Mercedes sprinter teithiwr clasurol
Cynnwys
Mae unrhyw un sydd heb gar personol neu sy'n ceisio arbed tanwydd er mwyn symud o gwmpas y ddinas neu rhwng dinasoedd yn gyfarwydd â ffenomen y bws mini. Maent yn ymddangos gyntaf ar y ffyrdd y gwledydd CIS yn y 1960au. Nid yw'n gyfrinach bod teithiau o'r fath yn arfer ysbrydoli rhywfaint o ofn, ond newidiodd popeth yn gynnar yn y 2000au, pan ddisodlwyd Gazelles a Bogdans cyffredin gan fysiau tramor, er eu bod yn rhai ail-law, a gynhyrchwyd gan Ford, Volkswagen a Mercedes Benz.
Cenedlaethau newydd
Achosodd enwogrwydd parhaus y Sprinter i'r tîm dylunio ohirio gwaith ar faniau eraill sawl gwaith. Mae Sprinter wedi mynd trwy nifer o newidiadau mawr, felly gellir ei alw nid yn unig yn ddiweddariad arall, ond yn genhedlaeth newydd. Yn wir, yn ôl y wybodaeth swyddogol ddiweddaraf, bydd Sprinter yn gadael yr Almaen yn fuan, a bydd y cynulliad yn cael ei symud dramor - i'r Ariannin. Fodd bynnag, ni ddylai defnyddwyr Rwseg boeni gormod.
Llofnododd yr Almaen gytundeb gyda Grŵp GAZ yn 2013, a bydd ceir newydd hefyd yn cael eu gosod yn Nizhny Novgorod. Sut y bydd yn ymddwyn yn y gwrthdaro â'r Sprinter chwedlonol, byddwn yn darganfod yn fuan iawn. Ar hyn o bryd, yn ôl cynrychiolwyr y planhigyn, bydd y lori yn meddu ar YaMZ, a bydd ystod eang o gyrff yn cael eu lleihau'n sylweddol. Mae dau addasiad wedi'u cyhoeddi - bws mini 20 sedd a fan cargo metel cyfan.
Teithiwr allanol Mercedes Sprinter Classic
Mae gan y car nodweddion anarferol ar gyfer y dosbarth hwn, diolch i siâp corff symlach. Mae'r prif oleuadau yn fwy, yn cael siâp diemwnt. Mae'r bumper wedi'i ailgynllunio'n llwyr yn cynnwys lampau niwl a chymeriant aer eang. Mae'r drysau hefyd wedi'u hailgynllunio i fod yn fwy ac yn symlach. Mae ochrau'r model teithiwr Mercedes Sprinter Classic wedi'u gorchuddio â boglynnau arddull sy'n amgylchynu'r starn, gan basio i'r drysau cefn. Mae'r prif oleuadau, sydd wedi dod yn eithaf mawr, hefyd wedi'u newid.
Tu mewn i fws mini
Mae gan yr olwyn lywio fach bedwar adenydd, a gosodir y lifer gêr ar gonsol enfawr. Yn y rhan uchaf mae blwch ar gyfer storio eitemau bach, ac oddi tano mae arddangosfa amlgyfrwng eang. Mae botymau swyddogaethol yn meddiannu'r rhan isaf. Er bod gan y cdi Mercedes Sprinter Classic 311 sydd wedi'i ymgynnull yn Rwseg berfformiad da, mae gallu'r gefnffordd yn gadael llawer i'w ddymuno. Mae wedi'i gynllunio ar gyfer dim ond 140 litr.
