Gyriant prawf Mercedes GLK vs Mercedes Dosbarth C-Model T: Ffasiwn vs. dylunio

Mae prawf moduron ceir a chwaraeon yn dod ag eglurder i ystyr dyluniad hiraethus-onglog, ond mae'n gwbl berthnasol ar gyfer cerbydau ffordd feddal fel y GLK. Er mwyn cymharu, dewis arall mwy cadarn yw'r wagen orsaf C-Class 4Matic.

I'r Swabians o Stuttgart, mae'r amser wedi dod i amddiffyn eu huchelgeisiau clwyfedig, y mae'n debyg eu bod wedi bod yn llwyddiannus ers sawl blwyddyn bellach. Mae'r BMW X3 yn rhwbio trwyn Mercedes gydag archeb anadferadwy i un o'r lleoedd cyntaf yn ystadegau'r farchnad. Mae'r VW Tiguan hefyd wedi bod yn gwneud yn dda ar y siartiau SUV yn ddiweddar, ac mae trap bygythiol SUV arall sy'n hawlio pencampwriaeth Bafaria, yr Audi Q5, eisoes ar y gorwel. Mae'n amlwg i bawb, os na fydd Daimler yn dal y ddawns hyd yn oed nawr, bydd y pryder yn llyfu ei glwyfau oherwydd colledion o'r ddau fodel arall sy'n cystadlu.

Mae enw da wedi dod i ben

Mae tad bedydd GLK (a ddylai ddod o hyd i sylfaen gefnogwyr enfawr mewn busnes sioeau) mewn gwirionedd yn G-Model 30 oed sydd yn sownd yn ddwfn yng nghalonnau cefnogwyr uniongred oddi ar y ffordd. Gyda'i ymarweddiad gwrywaidd trahaus a'i gyhyrau chwyddedig, y "Ciwb" fu'r dewis gorau ar gyfer amodau trefol modern ers amser maith, o leiaf nid i bawb; fodd bynnag, disgleiriodd nanolacquer perlog ei etifedd bron yn siarp yn seductif yng ngolau neon y ddinas fawr, lle mae bywyd yn parhau i ferwi mewn grym llawn hyd yn oed yn y nos.

Mae trosglwyddiad deuol parhaol, clirio tir 20 cm, y gallu i osod trelar dwy dunnell a chefnffordd drefnus yn rhai o brif nodweddion y GLK, sydd eisoes yn rhuthro'n rhydd ar hyd y rhodfeydd. Mae disgwyl i'r peiriannau chwe-silindr, sydd hefyd yn cynnig y Q5 a'r X3, gael eu harchebu'n amlach oherwydd eu symboleg hierarchaidd. Y ffordd fwyaf fforddiadwy o brynu'r model hwn yw talu tua BGN 77 am injan diesel pedwar-silindr newydd a fydd yn cael ei danfon y gwanwyn nesaf. Dim ond ar gynlluniau hirdymor Mercedes y mae'r injan betrol fach pedwar-silindr sy'n pweru'r VW Tiguan (500 TSI).

Trwy ddibynnu ar unedau o dan y dalennau, mae'r GLK yn dangos potensial temtiwr, sydd hefyd yn llygad am aficionados Dosbarth C. Gellir ei archebu hefyd gyda throsglwyddiad deuol, ond am bris rhyfeddol o uchel. Er enghraifft, bydd wagen yr orsaf ganol maint C 320 CDI 4Matic yn gosod o leiaf 90 lefa yn ôl ichi, sef pris GLK newydd yn fras gyda'r un injan o dan y cwfl.

Ar ôl y newid cenhedlaeth ddiwethaf yn wagen yr orsaf, mae dylunwyr Stuttgart wedi cefnu ar y duedd bresennol ar gyfer toi lluniaidd, sydd hefyd ar goll yn y SUV cryno a gyflwynir. Wrth gwrs, nid yw'r model Mercedes sy'n gwerthu orau bron mor torri i ffwrdd â'r GLK, y mae ei windshield yn ffurfio ongl 50 gradd gyda thorpido pwerus. Yn y tu mewn i'r ffordd feddal, mae'r un dechneg yn amlwg o'r dangosfwrdd cymharol fyr, sydd, yn ogystal ag ymdebygu i'r Dosbarth G chwedlonol, â nod pragmatig yn unig o fwy o le i deithwyr a gwell golygfa o sedd y gyrrwr.

Y byd y tu mewn

Mae'r argraffiadau o du mewn y ddau gar yn debyg, ond mae'r minimaliaeth yn nyluniad mewnol y GLK, gyda'i wahanol liwiau, deunyddiau a chromliniau, yn pelydru mwy o dyndra a phedantry. Yn ôl Mercedes, mae steil y GLK yn symbol o'r symudiadau byr, byrrach a ddisgwyliwn gan ddawnsiwr egwyl stryd penigamp. Mae'r dylunwyr yn haeddu clod am wrthsefyll y demtasiwn i ddilyn y duedd boblogaidd yn ddiweddar o greu silwét to ar lethr ysgafn - diolch i'r ateb hwn, mae'r rhyddid i symud yn y cefn yn syml godidog.

