Mercedes-Benz E-Dosbarth W211 (2003–2009). Canllaw i'r Prynwr. Peiriannau, camweithio

Mae cenhedlaeth yr E-ddosbarth o ddechrau'r 210fed ganrif yn anodd ei hasesu'n wrthrychol. Ar ôl y W, a wnaeth lawer o ddifrod i ddelwedd Mercedes, mae'r olynydd yn ddiamau wedi dod â gwelliant sylweddol o ran ansawdd adeiladu. Yn anffodus, mae'n rhaid i chi gael llawer o edmygedd o'r model hwn o hyd a'i ddewis yn gydwybodol. Ar ôl pris prynu isel, gall biliau gwasanaeth uchel ddilyn.

Ar ôl ceir Mercedes mor annistrywiol â'r W123, yn ail hanner y 90au, dirywiodd ansawdd modelau'r brand. Un o symbolau gwaradwyddus y cyfnod gwannach hwn oedd E-ddosbarth cenhedlaeth W210. Daeth ei ddiffygion yn amlwg yn fuan, felly wrth ddylunio ei olynwyr, roedd peirianwyr Stuttgart eisiau dychwelyd i amseroedd gwell. Ar yr un pryd, ni allent wrthsefyll y demtasiwn i osod llawer o ddarnau arloesol a chymhleth o offer sydd wedi dod yn nodwedd annatod o geir yn y dosbarth hwn.

Nid yw union natur y model wedi newid llawer. Roedd yr E-ddosbarth yn fersiwn W211 yn parhau i fod yn gar ceidwadol yn canolbwyntio ar gysur a chynrychioldeb. Roedd blaen y model yn uniongyrchol gysylltiedig â'i ragflaenydd. Yng Ngwlad Pwyl, gellid dal i alw'r blaen yn "syllad dwbl" mewn jargon.

Mae'r awyrgylch baróc yn cael ei gadw y tu mewn. Yn fwyaf aml, defnyddiwyd lledr a phren ar gyfer addurno. Fodd bynnag, mae trapio modern fel arddangosiadau lliw mawr a'r system gwasanaeth Comand a ddefnyddiwyd dros y blynyddoedd wedi dod yn fwyfwy beiddgar. Y mae tu mewn ystafellol iawn, yn enwedig yn wagen yr orsaf, yn parhau yn nodwedd annhebyg i'r E-dosbarth. Mae cynhwysedd o 690 litr gyda'r sedd gefn wedi'i phlygu i lawr a 1950 litr gyda'r cynhalwyr wedi'u plygu i lawr yn ganlyniadau sy'n parhau heb eu hail hyd yn oed heddiw.

Mae'r safon mewn Mercedes cydwybodol bob amser wedi bod yn rhan fawr o fersiynau injan, ac yn yr achos hwn nid yw'n wahanol. A thrwy hynny Roedd yr E-Dosbarth W211 mewn safle unigryw yn y farchnad.oherwydd roedd yn gar gwahanol i wahanol bobl. O'r nifer enfawr o filiwn a hanner o unedau a gynhyrchwyd, cafodd rhai modelau cyllideb eu distyllu gan yrwyr tacsi Almaeneg. Nid oedd gan rai ohonynt fywyd hawdd fel cyfrwng ar gyfer "tanwydd y cwmni" diarhebol ymhlith rheolwyr canol. Fodd bynnag, roedd rhan hefyd a oedd yn cael ei weld fel limwsîn moethus i bobl nad oeddent am ryw reswm am y Dosbarth S.

Dyna pam mae'r saethu enfawr o'r W211, sydd bellach i'w gael ar y farchnad eilaidd. Nid yw'r cynnig mor helaeth ag yr oedd ychydig flynyddoedd yn ôl, ond gallwch barhau i ddewis o blith cannoedd o restrau ar unrhyw adeg. Gallwn yn hawdd ddod o hyd yn eu plith ceir gyda "milltiroedd" o lai na 10 mil. zloty. Ar y llaw arall, gall perchnogion y ceir mwyaf prydferth (heb gyfrif y fersiynau AMG) godi bron i 5 gwaith yn fwy amdanynt.

Fodd bynnag, hyd yn oed mewn grŵp mor eclectig, gallwn weld rhai tebygrwydd rhwng y cynigion hyn. Yn gyntaf oll, mae'r mwyafrif helaeth ohonynt yn ymwneud â cheir a fewnforiwyd o'r Almaen. Yn ail, wrth ddewis injans, disel sy'n dominyddu. Yn drydydd, mae ganddyn nhw offer gweddus, oherwydd daeth y W211 i amser pan oedd gan hyd yn oed yr opsiynau mwyaf sylfaenol aerdymheru awtomatig, clustogwaith lledr, bagiau aer blaen ac ochr, systemau rheoli tyniant a rheolaeth mordeithio, ymhlith pethau eraill. Mae'n hawdd dod o hyd i achosion gyda system amlgyfrwng Comand, to haul neu aerdymheru pedwar parth. Felly, yn ôl pob tebyg, mae diddordeb cyson y farchnad Bwylaidd yn y model hwn, er gwaethaf y bwgan o ymweliadau gwefan drud yn hongian drosto.

