Mercedes S-Dosbarth W220 - moethus (nid) yn unig ar gyfer yr elitaidd

Mae gan y maffia ei anghenion ei hun - gan gynnwys limwsîn troednoeth enfawr yn y garej ... Mae'r Mercedes S-Dosbarth W220 yn cyd-fynd yn berffaith â'r weledigaeth hon. Roedd yn arfer bod ar gyfer cefnogwyr - ond heddiw mae ar gyfer pawb, oherwydd gallwch ei brynu am bris car subcompact. Ond a yw'n werth chweil?

Agorodd Mercedes S-Dosbarth W220 gyfnod newydd. Roedd ei ragflaenydd yn edrych fel lloches fallout, nad oedd pawb yn ei hoffi. Roedd y gwaith adeiladu garw hefyd yn adlewyrchu ei wydnwch - er gwaethaf ei ysblander, roedd yn enwog am ei ddibynadwyedd. Ataliwyd y croesfar yn uchel, felly roedd yn rhaid i'r olynydd fod hyd yn oed yn well. Daimler yn derbyn yr her?

Trosglwyddwyd y Mercedes W220s cyntaf i gwsmeriaid ym 1998. Daeth y cynhyrchiad i ben yn 2006 a chafodd y car newid bach yn 2002. Gyda'r olynydd W140, daeth dylunio i'r amlwg. Roedd gan y Mercedes W220 ddyluniad teneuach a oedd yn cael ei werthfawrogi ar unwaith. Daeth y car nid yn unig yn ysgafnach, ond hefyd yn colli pwysau yn ymarferol. Fodd bynnag, roedd cynildeb yn cuddio galluoedd pwerus. Roedd y car yn mesur 5.04m aruthrol, ac os oedd y perchennog yn meddwl ei fod yn dal yn fach, roedd fersiwn ar gael hefyd, yn ymestyn i 5.15m gyda sylfaen olwyn o dros 3m. Ond nid oedd y model newydd yn hudo dim ond gyda'i arddull a'i gysur.

Gallai popeth a ddyfeisiwyd gan ddyn fod ar fwrdd. Mae ABS, ESP neu set o fagiau aer na wnaethant argraff hyd yn oed wrth ddisgyn oddi ar ddibyn yn safon amlwg. Gall rhai mwy heriol gael eu hudo gan reolaeth llais, system sain Bose ragorol, cadeiriau tylino a llu o declynnau eraill. A byddai'r holl weledigaeth hon yn berffaith, oni bai am un manylyn bach - wrth ddylunio'r W220, roedd peirianwyr Daimler profedig ar wyliau.

Y trwałość chwedlonol?

Mae profiad y farchnad wedi profi gwydnwch limwsîn blaenllaw Mercedes yn boenus, sy'n edrych yn ddi-raen o'i gymharu â'i ragflaenydd bocsus. Gall y system niwmatig Airmatic arloesol arwain at gostau enfawr - mae'n methu, mae cywasgwyr yn methu. Mae gan rai amrywiadau hefyd system Rheoli Corff Gweithredol llawn olew sy'n addasu'r ataliad yn unol ag amodau gyrru. Mae'n fwy gwydn, ond hyd yn oed yn ddrutach i'w gynnal. Wrth brynu, mae'n well gwirio a yw'r car yn codi heb broblemau. Mae'n werth cofio hefyd bod unrhyw gamweithio o'r Airmatic yn dod i ben mewn lori tynnu, oherwydd bod y car yn disgyn ac ni all symud ar ei ben ei hun. Mae'r amddiffyniad cyrydiad eithriadol o wael hefyd yn syndod - mae'n hawdd iawn cael crystiau a phothelli ar y limwsîn blaenllaw. Yn ffodus, mae gwydnwch injans fel arfer yn anodd ei ddiffygio, er bod eu gwendidau oherwydd traul. Mewn injans petrol mae'n rhaid i chi wylio'r coiliau tanio, mewn peiriannau diesel mae'n rhaid i chi wylio'r systemau chwistrellu a gwefru. Gall y falf EGR, y mesurydd llif, y sbardun ac ategolion hefyd fod yn fympwyol. Yn ogystal, mae pwyntiau gwan hefyd yn cynnwys y mecanwaith llywio, electroneg ansefydlog a throsglwyddiadau awtomatig. Nid oedd unrhyw drosglwyddiad â llaw yn y genhedlaeth hon o Eski. Fodd bynnag, nid yw colli barn am y car ers blynyddoedd lawer yn newid y ffaith bod y Dosbarth S wedi gosod safonau newydd yn ei ddosbarth.