Beth yw'r gwahaniaeth rhwng Mercedes Sprinter newydd y cynulliad yn Rwseg
Y prif wahaniaeth rhwng y Sprinter newydd a'r car gwreiddiol yw'r systemau diogelwch electronig sydd wedi'u cynnwys yn y genhedlaeth newydd o offer safonol. Yn gyntaf oll, mae'n ESP - Cyfeiriadol Sefydlogi System. Am y rheswm hwn, nid yw'n hawdd tynnu oddi ar y ffordd yn y glaw mewn bws gyrru olwyn gefn, hyd yn oed os yw'n ddymunol. Gyda llaw, nid yw trawsyrru gyriant pob olwyn yn cael ei gynnig hyd yn oed am ffi ychwanegol. Ond nid yw'n broblem. Mae'r gêr glanio safonol yn dda am gywiro gwallau peilot, er enghraifft, wrth fynd i mewn i gornel ar gyflymder gormodol.
Yn yr achos hwn, mae'r system ar unwaith yn lleihau faint o danwydd a breciau rhai olwynion. Newidiwyd y dyluniad atal yn benodol ar gyfer marchnad Rwseg (ac yn erbyn cefndir nid y ffyrdd gorau yn yr Ariannin). Yn gyntaf, mae'r gwanwyn blaen cyfansawdd wedi'i ddisodli gan wanwyn dur cryfach. Yn ail, derbyniodd y ffynhonnau cefn drydedd ddeilen. Disodlwyd yr amsugwyr sioc a'r trawst gwrthlithro hefyd. Felly, mae'r ataliad yn ddelfrydol nid yn unig ar gyfer priffyrdd ffederal a strydoedd dinas, ond hefyd ar gyfer ffyrdd anwastad agored oddi ar y ffordd a gwledig.
Set gyflawn o'r car "Teithiwr Mercedes Sprinter"
| 1 | Gwydr llawn (gwydr ymdoddedig). |
| 2 | Inswleiddiad gwres a sain y nenfwd, y llawr, y drysau a'r waliau. |
| 3 | Deor metel ar gyfer awyru brys. |
| 4 | Goleuadau caban. |
| 5 | Seddi teithwyr cefn uchel (clustogwaith ffabrig triphlyg) gyda gwregysau diogelwch. |
| 6 | Gorffeniad mewnol paneli o blastig cyfansawdd. |
| 7 | Gwresogi caban o'r math "gwrthrewydd" gyda phŵer o 8 kW gyda dosbarthiad llif o 3 gwyrydd. |
| 8 | Llawr pren haenog + lloriau, cotio gwrthlithro. |
| 9 | Clo drws cefn. |
| 10 | Canllawiau mewnol. |
| 11 | Cam ochr. |
| 12 | System wacáu. |
| 13 | Morthwylion brys (2 pcs.). |
| 14 | Gyriant drws llithro trydan gyda rac a phiniwn. |
Diagram tu mewn i'r car
Yn dibynnu ar ba gar fydd yn cael ei drawsnewid yn gar teithwyr, mae ffatri cerbydau arbennig InvestAuto yn cynnig yr opsiynau cynllun caban canlynol.
Rhybudd:
Nifer y seddi yw'r seddi yn y cab + y seddi wrth ymyl y gyrrwr (yn y cab) + sedd y gyrrwr
Dimensiynau sedd:
Hyd: 540 mm
Lled: 410 mm
Dyfnder: 410 mm
ceir tramor
Opsiynau cynllun car teithwyr yn seiliedig ar hyd L4 (sylfaen olwyn hir gyda mwy o bargod yn y cefn).
