Gyriant prawf Mercedes E 220 d: theori esblygiad

Y cilometrau cyntaf y tu ôl i olwyn un o fodelau Mercedes pwysicaf.

Mae'n hysbys bod gan ddatblygiad gymeriad esblygiadol amlaf, lle mae cronni meintiol llyfn yn arwain at newidiadau ansoddol sydyn. Yn aml nid yw camau cynnydd newydd, uwch yn denu sylw ar yr olwg gyntaf, wedi'u cuddio'n ddwfn o dan y gragen allanol o brosesau. Mae'n ymddangos bod hyn yn wir gyda'r genhedlaeth newydd o'r E-Dosbarth, model allweddol ar gyfer y brand Mercedes, y mae llawer yn ei ystyried yn epitome. Mae safiad trawiadol y Mercedes E 220 d yn cael ei gynnal yn yr arddull barchus sy'n nodweddiadol o'r modelau Stuttgart diweddaraf gydag arwynebau llyfn, siapiau crwn a llinellau elastig, deinamig. Yn absenoldeb gwrthrychau addas o gymharu graddfa, rhoddir yr argraff o ddosbarth C chwyddedig, er bod sain y dosbarth S i'w glywed mewn llawer o elfennau - yn enwedig yn y fersiwn gyda'r gril clasurol, ynghyd â phrif oleuadau newydd gyda Multibeam Technoleg LED. Mae'r hyd cynyddol a'r sylfaen olwynion hefyd yn weledol amlwg, ond mae adlewyrchiad y chwe centimetr ychwanegol yn llawer mwy amlwg yn y tu mewn, lle roedd teithwyr cefn tan yn ddiweddar yn mwynhau'r cysur a'r gofod sydd ar gael mewn limwsinau moethus yn unig.

Ffuglen gymhwysol

Mae'r gyrrwr a'i deithiwr blaen yn cael eu gosod ar seddi dim llai cyfforddus, felly does ganddyn nhw ddim byd i'w genfigen. I'r gwrthwyneb, mae'r prawf gwrthrychol cyntaf o'r naid esblygiadol tuag at genhedlaeth newydd yr E-Dosbarth yn gorwedd ger eu bron yn ei holl ogoniant. Mae'r clwstwr offerynnau digidol llawn dewisol yn integreiddio dwy arddangosfa sgrin lydan 12,3-modfedd cydraniad uchel sy'n rhychwantu'r gofod cyfan o ochr y gyrrwr i ddiwedd consol y ganolfan, gan gymryd drosodd swyddogaethau'r uned reoli olwyn llywio clasurol a'r ganolfan amlgyfrwng yn y ganolfan. canol. . Mae ansawdd y llun yn berffaith a gall y gyrrwr addasu'r darlleniadau yn ôl eu dewisiadau yn y tri phrif ddull "Classic", "Chwaraeon" a "Cynyddol" - ​​ar ôl cyfnod byr o ddod i arfer â'r cyfleustra yn ddiymwad, ac mae'r Ni fydd y weithdrefn gyfan yn cymryd mwy o amser ac ymdrechion. newid cynnwys sgrin gartref ffôn clyfar modern. Mae'r panel cyfan yn rhoi'r argraff o arnofio yn y gofod, tra bod ei hyd trawiadol yn pwysleisio strwythur llorweddol y tu mewn.

Nid yw'r lifer gêr a symudodd Mercedes i'r dde o'r golofn lywio ychydig flynyddoedd yn ôl wedi newid, gan wneud lle i uned reoli ganolog consol y ganolfan trwy reolwr cylchdro a pad cyffwrdd. Yn yr un modd, defnyddir caeau synhwyrydd newydd, wedi'u lleoli'n gyfleus o dan y bodiau ar y ddau lefarydd olwyn lywio.

