Gyriant prawf Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ar gyfer pedwar silindr

Mae Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Esblygiad II yn cwrdd ar y trac

Rydym yn aml yn siarad ac yn ysgrifennu fel pe bai byd ceir chwaraeon ar y pryd yn cynnwys modelau gyda chwe silindr a mwy yn unig. Yn gyffredinol, yna roedd popeth yn well nag y gall fod heddiw. Byddwch yn gweld, yna gasoline costio dim, ac mae'r ceir yn para am byth, yn dda, neu o leiaf tan y newid injan nesaf. Dyna pam yr ydym yn barhaus, yn aml gyda rheswm da, yn taflu dagrau dros y broses o leihau beiciau modur yn y broses o leihau maint. I bwy y rhoddodd ei galon i ddadelfennu BMW M3 o wyth i chwe silindr? Pam fod y Mercedes C 63 AMG newydd yn colli 2,2 litr o ddadleoli? A pham nad oes siampên yn fy swyddfa? Ar yr un pryd, rydym yn anghofio bod llawer o arwyr pedair olwyn wedi dechrau eu gyrfaoedd gydag injan pedwar-silindr.

Ydych chi'n cofio pa mor hudolus oedd y talfyriad 16V yn swnio yn yr 80au a'r 90au? Pedair falf fesul silindr, y symbol hwnnw o feic chwaraeon fforddiadwy mewn peiriannau trawiadol fel yr Opel Kadett GSI 16V gyda phen silindr Cosworth. Neu Mercedes 2.3-16, hefyd wedi'i addasu gan raswyr Lloegr. Ar yr un pryd, nid oedd y 2.3 y gorau o hyd - ymddangosodd yn 1990 gydag Evo II 2.5-16 ac adain gefn lled mainc gwrw. Felly, injan strôc fer 2,5 litr sy'n brwydro am 235 marchnerth ar lawer o adolygiadau. Am ffigwr ar gyfer yr amseroedd hynny! A pha duels gwych gyda'r BMW M3 - yn y blynyddoedd hynny pan nad oedd y DTM eto'n cynnwys angenfilod aerodynamig wedi'u trefnu fel gleiniau ar linell berffaith. Ar y pryd, yr Evo II, wedi'i gyfyngu i 500 o unedau, oedd y fersiwn pedwar-silindr mwyaf pwerus o'r ystod 190.

Addurn balch o'r groes

Mae'r model yn dangos y pŵer hwn gyda'i adain enfawr - rhywbeth fel tatŵs y mae rhai pobl yn ei wneud ar y canol. “Yn y cyfnod adeiladu corff, mae model Mercedes yn cael ei gyflwyno'n eithaf agored i'r byd fel car chwaraeon gyda nodweddion plastig,” ysgrifennodd Auto Motor und Sport ym 1989 ar achlysur yr Evo I. Mae adeiladu corff heddiw yn fodern. steiliau gwallt uchaf. Dyna pam mae'r fersiwn pedwar-silindr mwyaf pwerus o'r Dosbarth C hyd yma yn ymddangos mor addfwyn â chanwr côr eglwys. Mae ataliad yr enghraifft buraf ar gyfer uned bŵer, yn drawiadol nid yn unig o'i gymharu â'r pryd hynny: 279 hp. a 600 Nm. Gwerthoedd y gallai Ferrari 1990 tb ymffrostio ynddynt yn 348 - dim ond gyda 317 Nm braidd yn wamal. Fodd bynnag, er bod y Ferrari ac Evo II ill dau yn arllwys nwy fel Chianti mewn priodas wledig yn Tysgani, mae'r model hybrid o Stuttgart yn fodlon â 2,1 litr y 100km yn ddiflas. Yn ôl – saib – safon Ewropeaidd.

Y pwyll cyn y storm

Mae'r safon yn gost ystadegol bosibl ar ôl tâl dwys dwy awr o allfa wal. Fel arall, yn ymarferol, dylech fod yn barod ar gyfer gwerthoedd o sero i ddeg litr fesul 100 km - yn dibynnu ar y math a hyd y llwybr.

Ac yn awr mae dau fordaith seren pedwar-silindr yn sefyll fel cofeb i'w cyfnod modurol ar Gae Ras Portimão ger Faro, Portiwgal. Ar y naill law, anghenfil allblyg, newynog ar nwy, sy’n symud yn gyflym, ar y llaw arall, camp eco-hybrid nerthol a all wneud dim byd ond gweu. Yn gyffredin i'r ddau beiriant mae cyfnod tawel myfyriol bron cyn dechrau. Yn y 350e, mae hyn yn ganlyniad rhesymegol i'r llythyren e, sy'n golygu gyriant trydan. Mae modur trydan siâp disg cydamserol 60 kW (82 hp) rhwng yr injan hylosgi a thrawsyriant yn darparu hyd at 31 cilomedr o amrediad trydan pur, wedi'i bweru gan fatri lithiwm-ion gyda dwysedd ynni net o 6,4 kWh. Mae'r pellter yn hawdd ei gyrraedd gydag ychydig o wynt a gogwydd. Yn y modd trydan cyfan o'r system hybrid cydiwr deuol, mae'r Dosbarth C yn tynnu'n rhyfeddol o feddal, yn dawel a gyda grym o 340 Nm. Asiant lleddfol hyfryd ar gyfer canolfannau trefol swnllyd. Mae'n debyg mai dyma sgîl-effaith mwyaf dymunol electromobility.