| Opsiwn 1. | Opsiwn 2. | Opsiwn 3. | Opsiwn 4. | Opsiwn 5. | Opsiwn 6. |
| Seddi: 16+2+1 | Seddi: 17+2+1 | Seddi: 17+2+1 | Seddi: 14+2+1 | Seddi: 15+2+1 | Seddi: 18+2+1 |
| Opsiynau cynllun ar gyfer traffig teithwyr yn seiliedig ar L3 ac L2. | |||||
Hyd L3 (gwaelod hir) | Hyd L2 (sylfaen canolig) | ||||
| Opsiwn 1. | Opsiwn 2. | Opsiwn 1. | Opsiwn 2. | ||
| Seddi: 14+2+1 | Seddi: 15+2+1 | Seddi: 11+2+1 | Nifer y seddi: 12+2+1 |
Car sylfaen Mercedes Sprinter
| Nodweddion technegol |
| Gwresogi ac awyru y gellir eu haddasu'n anfeidrol gyda rheolydd ffan 4 cam a dwy awyrell ar gyfer dosbarthiad awyr iach ychwanegol |
| Llwytho cyfleus trwy'r agoriad cefn 180 ° |
| Sedd y gyrrwr gydag ystod eang o addasiadau ar gyfer y safle gyrru gorau posibl |
| Rac pŵer a llywio piniwn |
| Cloi canolog rheoli o bell |
| Teiars 235/65 R 16″ (pwysau gros 3,5 t) |
| Ataliadau pen brethyn dau gam ar bob sedd |
| ESP addasol gydag ABS, Rheoli Tyniant (ASR), Dosbarthiad Brêc yn Electronig (EBV) a Chymorth Brake (BAS) |
| System golau brêc addasol |
| Bag aer (ochr y gyrrwr) |
| System frecio gwrth-glo ar gyfer cerbydau â thrawsyriant awtomatig |
| Gwregysau diogelwch tri phwynt ar bob sedd, sedd y gyrrwr ac un sedd flaen i deithwyr - gydag esguswyr a chyfyngwyr gwregysau. |
| Ataliad blaen annibynnol |
| System rhybudd llosgi bylbiau |
| Sefydlogydd ataliad blaen (opsiwn ar gyfer fersiwn 3.0t) |
| Addasiad ystod prif oleuadau |
| Windshield Diogelwch wedi'i lamineiddio |
| тело | Estynedig | Hir iawn |
| Bas olwyn, mm | 4 325 | 4 325 |
| To uchel | ||
| Cyfaint llwytho, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Capasiti llwyth (kg) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| Pwysau gros (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| To uchel iawn | ||
| Cyfaint llwytho, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Capasiti llwyth (kg) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| Pwysau gros (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Peiriannau | AM 642 DE30LA | AM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Nifer y silindrau | 6 | 4 | 4 |
| Lleoliad silindr | Ar 72° | mewn llinell | mewn llinell |
| Nifer y falfiau | 4 | 4 | 4 |
| Dadleoli (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Pwer (kW.hp) ar rpm | 135/184 am 3800 | 65/88 am 3800 | 115/156 am 5,000 |
| Torque graddedig (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Cyfaint arwyneb llwytho, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Math o danwydd | disel | disel | gasoline super |
| Capasiti tanc (l) | oddeutu. 75 | oddeutu. 75 | am 100 |
| System danwydd | Chwistrelliad uniongyrchol wedi'i reoli gan ficrobrosesydd gyda system reilffordd gyffredin, codi tâl turbo ac ôl-oeri | mewnbwn microbrosesydd | |
| Batri (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generadur (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Actuator | cefn 4×2, 4×4 llawn | cefn 4×2 | cefn 4×2 |
Teithiwr Mercedes Sprinter Classic: dimensiynau a nifer y seddi
Lluniau o seddi teithwyr yn y caban Mercedes Sprinter Classic Prif fformat y bws teithwyr yn y llinell Classic yw bws gwennol y ddinas mewn dwy fersiwn. Yr opsiwn cyntaf yw MRT 17 + 1, sy'n darparu lle i 17 o deithwyr yn y caban. Dynodwyd yr ail fersiwn yn MRT 20 + 1 ac mae ganddi dair sedd arall, a oedd yn bosibl oherwydd ymestyn y caban. Dimensiynau a phwysau: hyd cyffredinol - 6590/6995 mm, sylfaen olwyn - 4025 mm, radiws troi - 14,30 m, pwysau palmant - 2970/3065 kg, pwysau gros - 4600 kg.
