Mercedes GLA 200 CDI - dosbarth A oddi ar y ffordd
Mae'r Dosbarth A diweddaraf wedi cael derbyniad da gan y farchnad. Penderfynodd Mercedes barhau i daro. Cynyddodd y cliriad tir, ail-steiliodd y corff, paratôdd becyn oddi ar y ffordd a chynigiodd fodel GLA i brynwyr. Mae'r car yn denu llawer o sylw ar y strydoedd.
Dim byd anarferol. Mae SUV diweddaraf Mercedes yn sefyll allan. Yn weledol, mae'n bell o fod yn gynrychiolwyr nodweddiadol y segment - enfawr, onglog a thal. Mae'r llinellau allanol sydd wedi'u hysbrydoli gan Ddosbarth A yn edrych yn ysgafn ac yn fodern. Gyda ffenders mwy amlwg sy'n dynwared platiau sgid metel yn ymwthio allan o dan y bymperi, plastig heb ei baentio o dan y corff a rheiliau to allwedd isel, mae llawer o bobl yn hoffi'r GLA yn fwy na'r Mercedes A-Dosbarth.
Mae silwét cryno'r car hefyd yn gwneud argraff gadarnhaol. Mae corff y GLA yn 4,4 m o hyd, 1,8 mo led a dim ond 1,5 m o uchder.Fel wagen orsaf gryno. Gan gystadlu â'r GLA, mae'r Audi Q3 yn fwy na 10 cm yn dalach gyda bron yr un hyd a lled corff.
Mae'r Mercedes GLA yn rhannu slab llawr gyda'r genhedlaeth newydd sefydledig A-Dosbarth a'r CLA trawiadol. Nid yw fersiynau injan cyffredin, gan gynnwys y 45 AMG blaenllaw, yn syndod. Rydym hefyd yn dod o hyd i gyfatebiaethau wrth ddarllen catalogau o offer, systemau diogelwch ac opsiynau siasi. Gellir archebu pob Mercedes cryno, gan gynnwys ataliad chwaraeon neu lywio gyda chymhareb gêr uniongyrchol.
Nid yw'r dylunwyr GLA wedi anghofio am yr atebion sy'n pwysleisio cymeriad y model. Mae ataliad dewisol oddi ar y ffordd yn ei gwneud hi'n haws gyrru ar ffyrdd sydd wedi'u difrodi neu heb balmant. Mae'r modd oddi ar y ffordd yn actifadu'r system rheoli cyflymder i lawr allt a hefyd yn addasu'r strategaethau ESP, trawsyrru 4Matic a thrawsyrru oddi ar y ffordd. Mae animeiddiad yn ymddangos ar fonitor y ganolfan yn dangos ongl cylchdroi'r olwynion a graddau gogwydd y car. Bydd datrysiad unfath i'w gael, gan gynnwys ar y Mercedes ML. Teclyn diddorol. Fodd bynnag, rydym yn amau y bydd defnyddiwr model ystadegol byth yn elwa o raglen maes.
Mae croesfannau a SUVs yn enwog am eu tu mewn eang. Ar flaen y GLA, mae maint y gofod yn eithaf rhesymol, oni bai ein bod yn penderfynu archebu to panoramig sy'n cymryd ychydig gentimetrau o le. Mae ystod eang o addasiadau sedd ac olwyn llywio yn ei gwneud hi'n hawdd dod o hyd i'r safle gorau posibl. Mae gyrrwr y GLA yn eistedd ychydig gentimetrau yn uwch na'r defnyddiwr Dosbarth A. Mae hyn yn cynyddu'r teimlad o ddiogelwch ac yn ei gwneud hi'n haws gweld y sefyllfa o flaen y cwfl. Ar y llaw arall, mae lympiau sy'n torri trwy'r cwfl yn ddefnyddiol wrth symud - maen nhw'n ei gwneud hi'n haws teimlo maint y car. Mae parcio yn y cefn yn fwy problematig. Mae pileri cefn anferth a ffenestr fechan yn y tinbren i bob pwrpas yn culhau'r olygfa. Mae'n werth ceisio buddsoddi mewn camera rearview.
