Gyriant prawf Mercedes V-Dosbarth yn erbyn VW Multivan: dathliad cyfaint

Mae dau fodel cryf yn y segment fan mawr yn edrych ar ei gilydd

Gadewch i ni ei roi fel hyn: gall faniau mawr ddarparu taith hollol wahanol a difyr iawn. Yn enwedig ar ddiesel pwerus a throsglwyddiadau efeilliaid.

Mae teithio ar eich pen eich hun mewn car o'r fath yn gableddus. Rydych chi'n mynd y tu ôl i'r olwyn ac yn y drych fe welwch ystafell ddawnsio wag. Ac mae bywyd ar ei anterth yma ... Mewn gwirionedd, mae'r faniau hyn yn cael eu gwneud ar gyfer hyn yn union - boed yn deulu mawr, gwesteion gwesty, golffwyr ac yn y blaen.

Mae'r minivans Kingsize hyn gyda pheiriannau diesel pwerus yn barod ar gyfer teithiau hir a chyfforddus ac - yn ein hachos ni - gyda thrawsyriant deuol, gallant fod yn gynorthwywyr gwych mewn cyrchfannau mynydd. Gall teithwyr ynddynt ddisgwyl digon o le, ac mae lle pan fyddwch ei angen (saith safon i VW, chwech ar gyfer Mercedes).

Systemau cymorth ychwanegol yn Mercedes

Yn 4,89 metr o hyd, nid yw'r Multivan yn hwy na char canol-ystod ac, oherwydd ei welededd da, nid yw'n achosi problem parcio. Fodd bynnag, mae'r Dosbarth V - yma yn ei fersiwn ganolig - yn darparu hyd yn oed mwy o le gyda'i 5,14 metr. I gael golwg well o gwmpas y car, gall y gyrrwr ddibynnu ar system gamera 360-gradd a Active Parking Assist. Ni all VW ymffrostio yn hyn.

Fodd bynnag, gall parcio fod yn broblem weithiau oherwydd gyda drychau ochr, mae'r ddau dwb bron yn 2,3 metr o led. Fel y dywedasom, mae teithio pellter hir yn parhau i fod yn flaenoriaeth ar gyfer y ceir hyn. Mae'r trosglwyddiad deuol nid yn unig yn darparu mwy o allu oddi ar y ffordd, ond hefyd mwy o sefydlogrwydd cornelu yn y modelau corff uchel hyn. I wneud hyn, mae'r ddau yn defnyddio cydiwr aml-blat, ac yn y Multivan mae'n Haldex. Mae gwaith systemau ailgyfeirio torque yn parhau i fod yn anweledig, ond yn effeithiol. Mae gyrru ar ffyrdd llithrig yn haws, yn enwedig gyda'r VW, sydd hefyd yn cynnwys gwahaniaeth cloi ar yr echel gefn. Yn VW, i raddau llai, mae'r ffaith bod y trosglwyddiad deuol yn dal i wneud y car a'r llywio yn anodd i ryw raddau. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod model Mercedes yn creu rhai anawsterau - er gwaethaf y pwysau o 2,5 tunnell a chorff uchel.

Mae'r Mercedes yn gwyro llai mewn corneli a diolch i'r safle eistedd cyfforddus, tra bod yr olwyn lywio ysgafn yn darparu profiad gyrru tebyg i gar. Yn disgrifio'r gromlin troi yn gywir ac yna'n mynd ymlaen gyda phleser. Hyd yn oed ychydig yn fwy ystwyth na'i wrthwynebydd, er gwaethaf marchnerth uwch VW, efallai oherwydd bod injan 2,1-litr Mercedes yn datblygu 480 Nm am 1400 rpm ac mae'r TDI Multivan 450-litr yn cyrraedd 2400 Nm am XNUMX rpm. rpm Dim ond wedyn y mae'r Multivan yn dangos ei gyhyrau.