moethusrwydd safonol

Mae Maybach wedi defnyddio sawl datrysiad W220 ac mae'n siarad drosto'i hun. Mae'r Mercedes blaenllaw wedi dod yn ganolfan ar gyfer limwsîn gwerth dros PLN 2.5 miliwn! Beth a gynigiodd i'w berchnogion? Prif Weithredwyr fydd wrth eu bodd â'r pen ôl fwyaf. Mae digonedd o le, ac roedd opsiynau blaenllaw yn cynnig rheolyddion soffa trydan, gwresogi, a llu o nwyddau eraill. Bydd oergell yn cadw'r siampên yn oer, a bydd drych adeiledig yn eich helpu i ofalu am eich delwedd cyn y gynhadledd - wedi'r cyfan, yn y byd busnes, nid yn unig y dylai'r car edrych yn dda. Beth sydd ymlaen? Yn y blaendir mae cadeiriau breichiau sgleiniog - mae ystod eu haddasiadau yn enfawr. Bydd set fawr o adrannau storio a rhwyll yng nghoesau'r teithiwr yn helpu i glirio'r llanast yn y car. Yn rhy ddrwg nid oedd y sgrin lliw yn nodwedd safonol ym mhob achos. Mae'r system amlgyfrwng yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer, ond nid yw'n anodd, gan fod y rhan fwyaf o swyddogaethau'n cael eu rheoli gan ddefnyddio botymau wedi'u gwasgaru o amgylch y talwrn. Nid yw'r ergonomeg yn ddrwg - dim ond y rheolyddion ffenestri pŵer y gellid eu gosod ychydig yn uwch ar y drws. Gellir rheoli'r swyddogaethau pwysicaf o'r llyw, ac nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i ysgrifennu am lefel yr offer - ffôn, tylino, llywio lloeren, system ar gyfer paratoi teithwyr ar gyfer damwain cyn damwain ... Gall unrhyw beth fod yn y car hwn. Gall hyd yn oed y ataliadau pen ôl gael eu plygu'n drydanol i'w gwneud yn haws eu cadw i ffwrdd - yn anffodus ni fyddant yn codi ar eu pen eu hunain. A beth mae'r dosbarth S yn ei gynnig i'r gyrrwr ar y ffordd?

O dan y cwfl...

Mae'r ataliad meddylgar yn canolbwyntio ar gysur. Mewn slalom, mae'r corff yn rholio ychydig, ond mae'r car yn ymddwyn yn rhagweladwy. Nid yw'r trosglwyddiad awtomatig yn un o'r cyflymaf yn y byd, ond yn yr achos hwn mae'n faddeuadwy. Y dewis mwyaf diogel yw'r peiriannau gasoline sylfaenol o 3.2 litr 224 km a 3.7 litr 245 km. Mae'r rhain yn ddyluniadau profedig nad ydynt yn achosi llawer o broblemau ac yn darparu perfformiad derbyniol. Hylosgi? Fel arfer gallwch chi gau mewn tua 12l/100km. Yn ogystal â'r V4.2 6-litr, mae'r cynnig hefyd yn cynnwys peiriannau V-306 gydag ystod o 500 km. Maent yn troi Mercedes yn roced, ond fel arfer nid yw eu galluoedd pwerus yn gallu gwrthsefyll y blwch gêr, sydd - i

I'w roi'n ysgafn, mae'n dadfeilio. Fodd bynnag, nid dyma'r diwedd - ar y brig roedd peiriannau 12-silindr, yr oedd eu pŵer yn y fersiwn AMG yn cyrraedd 612 hp. Fodd bynnag, brain gwyn go iawn yw'r rhain. Diesel yw'r opsiwn hawsaf ar y farchnad eilaidd. Mae'r sylfaen 3.2L 204KM yn derbyn adolygiadau cadarnhaol, er bod ganddo system chwistrellu sensitif. Yn ei dro, mae'r 8-silindr 400CDI eisoes yn y cynghreiriau mawr. Mae'n cynnig 250 km a sain denau hardd, ond nid yw'r gwahaniaeth mewn perfformiad yn ymarferol mor fawr â dyfais wannach. Yn wir, mae yna yn y gwasanaeth - mwy o silindrau, codi tâl dwbl ac yn lleihau bywyd y trosglwyddiad awtomatig yn sylweddol, sy'n rhy fregus yn y fersiwn hon.

Cyn bo hir bydd yn 220 mlynedd ers perfformiad cyntaf y Mercedes S-Dosbarth W20! Mae'r car yn dal i swyno gyda'i orffeniadau, lefel yr offer a'i arddull bythol. Yn anffodus, nid yw prisiau isel yn ddamweiniol. Mae defnyddwyr yn aml yn cwyno am yr ataliad aer ac argyfwng drud. Yn ogystal, mae copïau ail-law yn aml eisoes wedi treulio'n drwm ac mae ganddynt filltiroedd enfawr y tu ôl iddynt, felly mae'n hawdd mynd i mewn i'r mynegiant poblogaidd. Er gwaethaf hyn, bydd car wedi'i gynnal a'i gadw'n dda yn troi'r daith yn bleser gwirioneddol, y gall yr elitaidd ei fwynhau nid yn unig, ond ar un amod - rhaid iddynt ystyried costau byw. 

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'u cynnig presennol ar gyfer prawf a sesiwn tynnu lluniau.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00