Mae Mercedes-Benz yn cyflwyno technoleg Bluetec
Mae Mercedes-Benz yn troi glas yn wyrdd gan ddefnyddio technoleg Lleihau Catalydd Dewisol (SCR) a gymeradwywyd gan Ewrop, neu Bluetec fel y mae Mercedes-Benz yn ei alw, i gydymffurfio â rheoliadau allyriadau nwyon llosg 2008 newydd.
Mae SCR, ynghyd ag Ailgylchredeg Nwy Gwacáu (EGR), yn un o'r ddwy dechnoleg fwyaf cyffredin sy'n cael eu defnyddio gan wneuthurwyr tryciau ledled y byd i fodloni rheoliadau llym newydd ar gyfer allyriadau nwyon llosg.
Yn gyffredinol fe'i hystyrir yn ffordd haws o gyflawni'r nod lleihau allyriadau yn y pen draw nag EGR oherwydd ei bod yn dechnoleg gymharol syml nad oes angen unrhyw newidiadau i'r injan sylfaenol fel y mae EGR yn ei gwneud.
Yn lle hynny, mae'r AAD yn chwistrellu Adblue, ychwanegyn dŵr, i'r llif gwacáu. Mae hyn yn rhyddhau amonia, sy'n trosi NOx niweidiol yn nitrogen a dŵr diniwed.
Mae hwn yn ddull y tu allan i'r silindr, tra bod EGR yn ddull mewn-silindr ar gyfer glanhau gwacáu, sy'n gofyn am newidiadau mawr i'r injan ei hun.
Manteision AAD yw y gall yr injan redeg yn fudr, oherwydd gellir glanhau unrhyw allyriadau ychwanegol yn y llif gwacáu ar ôl iddynt adael yr injan.
Mae hyn yn caniatáu i ddylunwyr injan diwnio'r injan i ddatblygu mwy o bŵer a gwell economi tanwydd heb gael eu cyfyngu gan yr angen i lanhau'r injan ei hun. O ganlyniad, mae gan beiriannau Mercedes-Benz sydd wedi'u hail-diwnio gymhareb gywasgu uwch ac maent yn cynhyrchu 20 yn fwy marchnerth na'r injans cyfredol.
Bydd yr injan SCR hefyd yn rhedeg yn oerach, felly nid oes angen cynyddu cyfaint system oeri y lori, fel sy'n wir am EGR, sy'n achosi i'r injan gynhesu mwy.
Ar gyfer y gweithredwr, mae hyn yn golygu cynhyrchiant uwch a chostau gweithredu is.
Mae'r rhan fwyaf o weithredwyr sydd wedi cael y cyfle i brofi un o'r tryciau prawf niferus a werthuswyd yn Awstralia gan weithgynhyrchwyr sy'n defnyddio'r strategaeth SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo ac UD - yn adrodd am berfformiad gwell a thrin y tryciau newydd o gymharu â rhai blaenorol . eu tryciau eu hunain, ac mae'r rhan fwyaf yn honni gwell economi tanwydd.
Yr anfantais i weithredwyr yw bod yn rhaid iddynt dalu costau ychwanegol ar gyfer Adblue, sy'n cael eu hychwanegu fel arfer ar gyfradd o 3-5%. Mae Adblue yn cael ei gludo mewn tanc ar wahân ar y siasi. Yn nodweddiadol mae ganddo gapasiti o tua 80 litr, a oedd yn ddigon i gael B-dwbl i Brisbane ac Adelaide ac yn ôl mewn profion diweddar a gynhaliwyd gan Volvo.
Mae gan Mercedes-Benz chwe thryc â chyfarpar SCR sy'n cael eu gwerthuso'n lleol, gan gynnwys dau lori Atego, un tractor Axor a thri thractor Actros. Mae pob un ohonyn nhw'n cael eu rhoi dan chwythbrennau yn rhai o'r ceisiadau caletaf yn y wlad i wneud yn siŵr eu bod nhw'n gwbl barod ar gyfer cyflwyno'r rheolau newydd ym mis Ionawr.