Mae'r trosglwyddiadau saith cyflymder - awtomatig gyda thrawsnewidydd torque a DSG gyda swyddogaeth diffodd - yn ddelfrydol yn cyfateb i beiriannau torque uchel, ac mae pob un yn cyflawni cytgord yn ei ffordd ei hun. Er gwaethaf y mecanwaith olwyn rydd a grybwyllwyd, mae'r VW yn y prawf yn defnyddio 0,2 litr o danwydd fesul 100 km yn fwy, ond mae'n cadw'r gwerth defnydd o dan 10 litr.

Moethus fel swyddogaeth cyfaint

Os mai gofod i chi yw'r epitome o foethusrwydd, yna yn Merceces byddwch chi wir yn teimlo'n foethus. Mae'r ail a'r drydedd res o seddi yn darparu cysur soffa, ond nid yw'r Multivan yn amddifadu teithwyr o gysur blissful. Mae ffenestr gefn Mercedes hunan-agoriadol yn gwneud llwytho yn haws a datgelir mwy o fagiau y tu ôl i'r drws. Fodd bynnag, wrth aildrefnu'r tu mewn, mae Croeso Cymru ar y blaen oherwydd bod y "dodrefn" yn llithro'n haws ar y cledrau. Yn ymarferol, mae'r ddau beiriant yn cynnig llawer o ran ymarferoldeb a hyblygrwydd. Ymhlith yr opsiynau mae amrywiaeth o gyfluniadau seddi a llu o amwynderau eraill fel seddi cefn Mercedes wedi'u hoeri a seddi plant adeiledig VW.

Mae'r Dosbarth V yn reidio gydag un syniad yn fwy cyfforddus ac, yn anad dim, yn amsugno lympiau bach yn well. Mae lleihau sŵn yn well na'r Multivan, yn fesuredig ac yn oddrychol. Fodd bynnag, nid yw'r gwahaniaethau'n arwyddocaol - mae'r ddau beiriant yn darparu awyrgylch dymunol hyd yn oed wrth yrru ar gyflymder o 200 km / h. Mae'r breciau hefyd yn gwneud gwaith rhagorol, o ystyried y pwysau, sy'n cyrraedd tair tunnell ar lwyth llawn, ond hyd yn oed wedyn maen nhw peidiwch ag edrych yn orlwythog.

Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod cyllideb y prynwr wedi'i gorlwytho, oherwydd nid yw'r ddau gar yn rhad o gwbl. Mae bron popeth - y system lywio, clustogwaith lledr, bagiau aer ochr - yn cael ei dalu'n ychwanegol. Fodd bynnag, ni fyddwch yn dod o hyd i oleuadau LED am ffi ychwanegol yn VW, ac o ran systemau cymorth, mae gan Mercedes fanteision. Diolch i bob un o'r uchod, Mercedes sydd ar y blaen. Er bod y Multivan yn gymharol ddrud, mae hefyd yn cynnig llawer ac mewn gwirionedd dim ond yn colli un iota i'w wrthwynebydd.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Ahim Hartmann

Gwerthuso

1. Mercedes - Pwyntiau 403

Mae'r Dosbarth V yn cynnig mwy o le i bobl a bagiau, yn ogystal â mwy o systemau cymorth gyrwyr, yn gyrru'n fwy cyfforddus ac yn dod yn fwy proffidiol gyda mwy o offer.

2. Volkswagen – Pwyntiau 391

Mae'r Multivan ymhell ar ei hôl hi o ran diogelwch a chyfarpar cynnal. Yma gallwch weld nad yw'r T6 yn fodel hollol newydd. Mae ychydig yn gyflymach - ac yn llawer drutach.

manylion technegol

1.Mercedes	2 Volkswagen
Cyfrol weithio	2143 cc cm	1968 cc cm
Power	190 k.s. am 3800 rpm	204 k.s. am 4000 rpm
Uchafswm torque	480 Nm am 1400 rpm	450 Nm am 2400 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	11,2 s	10,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37,5 m	36,5 m
Cyflymder uchaf	199 km / h	199 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Pris Sylfaenol	111 707 levov	96 025 levov