Mae pwyso'r botwm cychwyn clasurol yn deffro'r injan Mercedes E 220 d newydd, sydd ynddo'i hun hefyd yn adlewyrchu cam mawr ymlaen yn natblygiad yr injan yn Stuttgart. Mae'r injan pedair silindr cenhedlaeth OM 654 holl-alwminiwm yn gwympo'n dawel ac yn gyfartal yn segur, gan gyfiawnhau'r ymdrechion a wnaed gan ei grewyr. Mae'r genhedlaeth newydd yn fwy cryno ac yn ysgafnach na'i rhagflaenydd, mae ganddi ddadleoliad llai (1950 yn lle 2143 cm3), ond mae capasiti litr uwch o 99 yn lle 79 hp. y litr. Ynghyd â'r effeithlonrwydd cynyddol mae gostyngiad mewn ffrithiant mewnol ac yn lefel y sŵn sy'n cyrraedd adran y teithiwr mewn modd anymwthiol a darostyngedig iawn. Yr un mor anymwthiol yw rhyngweithiad y disel turbo â thrawsyriant awtomatig naw cyflymder safonol, gan sianelu 194 marchnerth a 400 Nm o dorque i olwynion cefn clasurol y brand. Gyda'r 220 d newydd, mae'r E-Ddosbarth yn cyflymu'n gyflym, nid yw'n codi'r tôn mewn adolygiadau uchel ac yn arddangos ymatebolrwydd annodweddiadol i'r pedal cyflymydd ar gyfer model disel.

Brenin cysur

Ar y llaw arall, mae cysur gyrru'r genhedlaeth newydd gyda'r ataliad aer Rheoli Awyr Awyr dewisol nid yn unig yn nodweddiadol, ond hefyd yn wirioneddol eiconig i Mercedes. Mae gan y system addasol dair siambr aer ar bob un o'r cefn a dwy siambr ar yr olwynion blaen, mae'n newid nodweddion sbring a sioc-amsugnwr yn llyfn ac yn sicrhau bod y sedan yn gallu llithro'n llyfn hyd yn oed ar asffalt mawr a thwmpathau anwastad, gan leihau sŵn ac annibendod. yn y tu mewn. Yn ffodus, nid yw hyn i gyd oherwydd dynameg ymddygiad - nid yw ffyrdd cul gyda llawer o droeon yn ymyrryd â'r Mercedes E 220 d, sy'n ymddwyn ag urddas, nid yw'n trafferthu'r gyrrwr gyda'i ddimensiynau a'i bwysau ac yn mwynhau gweithgaredd, gan ddarparu gwrthdro da. gwybodaeth ymateb llywio.

Ac ar gyfer pwdin. Mae'r olaf yn un o'r prif actorion mewn arsenal trawiadol o systemau cymorth gyrrwr electronig (nodyn - cefnogaeth, nid amnewid) y gyrrwr, lle mae croniadau meintiol yn y blynyddoedd diwethaf wedi dechrau mynd at naid ansoddol mewn gyrru ymreolaethol. Mewn gwirionedd, yr unig rwystrau i ymreolaeth lawn ar hyn o bryd yw rheoliadau beichus a rhwystr seicolegol dealladwy, ond mae unrhyw un sy'n cael y cyfle i brofi sgiliau Drive Pilot wrth oddiweddyd ar y briffordd, yn sylweddoli rhagoriaeth camera stereo cywir, pwerus. synwyryddion radar ac electroneg rheoli. Mae'n anochel y bydd y system a'r rheolaeth wrth ganfod ac atal rhwystrau sydyn ar y ffordd yn newid ei hagwedd. Ie, y cwestiwn clasurol “Beth os aiff rhywbeth o'i le!?” ni fydd byth yn disgyn oddi ar agenda'r rhai sy'n dweud y gwir, ond yn ymarferol, mae'r gwahaniaeth rhwng car sydd â'r systemau hyn a char sy'n brin neu'n brin ohonynt yn debyg i'r gwahaniaeth rhwng ffôn clyfar modern a ffôn â phuck Bakelite—maen nhw'n gwneud yr un peth , ond ar wahanol lefelau esblygiadol.

CASGLIAD

Peiriant gwych a siasi cytbwys impeccably gyda chysur uwch. Mae'r Mercedes E 220 d newydd yn amddiffyn ei enw da yn gryf ac yn ychwanegu arsenal trawiadol o electroneg fodern ar gyfer rheoli ymddygiad gweithredol.

Testun: Miroslav Nikolov