Yn yr ail res, y peth mwyaf siomedig yw faint o le i'r coesau. Ni fydd pobl clwstroffobig yn hoffi'r ffenestri ochr bach ac arlliwiedig. Mae'r llinell doeau ar oleddf yn gofyn am rywfaint o ymarfer corff wrth fynd i mewn ac allan. Gall pobl ddisylw daro eu pennau ar y pennawd. Mae gan y boncyff y ffurf gywir. Mae 421 litr a 1235 litr ar ôl plygu cefn y soffa wedi'i rannu'n anghymesur yn ganlyniadau teilwng. Yn ogystal ag agoriad llwytho mawr a throthwy cefnffyrdd isel, nid ydym bob amser yn dod o hyd i atebion o'r fath mewn ceir sydd â chorff wedi'i blygu'n dda.
Mae Mercedes yn enwog am ddeunyddiau gorffen da a manwl gywirdeb cydosod uchel. Mae GLA yn cadw'r lefel. Mae'r deunyddiau ar waelod y cab yn galed ond yn edrych yn dda gyda'r lliw a'r gwead cywir. Gall pob prynwr addasu ymddangosiad y caban i weddu i'w hoffterau. Mae'r catalog helaeth yn cynnwys sawl math o baneli addurniadol wedi'u gwneud o alwminiwm, ffibr carbon a phren.
Nid yw ergonomeg y caban yn achosi unrhyw gwynion. Mae'r prif switshis wedi'u lleoli yn y lle gorau posibl. Mae'n rhyfeddol o hawdd dod i arfer â'r lifer Mercedes nodweddiadol ar y llyw (mae'r dewisydd gêr, y switsh rheoli mordaith a'r lifer signal troi wedi'u hintegreiddio â'r switsh sychwr). Mae'r system amlgyfrwng, fel mewn ceir segment premiwm eraill, yn cael ei rheoli gan ddolen amlswyddogaethol. Ni chafodd y GLA fotymau galluogi tab bysellau, felly mae mynd o'r ddewislen sain i osodiadau llywio neu gar yn cymryd ychydig yn fwy o wasgiau nag yn Audi neu BMW, lle rydym yn dod o hyd i allweddi swyddogaeth.
O dan gwfl y GLA 200 CDI a brofwyd roedd turbodiesel 2,1-litr. 136 HP a phrin y gellir ystyried 300 Nm yn ganlyniadau trawiadol. Rydym yn ychwanegu nad yw cystadleuwyr gyda turbodiesels sylfaenol yn ddim gwell. Mae'r BMW X1 16d dwy litr yn cynnig 116 hp. a 260 Nm, a'r sylfaen Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. a 320 Nm. Anfantais injan Mercedes yw'r dirgryniad sy'n cyd-fynd â'r gwaith nes cyrraedd y tymheredd gweithredu, yn ogystal â sŵn sylweddol. Byddwn yn clywed curiad disel nid yn unig ar ôl cychwyn, ond hefyd ar ôl i bob injan gael ei sgriwio i mewn uwchlaw 3000 rpm. Peth arall yw nad yw'n gwneud unrhyw synnwyr i yrru'r nodwydd tachomedr tuag at goch. Mae turbodiesel heb ei hyfforddi yn gweithio orau ar gyflymder isel a chanolig. Mae'r trorym uchaf o 300 Nm ar gael o 1400-3000 rpm. Mae'r defnydd medrus o torque uchel yn cael ei wobrwyo gan ddefnydd isel o danwydd - yn y cylch cyfun mae'n 6 l / 100 km.
Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol 7G-DCT ychydig yn llethol wrth yrru'n ymosodol. Mae'n symud gerau'n gyflym, ond gall y jerks a'r eiliadau o betruso a ddaw yn sgil ceisio gyrru'n ddeinamig fod yn annifyr. Mae'r blwch gêr hefyd yn arafach na chystadleuwyr.
Mae'n drueni, oherwydd mae llywio uniongyrchol gyda llywio pŵer cytbwys yn ei gwneud yn llawer o hwyl i yrru ar ffyrdd troellog. Mewn corneli cyflym, mae corff y Mercedes yn rholio, ond nid yw'r ffenomen yn effeithio ar gywirdeb gyrru. Mae'r car yn cadw'r cyfeiriad a ddewiswyd ac yn parhau i fod yn niwtral am amser hir. Cyn gynted ag y darganfyddir problemau gyda tyniant, daw'r gyriant 4Matic i rym. Rheoli hyd at 50% o trorym echel gefn, mae'n lleihau understeer ac yn atal troelli olwyn aneffeithlon. Hyd yn oed gyda gyrru deinamig ar ffyrdd gwlyb, nid yw'r rheolaeth tyniant ac ESP yn ymarferol yn gweithio.
