Digwyddiadau na ddylai unrhyw yrrwr anghofio

Mae llawer o gamau syml yn cael effaith sylweddol ar ddiogelwch gyrru a chyflwr cerbydau. Yn anffodus, mae gyrwyr yn aml yn anghofio amdanynt neu'n eu hanwybyddu.

Mae llawer o gamau syml yn cael effaith sylweddol ar ddiogelwch gyrru a chyflwr cerbydau. Yn anffodus, maent yn aml yn cael eu hanghofio neu eu hanwybyddu gan yrwyr, yn aml yn mynd i ddirwyon neu gostau cynnal a chadw difrifol. Rydym yn eich atgoffa beth i'w gofio.

Gwirio pwysedd teiars

O ran ymddygiad y cerbyd ar y ffordd neu gost ei weithrediad, mae monitro pwysedd teiars yn rheolaidd yn ffactor allweddol. Nid yw'n ddigon ei wirio yn ystod newid teiars tymhorol neu cyn taith hir. Gall hyd yn oed newid mewn tymheredd gyfrannu at ostyngiad sylweddol mewn pwysedd aer yn y teiars. Mae teiars heb ddigon o aer yn amharu ar drachywiredd gyrru neu ymddygiad y cerbyd mewn sefyllfaoedd argyfyngus, megis brecio brys neu ddargyfeiriadau sydyn.

Mae cwymp pwysedd o 0,5-1,0 bar o'i gymharu â'r hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr yn cyflymu traul rhannau allanol y gwadn, yn cynyddu'r defnydd o danwydd o leiaf ychydig y cant, ac yn cynyddu'r risg o aquaplaning (sgidio ar hyd yr haen ddŵr ar y ffordd). ), yn cynyddu pellter stopio ac yn lleihau gafael cornelu.

Mae arbenigwyr yn argymell gwirio pwysedd teiars bob pythefnos neu cyn pob taith hirach - wrth gynllunio taith gyda theithwyr a bagiau, mae angen i chi addasu'r pwysau i'r hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr ar gyfer gyrru car wedi'i lwytho. Rydym hefyd yn eich atgoffa i wirio'r pwysedd aer yn yr olwyn sbâr neu dros dro yn rheolaidd! Ni fydd y rhai sydd wedi'u tan-bwffian yn gwneud llawer.

Mae'n well gwirio'r pwysedd mewn gorsafoedd nwy. Fel arfer mae angen chwyddo olwynion, felly bydd cywasgydd yn dod yn ddefnyddiol. Yn anffodus, mae eu cyflwr yn wahanol. Felly mae'n werth gwirio'r pwysau a ddatgenir gan y ddyfais gyda'ch mesurydd pwysau eich hun - gallwch ei brynu am ryw ddwsin o złoty mewn gorsafoedd neu mewn siopau modurol.

Goleuadau Awyr Agored

Un o ofynion y prawf gyrru yw gallu profi effeithiolrwydd goleuadau allanol y car. Yn anffodus, mae llawer o yrwyr wedyn yn anghofio amdano - mae gweld ceir gyda bylbiau golau wedi llosgi yn beth cyffredin. Yn anffodus, mae hyn yn effeithio'n fawr ar ddiogelwch. Yn ffodus, mae gwirio perfformiad lamp yn gyflym ac yn hawdd. Mae'n ddigon i droi'r allwedd yn y tanio ac yna troi ar y goleuadau canlynol - sefyllfa, drochi, ffordd, niwl a throi signalau, gadael y car ar ôl pob sifft a gwneud yn siŵr bod y math hwn o olau yn gweithio.

Wrth wirio'r goleuadau bacio, gallwch ofyn am help gan berson arall neu droi'r allwedd yn y tanio a defnyddio offer gwrthdroi. Yn achos goleuadau brêc, mae angen i chi hefyd gael help. Opsiwn arall yw edrych ar adlewyrchiad y car, er enghraifft, yn y gwydr gorsaf nwy. Wrth wirio'r goleuadau, peidiwch ag anghofio am y golau plât trwydded, ac mewn ceir modern hefyd goleuadau rhedeg yn ystod y dydd - maent yn troi ymlaen pan fydd yr injan yn cael ei droi ymlaen.