Mantais arall y corff ciwbig yw gwelededd. Os ydych chi'n gogwyddo'ch gwddf, mae corneli'r blaen yn dod yn weladwy - dim ond y pileri pen ôl sy'n cyfyngu ar yr olygfa wrth barcio. Mae un peth arall: o'r tu mewn i'r achos, mae popeth yn edrych ychydig yn wahanol, oherwydd mae arwynebedd defnyddiadwy'r ffenestri mewn gwirionedd yn llai nag y byddai rhywun yn ei amcangyfrif trwy arsylwi ar y gwydr yn unig o'r tu allan. Fodd bynnag, er gwaethaf y llinell ffenestr uchel, mae'r GLK yn ddiamau ymhlith y cynrychiolwyr mwyaf gweladwy o'r segment SUV. Yn yr ardal hon, mae'n ennill mantais hyd yn oed o'i gymharu â'r Dosbarth C - ni ellir anwybyddu uchder y sedd ychwanegol naill ai wrth yrru yn y ddinas neu ar serpentines troellog ffyrdd gwledig.

Mae mynd i mewn i'r GLK ychydig yn haws na mynd i mewn i'r wagen maint canolig. Diolch i'r ystod eang o leoliadau olwyn llywio a sedd, gall pobl o bron unrhyw faint corff eistedd yn gyffyrddus yn y ddau gar, gan gael teimlad dymunol o ddiogelwch a chysur cartref bron. Gwneir addasiad sedd gan ddefnyddio system resymegol o fotymau yn y drysau. Mae ergonomeg clodwiw yn ymestyn i ddyfnder y system infotainment dewisol gyda rheolaeth llais uwch. Mae'r GLK hefyd yn cipio eiliadau gwerthfawr diolch i'r bag awyr pen-glin safonol a'r pecyn Presafe dewisol, sy'n tynhau'r gwregysau diogelwch ac yn symud y seddi i'r safle gorau posibl mewn argyfwng. Yn ogystal, gellir archebu'r ddau fodel gyda System Headlight Intelligent Headlight.

Ar y ffordd

Mae hefyd yn hynod briodol hongian SUV, y mae ei amsugnwyr sioc yr un fath â rhai car. Mae eu gwaith yn cymryd i ystyriaeth amodau a thopograffeg wyneb y ffordd, gan amsugno bumps byr yn fedrus, tra'n dileu symudiad fertigol y corff yn y babŵns tonnog hirach. Y canlyniad yw sarhaus hyderus hyd yn oed ar strydoedd blêr gyda nifer o fannau, er enghraifft, ar rai Bwlgareg. Wedi'i gyfuno â gweithrediad llyfn a manwl gywir y System Llywio Addasol opsiynol (safonol ar yr amrywiad chwe-silindr), mae'r siasi yn cadw ystwythder trawiadol hyd yn oed pan fo'r llyw yn galed, arddull pencampwriaeth rali.

Mae gweithrediad y SUV 1,9-tunnell yn edrych yn smart ac yn sefydlog, ar lefel hollol gyfartal â chant cilogram ysgafnach y Dosbarth C - yn enwedig pan fo injan diesel chwe-silindr tri litr o dan y cwfl, y mae ei torque yn fwy na'i Fersiwn wagen orsaf erbyn 30 eiliad. Nm (540 vs 510 Nm). Cyn gynted ag y bydd yn goresgyn y 1500 rpm chwenychedig, mae'r injan hunan-danio yn dechrau i garlam buddugoliaethus, yn gwbl ddiystyr gan fynd i mewn i sector coch y tachomedr a defnyddio'r platiau olwyn llywio (rhan o'r pecyn chwaraeon mewnol dewisol) - 7 - Y mae trosglwyddiad awtomatig yn symud gerau mor feistrolgar fel y gall y botymau ar ochr yr olwyn lywio ddod yn addurniad ansafonol o'r caban.

Mae'r pecyn oddi ar y ffordd, sy'n cynnwys gwell amddiffyniad i bobl yn ogystal â chynorthwywyr electronig, yn gyfuniad trawiadol o dechnoleg fodern bragmatig. Fodd bynnag, nid yw ei gymorth ond yn arwyddocaol os yw'r GLK yn penderfynu defnyddio ei holl alluoedd, gan gynnwys y cliriad daear 20cm, i ddianc o wagen orsaf fel y Dosbarth-C a'r fflyd SUV gyfan y bydd yn ei hwynebu wrth geisio am gyfran o'r farchnad. ...

Mewn ffocws

Am ffi ychwanegol, gallwch wella arnofio eich GLK. Yn ychwanegol at y trosglwyddiad gefell safonol gyda dosbarthiad trorym cyson 45/55 o blaid yr echel gefn a chydiwr arbennig yn y gwahaniaethol canol sy'n gallu cynhyrchu effaith blocio o 50 Nm, mae'r pecyn oddi ar y ffordd yn cynnig sawl mecanwaith "hud". Mae'r rhain yn cynnwys, er enghraifft, y Cynorthwyydd Esgyniad (DSR), sy'n gweithredu ar gyflymder rhwng 4 a 18 km yr awr. Ar ôl pwyso'r botwm G, mae electroneg y car yn newid gosodiadau pedal y cyflymydd, yn newid y pwyntiau newid gêr ac yn rheoleiddio'r ABS, ESP a'r clo brêc. Mae'r pecyn hwn hefyd yn cynnwys amddiffyniad wedi'i atgyfnerthu gan bobl.

testun: Jorn Thomas

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Model GL GL Mercedes vs Dosbarth-C Mercedes: Ffasiwn vs. dyluniad