Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Bydd y modfeddi "pert" wedi'u mesur yn creu argraff ar deithwyr blaen a chefn. Mae yna ddigon o ystafell hydredol i'r pen-glin drwyddi draw, ac mae eistedd yn y seddi braf a chyffyrddus yn hamddenol ac yn bleserus. Yn y car prawf, roedd y gyrrwr yn teimlo ychydig yn well na'r teithwyr eraill, gan fod ei sedd yn addasadwy yn drydanol i bob cyfeiriad (gordal 267.996 80.560 SIT) ac roedd ganddo'r gallu hefyd i addasu'r gefnogaeth lumbar, cefnogaeth y glun a'r gefnogaeth ochr gynhalydd cefn. (Gordal XNUMX XNUMX SIT).

Felly ni all y gyrrwr yn y car hwn gwyno am y gosodiad yn y gwaith, ond peidiwch â phoeni, nid yw gweddill y teithwyr yn llawer gwaeth ychwaith, nid oes ganddynt y sedd addasadwy hael honno. Yr un eithriad yw'r teithiwr blaen, oherwydd pan fyddwch chi'n prynu E newydd, gallwch chi hefyd dalu'n ychwanegol am ei addasiad sedd hael. Fodd bynnag, gan nad y sedd omnidirectional yw'r unig affeithiwr sydd i'w gael ar restr hir iawn o ategolion, dylech allu agor eich waled yn eang wrth brynu E newydd ac, wrth gwrs, ei wagio'n fawr.

Rhestr helaeth o ordaliadau

Ar y rhestr helaeth o ategolion, fe welwch hefyd newidiwr chwe CD (SIT 136.883), sy'n canfod ei le, wedi'i guddio'n braf, a Thermotronig aerdymheru awtomatig pedwar parth rhagorol (SIT 241.910) ar gyfer y trim colfachog trydan yn y consol canolfan. ffôn (SIT 301.695) a lledr ar y seddi, yn ogystal â llawer o ddanteithion eraill sydd angen dyfnder o'ch cwdyn. Wel, law yn llaw: os bydd rhywun yn prynu Mercedes, yna yn bendant ni allant fynd ac nid yw'n mynd yn ddrwg chwaith! Gadewch i ni adael eich sefyllfa ariannol chi a'n sefyllfa ariannol ar ein pennau ein hunain am y tro a mynd yn ôl i'r car.

Ond nid offer yw popeth

I wneud y car yn gyffyrddus, nid oes digon o seddi a thomenni y gellir eu haddasu yn drydanol o "sothach" trydan o'r fath. Iawn, mae hyn hefyd yn effeithio ar y profiad cyffredinol, ond dim ond os ydych chi'n bwriadu ei adael yn y garej a'i wylio yno, reidio gyda'r seddi i fyny ac i lawr a gwrando ar gerddoriaeth o system sain o ansawdd. Ym mhob achos arall, yr ydym yn golygu gyrru ar y ffordd yn bennaf, rhaid i'r siasi yn gyntaf oll allu amsugno pob math o dyllau yn y ffordd ac afreoleidd-dra eraill.

Dylid sicrhau cynnydd mewn cysur acwstig wrth yrru trwy atal sain effeithiol yn adran y teithwyr, ac mae'r centimetrau moethus a grybwyllwyd eisoes o amgylch pob teithiwr unigol yn sicrhau sedd hamddenol. Gyda'r cyfan a ddywedwyd, gallwn eich sicrhau bod y peirianwyr Mercedes wedi gwneud gwaith gwych mewn rhai meysydd ac ychydig yn waeth mewn eraill.

Dechreuwn gyda'r ataliad, sydd, yn ddieithriad, o dan unrhyw amgylchiadau, yn llyncu'r holl afreoleidd-dra y mae'r ffordd yn "eu cefnogi" yn gyffyrddus ac yn effeithlon. Mae inswleiddiad sain y cab hefyd yn effeithiol iawn, gan "adael" gweithrediad disel yr uned ar y clustiau dim ond yn achos cychwyn oer.

