Gyriant prawf Mercedes GLA: allan o brotocol

Mae'n anodd ffitio GLA Mercedes i'r diffiniad clasurol o SUV cryno. Mae'n ceisio rôl heblaw rôl ei brif gystadleuwyr, ac yn yr ystyr hwn mae'n ffurfio dosbarth ar ei ben ei hun.

Mewn rhuthr i gyflwyno, mae Rüdiger Rutz, sydd â gofal am y broses brofi GLA gyfan, yn gwenu'n gythreulig pan mae'n darganfod bod y GLA ymhell o bopeth rydw i wedi'i weld yn y gylchran hon, ac yn ateb: “Ni yw'r rhai olaf i ymuno â'r GLA. ef, felly roedd yn rhaid i ni wneud rhywbeth gwahanol.”

Wel, mae'r effaith yn bendant yn cael ei gyflawni. Efallai bod gan y GLA y G eiconig yn ei enw, ond mae'n wrththesis arddulliadol i'w frawd mawr, y GLK, ac yn bendant yn gymeriad annodweddiadol yn y dosbarth SUV cryno. Ac, er enghraifft, cystadleuydd uniongyrchol o Ingolstadt. Gyda'i linellau swyddogaethol a glân, mae'r Audi Q3 yn cynnal cyfrannau nodweddiadol ar gyfer y categori hwn, mae'r GLA yn gyffredinol yn anodd ei ffitio i mewn i'ch syniad o fodel SUV. Nid yw dylunwyr Mercedes yn galw am ffurfiau caeth o gwbl - mae arddull GLA yn cael ei ddominyddu gan lawer o arwynebau sy'n croestorri ar wahanol onglau. Ar yr un pryd, mae'r ffurflenni dan sylw nid yn unig yn fwy trawiadol, ond hefyd yn llawer cyflymach na rhai sylfaenydd y Dosbarth A. Mae'r uchdwr isel, ynghyd â'r piler C gweddol eang, yn gwneud iddo deimlo fel coupe ychydig yn uchel, yn debycach i gefn hatch na sedan. Mae gan yr argraff oddrychol hon hefyd ddimensiynau ffisegol gwrthrychol yn unig. Mae'r GLA yn lletach (3mm) na'r C3, yn llawer is (100mm), yn hirach (32mm) ac mae ganddo sylfaen olwyn sylweddol hirach (96mm) na'r cystadleuydd Bafaria. Nid yw hyd yn oed teiars tal ond llydan yn ychwanegu unrhyw yrru i weithio ar dir garw. I'r rhai sydd eisiau emosiynau o'r fath yng nghanol y flwyddyn, bydd cyfle i archebu'r hyn a elwir. Pecyn oddi ar y ffordd gyda mwy o glirio tir o 170 i 204 mm. Fodd bynnag, byddwn yn siarad am hyn yn ddiweddarach.

Yn gyffredinol, bydd y GLA yn ei chael hi'n anodd symud i ffwrdd o'r cysyniad arddull cyffredinol o'r Dosbarth A - gyda gril enfawr (sydd â dyluniad gwahanol mewn llinellau gwahanol) a siapiau golau pen penodol a'u graffeg LED (ac eithrio'r sylfaenol fersiwn). Mae'n eithaf rhesymegol, oherwydd mae'r model newydd yn dilyn naws arddull eithaf llachar a gwreiddiol Gordon Wagener, sy'n nodweddu llinell newydd y cwmni. Os edrychwch yn ofalus, wrth gwrs, fe welwch wahaniaethau mewn manylion a chyfrannau, yn nyfnder y rhyddhad a chyfeiriad y llinellau ochr, ym maint a dyluniad y lampau, yn ogystal ag ym mhlastig y tinbren ac yn is. bymperi blaen a chefn. Fodd bynnag, nid yw hyn yn newid y ffeithiau mewn unrhyw ffordd.

