gyriant prawf Mercedes SL 500: clasurol modern

Mae'r fersiwn 500 o'r Mercedes SL yn cyfuno deinameg â chwaraeon mewn ffordd drawiadol.

Am ddegawdau, mae'r SL wedi chwarae rhan arbennig yn y gyfres Mercedes - ac nid yw hyn yn syndod, o ystyried y ffaith bod pob un o'i genedlaethau, ers y 50au, wedi dod yn glasur yn gyson. Dyna pam mae gwaith pob cenhedlaeth nesaf yn cael ei nodi gan gyfrifoldeb enfawr - mae creu etifedd teilwng i chwedl etifeddol yn un o'r tasgau anoddaf sy'n wynebu dylunwyr ac adeiladwyr cwmni ceir. Dywed rhai fod arddull y model presennol yn fwy cynnil a syml nag y byddai ar gyfer un o'r modelau gorau mewn ystod gwneuthurwr fel Mercedes, sy'n mynd ychydig y tu hwnt i'r syniad dylunio, tra bod eraill yn dweud bod cymeriad yr SL yn cael ei gadw felly. felly dylai fod, a dyma'r peth pwysicaf ar gyfer y model hwn. Ac os yw, yn ôl y maes trafod cyntaf, yn dal i fodoli, yna mae gwirionedd yr ail ddatganiad y tu hwnt i amheuaeth.

Pan gafodd ei lansio fwy na 60 mlynedd yn ôl, roedd yr SL yn un o'r ceir chwaraeon mwyaf datblygedig yn hiliol ac yn dechnolegol ar y blaned, tra bod ei olynwyr yn canolbwyntio'n bennaf ar arddull a chysur bythol, a dim ond yn y genhedlaeth R230 yr enillodd chwaraeon rôl bwysig. mewn cysyniad model. ... Heddiw, mae SL yn gyfuniad hynod dalentog o'r ddau.

Y gorau o ddau fyd?

Yn benodol, mae'r fersiwn o'r SL 500 gydag injan wyth-silindr 4,7-litr a phŵer cynyddol i 455 marchnerth, yn y cyfamser, yn dangos yn wych pa mor dda y mae gweithwyr Mercedes wedi ymdopi â'r bwlch syml iawn rhwng cyflawniadau chwaraeon a chysur priodol. Y tu ôl i'r drysau hir a chadarn, mae awyrgylch clyd sy'n nodweddiadol o Mercedes yn eich disgwyl, wedi'i nodi gan lu o amwynderau, deunyddiau o ansawdd uchel a chrefftwaith, yn ogystal â rhai atebion ergonomig arbennig. Mae'r lleoliad ar y seddi y gellir eu haddasu i bron bob cyfeiriad posibl yn gyfforddus iawn ac yn cynnig golygfa drawiadol o dorpido estynedig yr SL. Ynghyd â'r tawelwch meddwl a ddisgwylir fwy neu lai gan gynrychiolydd clasurol y brand, mae yna deimladau heddwch eraill yma. Yr olwyn lywio tair lifer, y lifer rheoli trawsyrru, graffeg yr offerynnau rheoli - mae nifer o elfennau yn creu disgwyliad y bydd llawer yn newid ar ôl cychwyn yr injan. Ac mae pwyso'r botwm cychwyn a'r crych gwddf dilynol o'r system wacáu yn cadarnhau'r disgwyliad hwn yn unig.

Efallai y dylid gwneud eglurhad pwysig yma. Ydy, mae'r SL 500 yn plesio ei berchnogion â chysur gyrru gwych. Yn ogystal, mae inswleiddio sain y caban yn ardderchog a chydag arddull gyrru cymharol gymedrol, mae'r sain o'r injan yn parhau i fod yn y cefndir, ac mae'r trosglwyddiad yn gwneud ei waith nid yn unig yn gymwys, ond bron yn anweledig. Yn fyr, mae teithio gyda'r car hwn mor ddymunol a diymdrech ag sy'n gweddu i gymeriad yr SL. Ond mae'n dda cadw un peth mewn cof - yn syml oherwydd, mor ddigynnwrf ag ystumiau'r car hwn, ni all glanio 455 marchnerth 700 metr Newton ar olwynion yr echel gefn ond arwain at rai canlyniadau rhyfedd.

Cyn belled â bod y teiars ar y cefn yn darparu digon o afael, mae'r SL 1,8 500 tunnell yn cyflymu fel llusgwr gyda phob cyflymiad difrifol. Ac ers i ni grybwyll y gair traction, mae'n werth nodi, o ystyried paramedrau'r uned wyth-silindr, ei bod yn dda bod yn ofalus gyda'r droed dde, gan fod dosiad afresymol o'r tyniant a drosglwyddir i'r echel yrru yn gymesur yn uniongyrchol â'r dawnsio o'r tu ôl. Mae systemau diogelwch medrus yn llwyddo i gadw'r duedd hon o fewn terfynau diogel a rhesymol yn y rhan fwyaf o achosion, ond serch hynny, mae'r SL 500 yn un o'r peiriannau hynny lle mae diystyru cyfreithiau ffiseg yn arbennig o anymarferol. Ac mae clasur modern yn sicr yn haeddu rhywbeth gwell na pirouettes digroeso ar y ffordd neu ar y ffordd. Fodd bynnag, mae'r SL, hyd yn oed ar ei fwyaf chwaraeon, bob amser eisiau bod yn ŵr bonheddig, nid yn fwli.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov