Prawf gyrru Mercedes C 350 yn erbyn VW Passat GTE: duel hybrid

Cymhariaeth o ddau fodel canol-ystod hybrid plug-in

A yw hybrid plug-in yn dechnoleg drosiannol neu'n ddatrysiad hynod ddeallus? Gadewch i ni weld sut mae'r Mercedes C350 a Passat GTE yn ei wneud.

Beth ydych chi'n ei wneud wrth ddewis car? Wel, maen nhw fel arfer yn gofyn i gydnabod sy'n gofyn i gydnabod eraill beth yn union y bydden nhw'n ei ddewis. Neu darllenwch adolygiadau ar y rhyngrwyd, gwelwch gymariaethau, p'un a ydych chi'n ei hoffi ai peidio. Weithiau ychwanegir ffactorau bach ychwanegol at yr hafaliad hwn, megis maint y garejys, cynnal a chadw neu, mewn rhai achosion, rhai ardollau.

Cymeriadau hollol wahanol

Amser i fynd. Mae'r ddau gar yn cychwyn yn esmwyth diolch i unedau trydan pwerus. Hyd yn oed yn y ddinas, gallwch weld bod VW wedi creu car sy'n fwy cytbwys o ran amseriad symud injans. Mae gan yr injan tyrbin nwy injan turbo gasoline 1,4-litr a modur trydan 85 kW. Yn ymarferol, maent yr un fath ag yn yr Audi e-tron, ond mae pŵer y system yn cynyddu 14 hp. Ar ei ben ei hun, mae'r modur trydan yn ddeg cilowat yn fwy pwerus, wedi'i leoli yn y tai trawsyrru gyda dau gydiwr - y tu ôl i'r olwyn hedfan màs deuol a'r cydiwr yn ei wahanu oddi wrth yr injan. Gyda chynhwysedd batri 9,9 kg o 125 kWh, gall y Passat gyrraedd cyflymder uchaf o 130 km/h a gorchuddio 41 km yn y prawf gyrru trydan yn unig. Yn yr achos hwn, nid oes angen help injan hylosgi mewnol ar y peiriant trydan yn ystod dringo. Mae'r GTE yn reidio'n dawel ac yn ddiogel dros bellteroedd hir, ond mae ganddo ddigon o gapasiti pŵer a batri ar gyfer gyrru priffyrdd.

Mae Mercedes yn cyfuno ei injan dau litr â 211 hp. gyda modur trydan 60 kW. Mae'r olaf wedi'i leoli yn yr hyn a elwir yn "ben hybrid" mewn trosglwyddiad awtomatig clasurol saith-cyflymder gyda gerau planedol. Fodd bynnag, nid yw ei bŵer yn ddigon ar gyfer dringfeydd haws, felly mae'r injan gasoline yn dod i'r adwy - yn ysgafn ac yn dawel, ond yn ddigon i'w glywed yn glir.

Oherwydd yr uchod, mae'r C 350 yn mynd i'r modd hybrid yn eithaf aml. Mae hyn yn bennaf oherwydd maint llai y batri lithiwm-ion gyda chynhwysedd o 6,38 kWh yn unig. Gyda llaw, gellir gweld hyn hefyd o'r ochr gadarnhaol - dim ond tair awr y mae'n ei gymryd i'w wefru wrth weithredu o rwydwaith 230-folt (mae VW yn cymryd tua phum awr). Fodd bynnag, yn anffodus, ar yriant trydan pur, dim ond 17 km sydd gan Mercedes - rhy ychydig i ddeall yr holl ymdrechion hyn.

Mae hyn yn effeithio nid yn unig ar sut rydym yn gyrru, ond hefyd sut rydym yn sgorio ar ein prawf. Yn y ddau achos, fodd bynnag, gellir codi tâl ar y batris wrth fynd gan ddefnyddio'r injan, a gellir dewis modd lle mae trydan yn cael ei arbed ar gyfer gyrru yn y ddinas. Ar yr un pryd, mae Mercedes yn defnyddio technolegau smart i wella'r adferiad gorau posibl, gan gynnwys radar cadw pellter - wrth agosáu'n gyflymach, mae'r C 350 e ond yn dechrau arafu gyda'r injan yn mynd i'r modd generadur i symud ymlaen i'r car. Mae'r ddau fodel o'u cymharu yn cysylltu data o'r system lywio i'r gyriant i gyflawni'r lefel uchaf o effeithlonrwydd.

Yn hyn o beth, mae'r Passat GTE yn gwneud yn well. Mae'r defnydd o danwydd prawf, yn seiliedig ar broffil moduron a chwaraeon, yn dangos 1,5 litr o betrol a 16 kWh o drydan, sy'n cyfateb i 125 g/km o CO2. Mae'r C 350 ymhell o fod yn hyn gyda'i 4,5 litr o betrol a 10,2 kWh a 162 g/km CO2 yn y drefn honno. Fel arall, mae'r Passat mwy fforddiadwy yn perfformio'n well na'r Dosbarth C - mae'r VW yn cynnig mwy o le i deithwyr a bagiau, byrddio mwy cyfforddus, a rheolaethau swyddogaeth mwy greddfol. Ar y llaw arall, mae batri gyrru olwyn gefn y Passat nid yn unig yn lleihau gofod y gefnffordd, ond hefyd yn newid y cydbwysedd pwysau ac yn diraddio perfformiad o ran cysur a thrin. Mae'r ataliad yn gadarnach ac mae'r llywio yn llai manwl gywir, ond yn dal yn ddiogel wrth gornelu. Nodweddir y Dosbarth C gan ymddygiad mwy anian a deinamig, trin cytbwys a manwl gywir, ac mae'r ataliad aer yn dangos cysur rhagorol. Fodd bynnag, mae dosbarthiadau C eraill yn cynnig hyn i gyd. Mae lineup Passat GTE yn siarad ei iaith eithaf dilys ei hun.

CASGLIAD

Buddugoliaeth amlwg i VW

O safbwynt bywyd go iawn, mae talu swm mawr dros yriant gasoline pur safonol er mwyn cyflawni dim ond 17 km o drydan yn ddibwrpas. Mae gan VW ddwywaith y milltiroedd. Ac mae 41 km yn ddigon i'r gyrrwr cyffredin. Yn ychwanegol at hyn mae peiriant tanio llai a mwy effeithlon, batri mwy a modur trydan mwy pwerus. Mae hyn yn gwneud y Passat yn ddewis amgen gwell i'r rhai sy'n chwilio am gerbyd dau-yn-un.

Testun: Sebastian Renz