdd yr adeiladu. Mae plastigau'n dal yn dda hyd yn oed yn y tyllau mwyaf. Mae yna ddigon o loceri, ond yn bendant doedd gen i ddiffyg deiliaid cwpan gweddus. Ni allaf ddychmygu gweithio yn y peiriant hwnnw am oriau heb sipian coffi. Wrth gwrs, bydd llai o bobl sy'n gaeth i gaffein yn mynd i'r un broblem â photel o ddŵr. Ar gyfer diodydd, mae handlen yn y blwch llwch (fel y dywed fy ffrindiau yn y trap caethiwed: “mae coffi wrth ei fodd â sigaréts”), a'r ail ar ôl agor y compartment menig o flaen y teithiwr. Mae'r cyntaf yn rhy fach, ac mae'r ail yn rhy fach ac nid yw'n dal i'r ochr. Yn olaf, hoffwn nodi i chi y clustogwaith o'r enw "Lima". Yn anffodus, ni ddarganfyddais unrhyw gysylltiad rhwng ei hymddangosiad a'i henw. Dim ots. Gyda fy synnwyr o gyffwrdd, deuthum i'r casgliad efallai nad dyna'r mwyaf dymunol mewn cysylltiad â'r corff, ond mae'n rhoi'r argraff o fod yn hynod o wrthiannol a chadarn. Nid wyf wedi profi ymwrthedd i staen. Efallai bod rhai ohonoch yn meiddio?

Mae'n bryd edrych yn agosach ar ardal cargo Mercedes Vito. Ar gyfer y prawf, cawsom y fersiwn o'r fan gyda'r sylfaen olwynion byrraf. Nid yw hyn yn golygu na allwch chi roi unrhyw beth i mewn yma. Mae Mercedes yn cario 5,2 m³ o becynnau - cryn dipyn. Wrth gwrs, bydd dau balet ewro yn ffitio yma, ond nid oedd yn bosibl gwirio. Gwneuthum brawf arall ar ei gyfer. O dan y tŷ am amser hir roedd stampiau adeiladu yr oeddwn am gael gwared arnynt. Felly efallai ei fod yn amser da? Delfrydol. Roedd stampiau pren rhwng 2 a 2,5 metr o hyd. Prin fod 20 darn yn gorchuddio'r llawr, a'r unig anfantais oedd yr anallu i gau'r drws. Mae'r fersiwn sylfaen olwynion byrraf yn cynnwys 2,4mo lwyth yn hawdd. Roedd y drws wedi'i ddiogelu gyda slingiau ac roedd y cargo yn hawdd ei gludo.

Trodd Vito allan i fod yn eithaf digon o le ac ymarferol. Yn ogystal â'r gofod sy'n cael ei ddefnyddio i'r eithaf, yn y model hwn fe welwch lawer o fachau a rheiliau (ynghyd â thrwm pren y gofod cargo, sydd ar gael yn y pecyn Cargo ar gyfer PLN 1686) sy'n helpu i ddiogelu a sicrhau llwythi. Mae'r llawr wedi'i orchuddio â phad plastig ymarferol sy'n anodd ei chrafu ac yn hawdd ei lanhau. Mewn gair, y rhan hon o Mercedes yw ei phwynt cryf iawn. Y ceirios ar y gacen yw'r drws. Mae yna ddrysau llithro all-eang ar y ddwy ochr, ac mae'r ffenders cefn yn agor 270 gradd ar gyfer mynediad hawdd i'r doc llwytho. Mae Vito yn gystadleuydd difrifol o ran trafnidiaeth. Yn enwedig os ydych chi'n ychwanegu cynhwysedd llwyth solet o 800 cilogram at hyn. Hyd yn oed gyda dau unigolyn gweddus yn y caban, gallwn gymryd tua 600 cilogram o gargo. Ni wnaeth y stampiau roeddwn i'n eu cario unrhyw argraff ar Vito. Dim ond am yr olwyn sbâr y gellir ei gosod y tu mewn i'r adran cargo, gan gymryd ychydig o le.