Wrth siarad am oleuadau rhedeg yn ystod y dydd, dylid cofio y gellir eu defnyddio o'r wawr i'r cyfnos, dim ond mewn amodau tryloywder aer arferol. Mewn achos o wlybaniaeth, niwl neu dwneli sydd wedi'u marcio â'r arwydd, rhaid troi'r prif oleuadau wedi'u trochi ymlaen. Mae risg o 2 bwynt ar gyfer marchogaeth heb y goleuadau gofynnol o'r wawr tan y cyfnos. dirwy a 100 zł iawn. Mae ceir modern yn aml yn cynnwys systemau goleuo awtomatig. Fodd bynnag, nid ydynt bob amser yn newid y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd i belydr isel ar ôl gostyngiad bach mewn tryloywder aer. Mae'n werth cofio'r math. Gallwch hefyd edrych trwy ddewislen gosodiadau'r car - ar lawer o fodelau, megis y Fiat Tipo newydd, gallwch addasu sensitifrwydd y system.

Mewn cerbydau heb brif oleuadau hunan-lefelu, ni ddylid anghofio'r angen i addasu ongl amlder y trawst golau wrth yrru cerbyd wedi'i lwytho. I wneud hyn, defnyddiwch y tabiau yn newislen y cyfrifiadur ar y bwrdd, nobiau neu - fel yn achos y Tipo newydd - botymau ar y dangosfwrdd.

Goleuadau talwrn

Wrth yrru yn y nos, mae'n werth lleihau dwyster goleuo'r panel offeryn, radio neu fotymau ar y dangosfwrdd. Gwneir hyn fel arfer gyda bwlyn ar waelod y cab, neu - fel yn achos y Fiat Tipo newydd - tab yn newislen y cyfrifiadur ar y bwrdd. Nid oedd dylunwyr y car bach o'r Eidal yn anghofio am y botwm ar gyfer gwagio sgrin system amlgyfrwng Uconnect yn llwyr. Mae hyn yn gweithio'n dda yn y nos.

Nid yw'r lleiafswm o olau o'r dangosfwrdd yn gorfodi'r llygad i addasu'n gyson i dywyllwch neu olau ar ôl edrych arno, er enghraifft, cyflymdra. Ac mae'n werth cofio y gall yr addasiad llawn i olau isel, sy'n dod yn angenrheidiol ar ôl ail edrych ar y ffordd, gymryd hyd at sawl munud. Am yr un rheswm, mae'n bwysig addasu'r drych mewnol ar gyfer gyrru gyda'r nos. Nid yw hyn yn angenrheidiol ar gyfer gyrwyr â drychau ffotocromig, sy'n pylu'n awtomatig wrth yrru gyda'r nos.

Rheoli hylif

Mae gyrwyr yn aml yn anghofio gwirio hylifau. Anaml y caiff lefelau hylif oerydd a brêc eu newid mewn gwirionedd - mae'r ddau hylif yn dechrau mynd i lawr gyda chwaliadau difrifol. Fodd bynnag, wrth agor clawr yr injan, mae'n werth gwirio a yw eu drych rhwng y lefelau ar y tanciau ehangu sydd wedi'u marcio â'r symbolau MIN a MAX.

Dylai pryder am lefelau olew annog gyrwyr i edrych o dan y cwfl yn rheolaidd. Mae'n cael ei ddefnyddio gan bob injan - newydd, treuliedig, dyhead naturiol, supercharged, gasoline a disel. Mae llawer yn dibynnu ar ddyluniad y gyriant a sut mae'n cael ei weithredu. Dylid gwirio lefel yr olew ar ôl i'r injan gynhesu.

Ar gyfer darlleniadau dibynadwy, rhaid i'r car fod ar wyneb gwastad, a rhaid diffodd yr injan am o leiaf ddau funud (dylid gwirio argymhellion y gwneuthurwr yn llawlyfr perchennog y car). Mae'n weddill i gael gwared ar y dipstick, sychwch ef â thywel papur, ailosod y dipstick yn yr injan, ei dynnu a darllen a yw lefel yr olew rhwng y lefelau isaf ac uchaf.