Ar y llaw arall, mae culni'r seddi blaen yn haeddu rhywfaint o feirniadaeth. Mae'n wir bod y modfeddi pwyllog yn adrodd stori wahanol, ond nid ydych chi'n sylwi ar y tensiwn hwn nes i chi ddechrau gwisgo'ch gwregys diogelwch. Dyna pryd y byddwch chi'n darganfod pan fyddwch chi'n chwilio am y bwcl gwregys diogelwch blaen ac yn cyffwrdd ag ef, waeth beth fo'ch physique, mae'n rhaid i chi blygu fel pretzel bob amser. Dyma hefyd ddrwgdeimlad mwyaf Eju. Felly, trwy gydol y disgrifiad o'r car, dim ond o hyn ymlaen y mae ansawdd bywyd yn y car yn gwella.

Gyrru? Mawr!

Mae gan Mercedes E 320 CDI injan diesel turbo chwe-silindr mewn-lein fodern, na all eto gystadlu'n llawn â'i frodyr a chwiorydd chwe-silindr gasoline, ond sydd eisoes yn agos iawn atynt. Felly, dim ond pan fydd yr injan yn oer y byddwch yn sylwi ar y gweithrediad disel, ond pan fydd yr uned yn cyrraedd y tymheredd gweithredu, dim ond rinsiad ychydig yn fwy tawel fydd yn amlwg.

Mae E modur fel hyn yn ffynnu ar briffyrdd hir, gwastad ac eang, lle mae pŵer injan a torque yn fwy argyhoeddiadol gyda phob cilomedr a deithir. Mae'r cyntaf ar gael am 4200 rpm, 150 cilowat neu 204 "marchnerth", a'r ail (yn yr ystod cyflymder rhwng 1800 a 2600 rpm) cymaint â 500 metr Newton. Gwybodaeth barchus ac, yn bwysicach fyth, gwên orliwiedig ar wefusau'r gyrrwr.

Mewn cyflymiad llawn o ddisymud, mae'r injan yn cyflymu ychydig yn llai argyhoeddiadol (o segur i tua 1500 rpm) gyda'r pedal cyflymydd wedi'i gyflymu'n llawn, ond yna mae'r tyrbin yn deffro tua 1500 rpm ac yn anadlu'n llwyr. Ffrydio mesuryddion newton trwy drosglwyddiad awtomatig pum cyflymder i'r olwynion cefn, a oedd yn aml yn symud i niwtral heb ESP yn ymyrryd mewn corneli. Mae'r trosglwyddiad awtomatig da iawn yn cael ei ategu'n berffaith gan gronfeydd pŵer a torque mawr yr uned chwe silindr. Mae'r trosglwyddiad awtomatig hefyd yn caniatáu ymyrraeth â llaw, ond mae graddfa'r ymyrraeth yn fwy cyfyngedig nag y byddech chi'n ei feddwl. Felly, nid yw'r trosglwyddiad mewn gwirionedd yn caniatáu ichi ddewis gerau â llaw, ond trwy symud y lifer detholwr (yn safle D) i'r chwith a'r dde, dim ond yr ystod o gerau y bydd y trosglwyddiad yn symud ynddynt yn awtomatig y byddwch chi'n eu trosglwyddo (!!). Felly, mae'r rhif tri a ddangosir ar yr arddangosfa synhwyrydd arbennig yn golygu y bydd y blwch gêr yn gallu dewis rhwng y tri gerau cyntaf yn llawn yn awtomatig (yn yr un modd, bydd yn dewis rhwng y ddau a phedwar cyntaf rhwng y pedwar gerau cyntaf).

Yr unig "obaith" yw rhaglen aeaf W (Gaeaf), sydd â "thuedd" wedi'i raglennu i symud y trosglwyddiad yn aml iawn (ond nid o reidrwydd bob amser) yn symud i'r gêr nesaf y gwnaethoch chi gloi i mewn iddo "estynedig" trwy symud y lifer dewisydd iddo yr ystod gweithredu Trawsyrru cywir. Yn anffodus, nid yw'r trosglwyddiad yn gwbl ddi-ffael. Felly, weithiau dim ond ysig digroeso y gall ei berfformiad rhagorol gael ei ddifetha pan fydd safle D (gyrru) yn cael ei actifadu mewn maes parcio.