Roedd un prawf arall ar ôl ar gyfer y Mercedes - gyrru. Dylai car a ddefnyddir ar gyfer gwaith ymdopi'n dda â'r dasg hon a darparu o leiaf ychydig o gysur er mwyn peidio â blino ar deithiau hir. Mae cysur gyrru yn cael ei ddylanwadu gan y safle uchel uchod y tu ôl i'r olwyn (uwchben toeau rhai ceir gallwch weld beth sy'n digwydd o'ch blaen) a gwelededd da. Beth sydd gyda'r ataliad? Mae'n eithaf cyfforddus, er efallai bod "meddal a sboncio" yn derm gwell. Ar gyfer y math hwn o gar, mae'n codi anwastadrwydd ffyrdd yn dda. Wrth gwrs, nid ef yw brenin y corneli, sy'n cael ei ddylanwadu gan uchder y corff, ond nid yw Vito yn defnyddio drychau wrth gornelu. Os ydym yn ymddiried, er gwaethaf y corff heb lawer o fraster, y bydd y teiars 225mm o led yn ein cadw ar y ffordd, ni fyddwn yn siomedig. Wrth gwrs, mae popeth o fewn rheswm, ac mae ei angen arnom ychydig yn fwy na gyrru car. Cofiwch. Mae prif oleuadau cornelu deu-xenon dewisol hefyd yn gwella cysur a diogelwch gyrru yn y nos. Mae angen PLN 3146 ychwanegol arnynt ond maent yn werth y pris oherwydd eu bod yn gwneud eu gwaith yn dda iawn.

Beth sydd o dan y cwfl? Yn anffodus, dim byd a fyddai'n achosi emosiynau, ond nid yw hyn yn ymwneud â hynny. Fodd bynnag, daethom o hyd i injan i brofi sy'n un o'r rhai a ddewiswyd amlaf, felly rwy'n credu ei fod yn gyfluniad rhesymol. Mae gan y gyrrwr 95 marchnerth yn dod o'r injan 2,2-litr a 250 Nm ar gael yn yr ystod 1200-2400 rpm. Nid yw Vito gyda'r injan hon yn gyflym. Mae'r diwrnod cyfan yn cyflymu i gannoedd, ond mae gan feic hamddenol ei fanteision. Yn gyntaf, mae pŵer isel o bŵer uchel yn addo gweithrediad hirach, a'r ail fantais yw'r “gwaelod da”, oherwydd mae'r Vito yn cael ei godi o'r adolygiadau isaf ac nid oes angen ei droelli o dan y cae coch. Mae'r blwch gêr chwe chyflymder yn gweithio'n eithaf braf, na ellir ei ddweud am y cydiwr, sy'n gweithio'n galed iawn. Mae gafael anhyblyg yn gwneud ei hun yn teimlo ar ôl ychydig o gilometrau. Dyma ffordd dda o wneud llo. Trueni mai dim ond ar y chwith y bydd yn gweithio.

Roedd gan y cerbyd prawf becyn BlueEFFICIENCY gyda system cychwyn / stopio a theiars gyda llai o wrthwynebiad rholio. Mae system torri'r injan yn gweithio fel y dewis olaf ac nid yw'n gadael i chi ddiffodd pob stop bach - dyna sut y dylai weithio os oes gwir angen. Yn y fersiwn hon, mae Vito yn defnyddio tua 8 litr o danwydd diesel ar gyfartaledd am bob cant. Ar y briffordd gall ostwng i 7, ond weithiau mae angen hyd at 3 litr yn fwy arnoch chi yn y ddinas. Wedi'r cyfan, gan gymryd i ystyriaeth y dimensiynau, pwysau'r car ac yn hytrach aerodynameg cyfartalog, mae'n amhosibl cwyno.

O ran maint y peiriant hwn - nid yw'n fach, ond cefais fy swyno gan ei maneuverability. Gyda hyd o 4,8 metr a lled yn agosáu at 200 centimetr, mae gan y Vito radiws troi o 11,5 metr, sydd, ynghyd â'r pecyn ecoleoli Parktronic dewisol, yn gwneud gyrru'n ddi-straen hyd yn oed ar strydoedd gorlawn. Mae dangosyddion Parktronic wedi'u lleoli mewn tri phwynt ar y dangosfwrdd - ar yr ochrau ac yn y canol, sy'n rhoi gwybodaeth gywir i ni am ble mae'r rhwystr.

Felly a oes gan Vito wneuthuriad gweithiwr da? Yn gyntaf, mae'n ymarferol, ac yn ail, mae'n edrych yn dda, yn enwedig ar olwynion mawr ac mewn lliw Jasper deniadol. Mae'r fan Mercedes yn ddewis craff os oes angen car gweddus arnoch ar gyfer cludo nwyddau, a byddwch yn anghofio yn gyflym am rai o'r diffygion. Fodd bynnag, byddwch yn gwerthfawrogi'r hyn sydd wedi'i wella yn y car hwn: siasi, y gallu i symud a gallu llwytho. Mae gan Vito wneuthuriad gweithiwr da na fydd yn bendant yn gofyn am wyliau. I ddod yn berchennog Vito yn y fersiwn wedi'i dilysu, mae angen i chi baratoi PLN 73 (net). Ar ôl ychwanegu'r holl ychwanegion, bydd y pris net yn cyrraedd 800 mil PLN (gros 111 mil PLN).