Derbyniodd y GLA ataliad meddalach na'r Dosbarth A, a oedd yn gwella cysur gyrru. Mae anghydraddoldebau trawsdoriadol byr yn cael eu hidlo i'r graddau lleiaf. Dylai'r rhai sy'n gwerthfawrogi cysur gyrru gael gwared ar yr ataliad ychwanegol wedi'i atgyfnerthu a dewis olwynion 17 modfedd. Mae rims llachar 18" a 19" yn lleihau dampio sioc.
Mae'r catalog o groesfannau o dan arwydd seren driphwynt yn cael ei agor gan fersiwn GLA 200 ar gyfer PLN 114. Nid yw'r pris yn ymddangos yn rhy uchel - ar gyfer y Qashqai pen uchaf 500 dCi (1.6 hp) Tekna gyda gyriant pob olwyn, mae angen i chi baratoi 130 mil. PLN, tra amcangyfrifwyd bod y sylfaen BMW X118 sDrive1i (18 hp) gyda gyriant olwyn gefn yn 150 PLN.
Mae'r diafol yn y manylion. Nid yw'r GLA sylfaenol yn edrych yn ddeniadol iawn ar olwynion 15 modfedd gyda chapiau canolbwynt neu brif oleuadau halogen. Mae archebu olwynion aloi a deu-xenons yn cynyddu pris y GLA 200 i 123 PLN. A dim ond rhagflas yw hwn o'r costau y bydd pobl sy'n bwriadu addasu offer y car i'w dewisiadau eu hunain yn eu hwynebu. Y pecyn drutaf sydd ar gael flwyddyn ar ôl lansio'r car yw Rhifyn 1. Pris prif oleuadau deu-xenon, olwynion 19 modfedd, trim mewnol alwminiwm, rheiliau to, ffenestri cefn arlliw a phennawd du oedd PLN 26. Cyrraedd y nenfwd o 011 mil. Felly, nid PLN yw'r broblem leiaf, a bydd y cwsmeriaid mwyaf heriol yn gweld swm ar y bil yn dechrau gyda'r rhif 150. Rydyn ni'n eich atgoffa ein bod ni'n siarad am groesfan gyda hp. gyda gyriant olwyn flaen!
Oherwydd ei bŵer, mae disel yn denu cyfradd treth ecséis uwch, a adlewyrchir yn ei bris. Mae'r CDI 136-horsepower GLA 200 yn dechrau ar 145 mil. zloty Rhaid i'r rhai sydd â diddordeb yn fersiwn CDI GLA 200 gyda gyriant pob olwyn a throsglwyddiad cydiwr deuol 7G-DCT dalu 10 PLN ychwanegol. zloty Mae hwn yn gynnig gwirioneddol resymol. Ar gyfer y trawsyrru awtomatig a xDrive ar gyfer y X1, BMW cyfrifo 19 220. zł. Daw'r fersiwn CDI GLA 7 mwy pwerus gyda 4G-DCT fel safon. Ar gyfer y gyriant Matic mae angen i chi dalu zlotys ychwanegol.
Mercedes GLA yn mynd ei ffordd ei hun. Nid yw hwn yn gynrychiolydd nodweddiadol o'r segment crossover a SUV. Mae'n agosach at wagen orsaf gryno, sy'n gwneud y BMW X1 yn brif gystadleuydd y model. Mae gan yr Audi Q3 gymeriad ychydig yn wahanol. Bydd pawb sy'n teithio mewn amodau anoddach yn gwerthfawrogi mwy o glirio tir a'r posibilrwydd o archebu gyriant pob olwyn. Yn ei dro, mae'r gyriant olwyn flaen GLA yn ddewis arall diddorol iawn i'r dosbarth A - mae'n amsugno bumps yn well, mae ganddo du mewn mwy eang a chefnffordd fwy.