E wrth yrru

Fe ysgrifennon ni eisoes fod E-Ddosbarth Mercedes yn teimlo orau ar y cledrau, ond nid yw hyd yn oed y ffyrdd gwledig troellog yn ei ddychryn. Yno mae'n amlygu ei hun gyda lleoliad rhagorol a sefydlogrwydd cornelu yn agos at y gorau yn ei ddosbarth o geir, ond nid yw'r mecanwaith llywio mwy cyfathrebol yn cyd-fynd â'r siasi rhagorol (yn anffodus). Mae adborth llywio yn waeth nag yr hoffem, ond rydym yn argyhoeddedig y gellir lliniaru hyn trwy ddewis teiars proffil isel “mwy caeth” (eto dewisol) sy'n tueddu i gyrlio llai ar rims mawr.

Yn yr un modd, hoffem wella ychydig ar adborth pedal y system brêc electro-hydrolig SBC (Sensortronic Brake Control) effeithlon iawn - gweler Blwch Atodol. Maent yn gallu atal y car yn ddibynadwy iawn o dan amgylchiadau argyfyngus, sydd hefyd yn cael ei gadarnhau gan y pellter brecio o 39 metr a fesurir mewn esgidiau gaeaf wrth frecio ar gyflymder o 7 cilomedr yr awr.

A siarad am arosfannau, efallai eich bod yn pendroni pa mor aml y bydd yn rhaid i chi stopio gyda'r Eje 320 CDI mewn gorsafoedd nwy. Os byddwn yn cymryd i ystyriaeth y defnydd o danwydd cyfartalog o 9 litr fesul 5 cilomedr a chyfaint y tanc tanwydd o 100 litr, yna o ran pellter y byddwch yn ymweld â nhw yn anaml, ac mewn amser - yn aml. Hynny yw, hyd yn oed os yw'r pympiau 80 km neu fwy oddi wrth ei gilydd, bydd ymweliadau ar gyflymder teithio digon uchel yn aml.

Ni fydd y pryniant yn rhad!

Ac os yw "trachwant" yr injan CDI yn troi allan i fod yn dderbyniol, yna mae'n anodd dweud bod prynu E yn fforddiadwy. O'r cychwyn cyntaf, rydym wedi rhestru dim ond ychydig o eitemau o'r rhestr o ordaliadau y mae Mercedes-Benz yn eu cynnig wrth archebu E-Ddosbarth Mercedes newydd. Offer ychwanegol Gall y person cyffredin sydd â dymuniadau ychydig yn fwy cymedrol fforddio fflat am lawer o arian sydd ei angen ar Mercedes yn gyfnewid am ymyl cyfoethog. Ond mae pwy bynnag sy'n prynu Mercedes-Benz, ac os yw, ymhlith pethau eraill, yn E-Ddosbarth, bron yn sicr â fflat neu dŷ hyd yn oed, felly o'r safbwynt hwn, darperir ef.

Ar gyfer pobl fusnes

Wrth ichi ysgrifennu, mae'n debyg eich bod eisoes wedi sylwi ein bod hefyd weithiau'n labelu ceir moethus fel sedans busnes. Yn wir, mae ceir o'r dosbarth hwn mewn sawl ffordd yn "gwasanaethu" pobl fusnes. Fodd bynnag, mae dynion busnes modern yn cael eu gorfodi i raddau helaeth i deithio o un pen i'r wlad i'r llall ac efallai hyd yn oed ymhell y tu hwnt i'w gwlad eu hunain, yn bennaf oherwydd anghenion busnes a rhyngwladoli busnes modern cwmnïau mwy. Mae'r llwybrau hyn fel arfer yn farathon, yn hir ac yn egnïol ac felly mae angen llawer o ddygnwch.

Mae CDI Mercedes-Benz E 320 yn gadarn ac yn bwerus, ac yn anad dim yn gerbyd teithio cyfforddus a fydd yn sicr o wasanaethu ei ddefnyddwyr yn dda ar deithiau hir. Mercedes-Benz E 320 rhedwr ultramarathon CDI? Yn bendant!