O safbwynt gwydnwch yr injan, mae hefyd yn bwysig trin yr injan yn gynnil pan nad yw wedi cyrraedd tymheredd gweithredu. Tan hynny, mae'n llai iro. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'w ategolion. Er mwyn peidio â chyflymu traul injan, dylai'r gyrrwr osgoi nwy cryf yn y cilomedr cyntaf ar ôl cychwyn injan oer a cheisio cadw'r cyflymder o dan 2000-2500 rpm. Ni ddylid anghofio nad yw cyrraedd tymheredd gweithredu'r oerydd tua 90 gradd Celsius yn golygu bod yr injan wedi'i chynhesu'n llawn. Mae'n digwydd yn ddiweddarach - hyd yn oed ar ôl dwsin neu ddau gilometr o ddechrau'r symudiad - oherwydd gwresogi'r olew yn arafach. Yn anffodus, nid oes gan lawer o geir modern fesurydd tymheredd olew injan. Nid oedd dylunwyr y Fiat Tipo newydd yn anghofio amdano, gan ei osod yn y ddewislen cyfrifiadur ar y bwrdd.

Diogelwch goddefol

Mae ceir modern yn cynnwys amrywiaeth o systemau diogelwch goddefol sy'n amddiffyn y gyrrwr a'r teithwyr mewn gwrthdrawiad. Un enghraifft yw'r Fiat Tipo newydd, sy'n dod yn safonol gyda chwe bag aer, pedwar ataliad pen a gwregysau diogelwch blaen y gellir eu haddasu ar gyfer uchder. Yn anffodus, ni fydd hyd yn oed y systemau gorau yn gweithio'n iawn os yw'r gyrrwr yn esgeuluso'r pethau sylfaenol. Y man cychwyn yw lleoliad cywir y gadair. Pan fydd y sedd gefn yn gyfwyneb â chefn y sedd, dylai'r gyrrwr allu gorffwys ei arddwrn ar ymyl y llyw. Rhaid addasu pwyntiau angori uchaf y gwregysau diogelwch fel bod y gwregys yn mynd dros yr asgwrn coler hanner ffordd dros yr ysgwydd. Wrth gwrs, rhaid i wregysau diogelwch hefyd gael eu cau gan deithwyr yn y sedd gefn! Yn anffodus, mae hyn yn aml yn cael ei anwybyddu ac yn aml yn dod i ben mewn trasiedi. Digwyddiad sy'n cael ei esgeuluso ac yn hynod bwysig yw addasu'r ataliadau pen.

Yn ôl arbenigwyr, maen nhw'n cael eu rheoleiddio'n anghywir mewn 80% o achosion. Wrth gwrs, byddai'n wahanol pe bai gyrwyr a theithwyr yn gwybod, gydag ataliad pen wedi'i addasu'n anghywir, y gall hyd yn oed mân wrthdrawiad â chefn ein car arwain at niwed i asgwrn cefn ceg y groth, ac yn yr achos gorau, at ysigiad. Mae'r addasiad cynhalydd pen ei hun yn gyflym ac yn hawdd. Mae'n ddigon i wasgu'r botwm (a leolir fel arfer ar y gyffordd â'r gadair) a'u haddasu fel bod canol y cynhalydd pen ar lefel cefn y pen.

Os dewiswch gario'ch plentyn yn y sedd flaen mewn safle sy'n wynebu'r cefn, gwnewch yn siŵr eich bod yn dadactifadu'r bag aer. Gwneir hyn fel arfer gan ddefnyddio switsh yn y compartment menig ar ochr y teithiwr neu ochr dde'r dangosfwrdd - sy'n hygyrch ar ôl agor y drws. Mewn rhai modelau, fel y Fiat Tipo newydd, gellir dadactifadu'r bag awyr teithwyr gan ddefnyddio'r cyfrifiadur ar y bwrdd.