Manylebau Engine
O dan gwfl yr injan Ddiwyd Yn wreiddiol, dim ond un turbodiesel mewn-lein OM646 oedd yn y model, a datblygwyd y cynhyrchiad yng Ngwaith Modur Yaroslavl. Mae gan yr injan CDI ddadleoliad o 2,1 litr a phŵer o 109 hp. — Nid yw hyn yn ddigon ar gyfer gyrru deinamig ar y draffordd. Nid yw hyn yn cael ei hwyluso gan "fecaneg" y trosglwyddiad 5-cyflymder. Ond mewn amodau trefol, mae gerau byr yn darparu codi pen isel da, sy'n eich galluogi i fanteisio'n llawn ar botensial 280 Nm. Mantais sylweddol dyfais hen ffasiwn yw ei ddibynadwyedd. Dyma'r injan Mercedes-Benz olaf gyda bloc silindr haearn bwrw. Beth amser yn ddiweddarach, cyflwynwyd injan diesel OM646 136 hp mwy pwerus. a torque hyd at 320 Nm.
Gwellodd hyn berfformiad ffordd gefn y fan, ond lleihawyd hyblygrwydd yr injan. Os yw pŵer uchaf y "311fed" ar gael yn yr ystod o 1600-2400 rpm, yna mae gan y CDI 313 yn uwch - 1800-2200 rpm. Ond yn gyffredinol, nid yw'r peiriannau'n foddhaol, ac mae'r cyfwng gwasanaeth yn 20 km. Adolygiadau Yn gyffredinol, roedd adolygiadau'r perchnogion yn gadarnhaol. Profwyd y model mewn amser caled ac o dan amodau gweithredu Rwseg.
Mae'r ataliad a'r injan fel arfer yn haeddu canmoliaeth arbennig. Ond mae gan yr "Almaeneg Rwsiaidd" anfanteision hefyd, a'r prif beth yw ymwrthedd cyrydiad gwael y corff. Mae metel cartref yn gyflym yn dechrau rhydu mewn mannau crafiadau a sglodion. Dim ond pum mlynedd yw'r warant yn erbyn cyrydiad. Yn ogystal, mae llawer yn canfod bod y gosodiadau atal yn stiff, yn enwedig wrth reidio'n wag. Nid yw beirniadaeth o ansawdd gosod paneli caban yn anghyffredin, felly mae gwichian a ratlau yn ymddangos bron ar unwaith. Rheswm arall dros anfodlonrwydd llawer o yrwyr Mercedes Sprinter Classic yw'r gwasanaeth "Mercedes" gan ddeliwr awdurdodedig.
Polisi prisio
Yn seiliedig ar realiti cynhyrchu Rwseg, gallwn ddisgwyl gostyngiad mewn prisiau ar gyfer ceir newydd. Mewn gwirionedd, bydd y prynwr yn wynebu dewis anodd rhwng car ail-law ond Almaeneg a char newydd wedi'i ymgynnull yn y cartref. Os byddant yn gofyn am 2012-1,5 miliwn rubles ar gyfer blwyddyn fodel newydd Mercedes Sprinter Classic 1,7, yna bydd y pris ar gyfer yr opsiwn bws mini tua 1,8 miliwn. Gall fan fod yn rhatach hefyd. Crynodeb Er gwaethaf y ffaith bod y fan gyntaf wedi gadael y ffatri bron i 20 mlynedd yn ôl, mae'r car yn dal yn boblogaidd iawn. Fan gwennol, tryc wedi'i orchuddio, car ar gyfer teulu mawr - mae'r rhestr yn mynd ymlaen. Ac mae'r amrywiad hwn o'r fan yn haeddu blynyddoedd lawer o gynhyrchiad a bywyd (gyda'r addasiadau cywir, wrth gwrs) - mewn gwirionedd, Mercedes Classic Sprinter yw hwn.
Clutch, siocleddfwyr, ffynhonnau a darnau sbâr eraill Cost fras rhai darnau sbâr: pecyn cydiwr - 8700 rubles; pecyn cadwyn amseru - 8200 rubles; cadwyn amseru - 1900 rubles; amsugnwr sioc blaen - 2300 rubles; gwanwyn blaen - 9400 rubles.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 DISGRIFIAD NODWEDDION FIDEO PHOTO, SET CWBLHAU.