Peter Humar

Llun: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Meistr data

Gwerthiannau:	Cyfnewidfa AC doo
Pris model sylfaenol:	50.903,20 €
Cost model prawf:	14.988.627 €
Pwer:	150 kW (204 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,7 s
Cyflymder uchaf:	243 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,9l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd gyda milltiroedd diderfyn, 10 mlynedd neu 100.000 milltir ar gyfer pecyn uwchraddio Simbio
Mae olew yn newid bob	20.000 km
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Tanwydd:	6.453,85 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	7.490.000 €

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 88,0 × 88,3 mm - dadleoli 3222 cm3 - cymhareb cywasgu 18,0:1 - pŵer uchaf 150 kW (204 hp) ar 4200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,4 m / s - pŵer penodol 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - trorym uchaf 500 Nm ar 1800-2600 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyni) - 4 falf y silindr - rheilffordd gyffredin chwistrelliad tanwydd - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,600; II. 2,190 awr; III. 1,410 awr; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 cefn - 2,470 gwahaniaethol - 7,5J × 16 rims - 225/55 R 16 H teiars, ystod dreigl 1,97 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 57,7 rpm XNUMX km / h.
Capasiti:	cyflymder uchaf 243 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 7,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, dwy reilen groes ar y gwaelod, rheiliau croes trionglog ar y brig, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau croes, rheiliau hydredol, rheiliau ar oleddf, coil ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, brêc troed mecanyddol ar yr olwynion cefn (pedal i'r chwith o'r pedal brêc) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,8 tro rhwng pwyntiau eithafol, diamedr teithio 11,4 .XNUMX m
Offeren:	cerbyd gwag 1735 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2260 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1900 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1822 mm - trac blaen 1559 mm - cefn 1552 mm
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1490 mm, cefn 1470 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr handlebar 375 mm - tanc tanwydd 80 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês 1 × (85,5 L) = 278,5 L.

Ein mesuriadau

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: ContiWinterContact M + S Cyfandirol
Cyflymiad 0-100km:	7,7s
1000m o'r ddinas:	28,9 mlynedd ( 182 km / h)
Cyflymder uchaf:	243km / h (D)
Lleiafswm defnydd:	8,0l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,5l / 100km
defnydd prawf:	9,5 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	26dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	65dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (358/420)

• Bron i bump, ond ddim eto. Fodd bynnag, gallwn atodi'r ansoddair “rhagorol” yn ddiogel iddo, gan ei fod yn llethu'r car gyda chysur, y gallu i gynnal cyflymder uchel canolig a delwedd Mercedes. Yn ein barn ni, y 320 CDI yw'r E-Ddosbarth gorau.

• Y tu allan (15/15)

  Mae'r Mercedes-Benz E yn brydferth ac mae'r ansawdd adeiladu hyd at y marc.

• Tu (122/140)

  Y tu mewn, mae tynhau'r gwregysau diogelwch blaen hyd yn oed yn fwy annifyr. Mae gyda'r holl gysuron a maldod
  
  
  Yr unig sylw difrifol gan deithwyr.

• Injan, trosglwyddiad (39
  
  
  / 40

  Mae injan bwerus, gytbwys, braidd yn gluttonous wedi'i chyfuno ag awtomatig pum-cyflymder bron yn ddi-ffael.
  
  
  Trosglwyddiad.

• Perfformiad gyrru (76
  
  
  / 95

  Mae'r Mercedes E yn teimlo'n wych ar y cledrau, ond gyda safle da iawn, nid yw'r "traciau" yn ddychrynllyd chwaith.
  
  
  Rydym yn colli gêr llywio mwy ymatebol.

• Perfformiad (34/35)

  Mae'r E 320 CDI yn gar cyflym iawn, felly bydd yn anodd i lawer o orsafoedd nwy gadw i fyny ag ef. Gadewch i ni ei feio (na)
  
  
  hyblygrwydd o dan 1500 chwyldro crankshaft y funud.

• Diogelwch (28/45)

  Mae'r 5 seren ym mhrawf damwain EuroNCAP yn siarad drostynt eu hunain. Mae'r car yn hollol ddiogel. Hefyd gydag esgidiau gaeaf
  
  
  mae'r pellter brecio ychydig yn waeth.

• Economi

  Ni fydd prynu CDI Eja 320 newydd ei hun yn gwbl broffidiol, ond yn cael ei ddefnyddio ymhellach gan ystyried
  
  
  yn dderbyniol yn economaidd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Alloy

defnydd o danwydd

cysur

y breciau

diogelwch goddefol a gweithredol

teimlo ar y pedal brêc

olwyn lywio sy'n ymateb yn annigonol

byclau gwregys diogelwch blaen wedi'u crychu

yn yr haul radio print anweledig a chyflyrydd aer

pris