Fodd bynnag, mae heddwch yn teyrnasu gyda'r hen lif. Ar lefelau isel a diffyg tyniant sydyn, mae'r Evo yn llithro ar hyd y ffordd gyda murmur tawel fel unrhyw gar pedwar-silindr arall. “Rhedeg hynod dawel” yw'r asesiad blaenorol o chwaraeon modurol a chwaraeon modurol. Ar y pryd, roedd hynny'n swnio'n fwy gwenieithus i injan chwaraeon. Ar gyfer cenhedlaeth heddiw, yn gyfarwydd â'r trorym o injans turbo, cyfarfod hyn Mercedes digywilydd yn sobreiddiol, fel parti baglor di-alcohol. Eisoes ar 4500 rpm maent yn dechrau gweini diod - yna mae'r Evo yn canu'r hen anthem DTM trwy ei distawrwydd gyda brwdfrydedd. Aria bryfoclyd yn llawn rhuo, chwibaniad a chribell. Yn ystod y cyngerdd, mae'r peilot bron yn baglu trwy shifft H nodweddiadol, lle mae'r gêr cefn yn cael ei adael ac ymlaen. Yn olaf, mae'r asffalt ar dân - wrth gwrs, yn ôl safonau'r amser. Os credwch eich teimladau, Bernd Schneider ydych chi, a ddaeth i goncro Portimão. O leiaf nes bod y peth arian diymhongar hwn yn dechrau edrych ar ei ffender cefn gyda'i brif oleuadau LED.

Yna mae'r gyrrwr hybrid plug-in yn pedalu'n dawel heibio'r trothwy trawsyrru awtomatig i agor y sbardun i'r sbardun llawn ac yn rhoi'r injan turbo pedwar-silindr 2,1-litr ar waith. Nawr mae'r crankshaft wedi'i lwytho â 211 hp arall. a 350 Nm. I bawb sydd, gan gymryd i ystyriaeth y cyfanswm pŵer o 279 hp. yn amau ​​​​camgymeriad yn y cyfrifiadau, rydym yn cofio mai'r modur trydan sydd gryfaf ar gyflymder isel, a'r injan ar gyflymder uchel. Felly, nid yw'r ddau ddyfais yn cyrraedd eu huchafswm ar yr un cyflymder.

Yn ddeinamig, cânt eu gwahanu gan flynyddoedd ysgafn.

Mae hyd yn oed amser 100-5,9 mya o 7,1 a 190 eiliad yn anfon y Dosbarth C a XNUMX i wahanol fydoedd, ac mae'r gwahaniaeth mewn gwthiad yn eu hanfon i wahanol alaethau. Heb oedi a chyda moesau coeth, mae'r hybrid plug-in yn goddiweddyd yr Evo yn gyflym, gan aros yn ddiweddarach ar gornel dynn i gyflymu eto gyda chrychni allanfa ataliedig. Rydych chi eisiau tynnu'ch het i'r gamp beirianneg drawiadol hon gan Stuttgart. Cyn y rhaniad llwyddiannus hwn rhwng yr economi a sbortsmonaeth. Cyn hynny, mae'r modd yn cael ei newid o adweithiau pedal cyflymydd uniongyrchol i feddal a chyn cynnwys topograffeg tir yn strategaeth weithredol y hybrid. Cyn y cysur hwn ... Yr unig beth sy'n eich synnu yw'r pwls.

Mae'n dawelach ac yn arafach na'r hen sêr. Gyda'r un llif nwy, fe wnaeth eich swyno'n llwyr ac ar yr un pryd eich herio chi wrth i'r fender cefn llydan gyda theiars ysmygu ruthro tuag at y llystyfiant Portiwgaleg o amgylch. Weithiau rydych chi'n caru Evo, weithiau rydych chi'n ei gasáu, ond nid yw byth yn eich gadael yn ddi-emosiwn. Efallai nad yw'n feistr llinyn, ond mae'n cadw llawer o densiwn.

Nid oes gan Mr Haytech unrhyw fenders na drifftiau eang oherwydd ei bod yn amhosibl diffodd yr ESP yn llwyr. Ni ddisgwylir unrhyw deithiau cerdded ochr ganddo. Boi craff, mab-yng-nghyfraith perffaith ... Ac allwn ni ddim mynd â nhw adref?

CASGLIAD

Pan fydd y cyn-yrrwr Barnd Schneider yn sôn am yr hen ddyddiau yn y DTM gyda'r 190, mae'n syrthio i freuddwydion. Mewn hiraeth am y cyfnod o emosiynau cryf, pan oedd popeth hyd yn oed yn fwy anrhagweladwy na heddiw. Felly, mae'n cyfleu hanfod y ddau fodel pedwar-silindr yn gywir. Gwneir Evo ar gyfer y galon. Gall ei ymddygiad ar derfyn byrdwn galedu'r cymeriadau, ac mae ei awydd am gasoline yn anniwall. Mae hyn yn anfeidrol bell o'r syniad o fod yn gar perffaith, ond nid yw rhywun sy'n berchen ar un o 500 o gopïau am wahanu. Yn wahanol i'r cyn-filwr, mae'r C350e yn profi'r hyn sy'n bosibl heddiw os yw dylunwyr yn canolbwyntio ar fodel canol-ystod gyda holl rym peirianneg a gwybodaeth gyfrifiadurol. Mae'n gyfaddawd trawiadol rhwng yr awydd am fwy o bŵer a therfynau allyriadau heddiw. Ar y pryd, costiodd yr Evo tua 110 marc, heddiw mae'r hybrid plug-in yn gwerthu am 000 50 ewro - yn y ddau achos, llawer o arian.

Testun: Alexander Bloch

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ar gyfer pedwar silindr