Aerodynameg berffaith

Er tan yn ddiweddar nid oedd gan Mercedes ei dwnnel gwynt ei hun a bu’n rhaid iddo ddefnyddio adeilad Prifysgol Technoleg Stuttgart, dangosodd peirianwyr y cwmni unwaith eto sut i greu ceir aerodynameg effeithlon. Mae'r steilio newydd yn edrych ym mhob ffordd, ond nid gyda'r arwynebau solet a llyfn sydd wedi bod yn gysylltiedig ag aerodynameg dda ers degawdau. Mae arbenigwyr yn y maes hwn wedi cydnabod ers amser bod “y diafol yn y manylion,” ac yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae peirianwyr Mercedes wedi dangos arbenigedd heb ei ail wrth ddatrys problemau yn y maes hwn. Gadewch imi eich atgoffa - mae gan CLA Blue Efficiency, er enghraifft, gyfradd llif anhygoel o 0,22! Gyda'r siâp byrrach ac, wrth gwrs, anoddach i'w optimeiddio yn y Dosbarth A, y ffigur yw 0,27, ac er gwaethaf y cliriad daear uwch a'r teiars GLA ehangach, mae ganddo ffactor llif o 0,29. Yr un paramedr ar gyfer yr Audi Q3 a BMW X1 yw 0,32 a 0,33, yn y drefn honno, tra bod gwerthoedd VW Tiguan a Kia Sportage yn 0,37. Wedi'i gyfuno ag ardal ffrynt fach a mynegai gwrthiant aer cyfatebol isel, mae'r GLA yn bendant yn gwarantu llai o foltedd i'r uned yrru ar gyflymder uchel. Fodd bynnag, gellir dehongli'r data hwn sy'n ymddangos yn sych yn ehangach oherwydd ei fod yn dangos yn glir y gwaith aruthrol y mae pobl Mercedes wedi'i wneud yn y maes hwn. Mae pob manylyn wedi'i bersonoli'n ofalus iawn ac mae'n rhan annatod o'r tu mewn, mae llawer o strwythur y llawr wedi'i orchuddio â phaneli, mae anrhegwr to cefn yn optimeiddio'r llif, mae'r drychau wedi'u siapio'n arbennig ac mae gan hyd yn oed y taillights ymylon ochr clir sy'n cyfeirio'r aer tuag allan. allan o'r car. Mae mynd ar drywydd manwl gywirdeb aerodynamig ym mhob rhan yn uniongyrchol gysylltiedig ag ansawdd crefftwaith y car, a fynegir, er enghraifft, mewn cymalau cul a llyfn. Wrth gwrs, mae gan yr hafaliad hwn lawer mwy o gydrannau na allwn eu rhestru yma. Enghraifft yw'r ffaith bod y GLA yn canolbwyntio ar osod a selio drysau, sy'n chwarae rhan bwysig nid yn unig wrth ddarparu clic brand-benodol wrth gau, ond hefyd yn eu sefydlogrwydd ar gyflymder uchel wrth leihau faint o aer. mae pwysau ar eu hyd yn tueddu i'w "tynnu" allan a chynyddu lefel y sŵn. Mae'r un peth yn wir am optimeiddio'r llif o amgylch y pileri C a'u ffin â'r drysau, a gellir dod o hyd i'r cyfan ar ffurf tryledwr swyddogaethol yng nghefn y car. Gellir ystyried ffactor yn ansawdd cyffredinol y model yn strwythur corff cymhleth gyda pharthau anffurfio wedi'u cyfrifo'n fanwl gywir - mae tua 73 y cant o strwythur y corff yn cynnwys dur cryfder uchel ac uwch-uchel. Rhywbeth traddodiadol i'r brand: Cyn i'r model cynhyrchu gael ei gymeradwyo, roedd y 24 cerbyd cyn-gynhyrchu yn gorchuddio cyfanswm o fwy nag 1,8 miliwn cilomedr ar amrywiol lwybrau fel traciau rasio, ffyrdd mynydd a graean, gan gynnwys tynnu trelar gyda chyfanswm trên ar y mwyaf. pwysau o 3500 kg.

