Mercedes GLC 43 AMG - gall wneud llawer, mae angen llawer

Coupe pwerus neu efallai SUV cryno? Mae un peth yn sicr: nid yw'r car hwn mor hawdd i'w ddosbarthu. Fodd bynnag, yn baradocsaidd, mae llawer o emosiynau eithafol yn gysylltiedig ag ef, yn ogystal â chwestiynau newydd. A oes angen car o'r fath ar y farchnad? Oes rhaid iddo fod mor fawr â hyn os nad oes llawer o le y tu mewn? A all fod yn "llaw"? Mae'r amheuon hyn yn cael eu hateb gan y tri llythyr hud - AMG. 

Gall dylunio greu argraff

Yn ddi-os, mae'r Mercedes SUV sporty yr un mor ddeniadol â'i gymheiriaid o'r AMG lineup. Tra mewn theori gall ymddangos fel rasiwr chwyddedig, un olwg yw'r cyfan sydd ei angen i wybod bod popeth yn ei le. Ac nid yw'n hawdd o gwbl peidio ag ymddangos yn chwerthinllyd, gan gadw acenion chwaraeon nodweddiadol ar gorff mawr iawn. Yn yr achos hwn, fe weithiodd. Nid yw'r GLC 43 AMG yn sgrechian i'r chwith ac i'r dde ar yr un pryd ag y bydd yn curo unrhyw gystadleuydd wrth y goleuadau traffig, ond mae'n anodd peidio â sylwi ar yr ychydig flasau sy'n gwneud y car yn unigryw o ran steilio. Y canlyniad yw cyfuniad diddorol o silwét chwaraeon, arddull corff ymosodol gydag elfennau crôm tawel (mowldiau uwchben y taillights, gril rheiddiadur), yn ogystal â trimiau ochr plastig a bymperi sy'n cyfeirio at ddyheadau oddi ar y ffordd y model.

Gan neidio y tu ôl i'r llyw trwchus gyda llythrennau AMG, wedi'u clustogi mewn dau fath o ledr, gallwch chi deimlo unigrywiaeth y car hwn. Mae'n ymddangos fel y gall wella. Edrychwch ar glustogwaith y seddi, y drysau, y dangosfwrdd - mae lledr brown yn drawiadol. Fodd bynnag, dyma lle mae'r unigrywiaeth yn dod i ben. Dylai panel cyfan y ganolfan roi'r argraff o un wyneb cain a chwaraeon. Fodd bynnag, mae'n ddigon i agor adran bwerus i chwilio am le ar gyfer allweddi, ffôn neu fwg coffi, a bydd yr holl hud yn anweddu. Yn yr un modd, edrych i mewn i'r adran faneg yn y armrest. Mae'n ymddangos, mewn mannau nad ydynt yn weladwy ar yr olwg gyntaf, defnyddiwyd plastig ychydig yn rhatach. Gall problem i rai gyrwyr hefyd fod yn lleoliad anffodus y sgrin yn hysbysu am sefyllfa bresennol y lifer gêr. Mae gwelededd yn amharu ar ymyl enfawr y llyw. Yn ffodus, mae gweddill y cloc, yn ogystal â sgrin y ganolfan ychydig yn ymwthio allan, yn ddarllenadwy ac yn ddefnyddiadwy yn unig - mae hyn oherwydd y "trackpad" sy'n gofyn am amynedd.

Mae cyflymu yn anodd ei ddiystyru

Os nad yw'r GLC 43 AMG yn ymddangos fel car eithafol ar yr olwg gyntaf, a gellir cael effaith weledol debyg iawn trwy ôl-ffitio'r fersiwn “sifilaidd” o'r GLC gyda phecyn steilio AMG, yna pam talu ychwanegol (byddwn yn dychwelyd i y rhestr brisiau)? Yn y bôn, mae'n hawdd anghofio bod AMG yn ymwneud â pherfformiad. Ac mae gan y Mercedes hwn nhw. Mae ganddo hefyd rywbeth sy'n dal i roi goosebumps i chi hyd heddiw - injan V6. Mae hon yn uned gasoline 3-litr clasurol gyda 367 hp. Er y gallai fod yn drawiadol, yr amser 4,9-2 o tua XNUMX eiliad yw'r mwyaf cyffrous o bell ffordd. Mae'r teimlad goddrychol o "godi" y car hwn o le yn cael ei wella gan y sylweddoliad bod y cyfan ohono, ynghyd â'r gyrrwr ar ei fwrdd, yn pwyso bron i XNUMX tunnell. Gall y gymhareb perfformiad i ddyluniad a grybwyllwyd uchod fod yn fantais ychwanegol. Nid yw cymaint yn datgelu o'r tu allan yr hyn y mae'r peiriant hwn yn gallu ei wneud ac, wrth gwrs, ar ba gyflymder.

Mae'r blwch gêr (yn anffodus) yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef.

Ac mae'n debyg nad hon fydd y broses fwyaf dymunol. Er y byddai rhywun yn disgwyl campwaith go iawn, mae'r blwch gêr yn y Mercedes profedig yn rhy swrth. Mae hyn, wrth gwrs, yn arbennig o amlwg wrth geisio gyrru'n ddeinamig, y mae'r ffigurau uchod yn amlwg yn gwthio iddo. Nid yw'n ymddangos bod y trosglwyddiad awtomatig 9-cyflymder yn cyd-fynd â dymuniadau'r gyrrwr. Gallwch arbed arian gyda'r gallu i symud gerau gyda'r symudwyr padlo defnyddiol. Gyda thaith dawelach, daw'r blwch gêr yn haws i'w drin. Yr allwedd yw rheoli sbardun medrus. Fodd bynnag, gan ddychwelyd at y tri llythyren: AMG, sy'n gorfodi rhywbeth - gall yr ymgais gyntaf i symud yn ddeinamig ddod i ben gyda fflap delwedd ar gyfer y gyrrwr.

Does dim rhaid i chi feddwl am hongian

Mae hwn, yn ei dro, yn faes y gallwch chi deimlo fel mewn Mercedes. Mae'r ataliad yn gweithio'n gyfforddus, mewn bron unrhyw fodd nid oes unrhyw wahaniaethau amlwg amlwg. Er y gallent ymddangos. Gall y modd ultra-cysur, gyda'i nodweddion ataliad meddal iawn, fod ychydig yn ddiffygiol, fel y mae'r modd Super Sport, gydag anystwythder a thrin cadarn. Mae gyrru parhaol ar y ddwy echel a chlirio tir uchel yn eich annog i oresgyn unrhyw bydewau a thwmpathau yn gyflym, ond mae hyn yn achosi ychydig mwy o waith crogi uchel. Ar y llaw arall, mae'n ymddangos yn gadarn. Mae'n anodd pigo ymlaen. Mae hyn yn iawn.

Mae llywio yn hawdd i'w hoffi

Mae'r system lywio yn haeddu'r marciau uchaf yn syth ar ôl y perfformiad. Mae wir yn gweithio'n ddi-ffael ac nid oes angen llawer o ddod i arfer ag ef. Er gwaethaf maint mawr y car, mae'n gywir iawn, gyda dos priodol o berfformiad chwaraeon. Ym mhob modd gyrru, gwelir yr agwedd bwysicaf - mae gan y gyrrwr deimlad o reolaeth dros y car, trosglwyddir yr adborth cyfatebol yn uniongyrchol o dan yr olwynion i'r olwyn llywio.

Ni fydd y rhestr brisiau yn eich cysuro

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.