E-ddosbarth W211: pa injan i'w ddewis?

Mewn dim ond 6 mlynedd o gynhyrchu, ymddangosodd 19 fersiwn injan o dan gwfl y trydydd cenhedlaeth E-Dosbarth (ynghyd â fersiwn CNG a gynigir mewn rhai marchnadoedd):

• Cywasgydd E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• CDI E420 (V8 314 км)

Fel y gwelwch, defnyddiwyd bron pob ffurfweddiad posibl. Ymddangosodd modelau amrywiol wedi'u gwefru gan dyrbohydradau a thanwydd ar wahanol beiriannau. Roedd gyriant cefn a phedair olwyn a thri math o drosglwyddiadau: llawlyfr 6-cyflymder neu 5- neu 7-cyflymder awtomatig. Ymddangosodd cadwyni amseru gwydn ym mhob injan, ac ymddangosodd Common Rail ym mhob injan diesel.

O safbwynt heddiw, gellir crynhoi'r casgliad cyfoethog hwn o beiriannau gyda'r datganiad a ganlyn: y peiriannau mawr oedd y rhai mwyaf gwydn, ond y trosglwyddiad a wisgodd fwyaf hefyd. Mae opsiynau diogel yn opsiynau sylfaenol ar gyfer y ddau danwydd (hyd at E270 CDI), er nad ydynt yn rhy ddeinamig. O safbwynt y farchnad Pwylaidd i lawer o bobl cynrychiolir y cyfaddawd cywir rhwng perfformiad a chostau cynnal a chadw gan beiriannau petrol sylfaenol o V6 i E320, diolch hefyd i'r trosiad di-drafferth i nwy (mae'n rhaid i chi wneud y mwyaf gydag injan CGI pigiad uniongyrchol).

Beth i chwilio amdano wrth brynu E-Dosbarth W211?

Yn bennaf ar gyfer pwmp pwysedd uchel system brêc SBC. Mae ganddo oes wedi'i raglennu, ac ar ôl hynny, yn ôl y dylunwyr, mae'n gwrthod ufuddhau. Mae problemau ag ef yn gyffredin a dim ond un dull effeithiol sydd: amnewid yr elfen, sy'n costio PLN 6000. Am y rheswm hwn, mae'n werth dewis modelau gweddnewid nad oes ganddynt yr anfantais hon. Ar y llaw arall, maent wedi dychwelyd i'r arfer gwaradwyddus o ansawdd dirywiol mewn mannau eraill, yn enwedig yn y caban.

Mae'r ataliad aer yn ychwanegiad gwerthfawr i gymeriad cyfforddus y model hwn, ond mae ei atgyweirio hefyd yn ddrud - hyd at PLN 3000 ar gyfer set gydag un olwyn. Felly, wrth brynu, mae angen i chi dalu sylw i weld a yw'r car yn cynnal cliriad tir iach (a hyd yn oed) ar bob olwyn.

A ddylwn i brynu E-Ddosbarth Mercedes wedi'i ddefnyddio?

Mae'n dal i fod yn werth chweil, er bod yn rhaid inni gofio ei bod yn fwyfwy anodd cael copi wedi'i baratoi'n dda, ac ar y llaw arall, ni ddylai un ruthro i ddewis yr un iawn. Mae un o'r diffygion uchod yn ddigon i'r potensial i fod yn bryniant drud iawn.

Felly, fel car eilaidd Mae'r W211 yn fwyaf addas ar gyfer trimiau symlach a pheiriannau gwannach.. Ymhlith yr amrywiaethau disel, y rhai a argymhellir fwyaf yw peiriannau gwydn gyda 5 a 6 silindr wedi'u trefnu yn olynol. Er gwaethaf y tu mewn gwaethaf, opsiwn mwy diogel yw'r rhai a oedd yn y 3 blynedd diwethaf o gynhyrchu, h.y. ar ôl y gweddnewidiad.

Wrth wrthod ceir â milltiredd uchel, mae copïau ar gyfer tua 25-30 mil. zloty. Ar y naill law, mae hyn yn llawer ar gyfer sedan arddegau, ac ar y llaw arall, mae hwn yn dal i fod yn arian da ar gyfer Mercedes “hen ysgol” llawn gydag injan o'r amseroedd pan nad yw'r gostyngiadau wedi cyrraedd Stuttgart eto. . Bydd pethau wedi'u cynnal a'u cadw'n dda yn para am flynyddoedd lawer, yn enwedig gan fod y dyluniad a'r offer yn sefyll prawf amser gydag urddas.