Wrth gwrs, etifeddodd y GLA oddi wrthynt nid yn unig y profiad a gafwyd yn ystod y profion, ond hefyd ystod eang o systemau diogelwch gweithredol, cymorth gyrwyr, gwybodaeth ac adloniant, ynghyd â hyd at naw bag awyr.

Yng nghyd-destun pelydriad deinamig cyffredinol y GLA, mae ei du mewn hefyd wedi'i siapio. Ar gyfer model SUV, mae'r seddi'n eithaf chwaraeon, mae'r gyrrwr yn eistedd yn ddyfnach, mae digon o le i'r coesau blaen a chefn diolch i'r sylfaen olwyn hir, a'r unig gŵyn yw rhan lorweddol ychydig yn fyrrach o'r seddi cefn. Mae'r ffenestri ochr cefn gogwydd yn lleihau gwelededd seddau cefn rhywfaint, mae llai o le uwchben na'r Q3, ac mae'r un peth yn wir am fagiau. Yn gyffredinol, nid yw tu mewn y GLA yn dioddef o ddiffyg lle, ac mae'r ansawdd yn gwbl gyson â'r brand datganedig. Mae'n dal yn aneglur pam mae wyneb uchaf y dangosfwrdd yn cael ei godi mor uchel - mae'r olaf nid yn unig yn lleihau gwelededd, ond hefyd y teimlad cyffredinol o olwg eang o'n blaenau.

Cyfle i wella addysg

Mae clirio tir o 170 mm yn dderbyniol ar gyfer model nad yw am adael y tarmac, ond bydd Mercedes yn cynnig siasi Offroad fel opsiwn i'r GLA o ganol y flwyddyn, gan ddarparu 34 mm ychwanegol mewn clirio tir. Mae nid yn unig yn gwella'r gallu i oresgyn lympiau, ond hefyd yn darparu lleoliad mwy cyfforddus. Os oes gennych chi fwy o chwaeth chwaraeon, mae yna ataliad chwaraeon 15mm wedi'i ostwng hefyd, sydd wrth gwrs yn rhoi teimlad mwy caeth i'r car. Nid yw'r olaf yn ateb argymelledig nac yn synhwyrol, oherwydd mae'r siasi GLA safonol gydag ataliad cefn aml-gyswllt yn bendant yn gytbwys iawn o ran perfformiad a chysur, ac yn cael ei ategu gan lywio cymharol uniongyrchol gydag adborth rhagorol.

Mae'r olaf hefyd yn berthnasol i bedair injan a fydd ar gael ar gyfer y GLA adeg lansio - dau betrol o'r ystod pedwar-silindr M270 (yr ydym wedi manylu arnynt) mewn fersiynau 1,6 a 2,0-litr a 156 hp. C. Yn unol â hynny. .s. (GLA 200) a 211 litr. (GLA 250) a dwy injan diesel gyda chyfaint gweithio o 2,2 litr a phŵer o 136 hp. (GLA 200 CDI) a 170 hp (GLA 220 CDI).

Yn wahanol i'w holl lineups eraill yn y platfform gyriant olwyn-blaen hwn, mae segment cryno Mercedes yn defnyddio cydiwr plât cyflym gyda phwmp sy'n cael ei yrru'n uniongyrchol gan fodur trydan fel ei ganolbwynt, gan drosglwyddo hyd at 50 y cant o'r torque i'r olwynion cefn. Mae peirianwyr Mercedes wedi llwyddo i leihau pwysau'r trosglwyddiad deuol i 70 kg a'i wneud yn hynod ymatebol. Mae'r system gryno ar gael ar gyfer y fersiynau cydiwr deuol yn unig ac mae ar gael ar gyfer pob fersiwn ac eithrio'r un sylfaenol. Mae'r trosglwyddiad 7G-DCT ei hun yn offer safonol ar y GLA 250 a GLA 220 CDI, yn ogystal ag ar y GLA 200 llai a GLA 200 CDI.

Testun: Georgy Kolev