Gyriant prawf BMW 6 GT
To uchel, bas olwyn hir a “awtomatig” craff - sut y llwyddodd y Bafariaid i adeiladu car bron yn berffaith ar gyfer teithio
Mae'r Bavariaid bob amser wedi cael llinell glir, hyd yn oed pan ddechreuodd y gyfres gyfartal wanhau'r lineup clasurol. Mewn cyferbyniad, gyda llaw, gan Mercedes - roedd hyd yn oed y crewyr wedi drysu yno yn CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Felly, parhawyd i gynhyrchu'r ceir BMW mwyaf ymarferol (hatbacks, sedans a wagenni gorsafoedd) o dan enwau traddodiadol, a cheir chwaraeon - ychydig o dan y gyfres eilrif newydd. Ac yna daeth y GT 6-Series.
Roedd yn ymddangos y byddai'r rhesymeg yn torri pan ddechreuodd y modelau gaffael addasiadau corff newydd. Er enghraifft, yn y gamut o gyfresi od, ymddangosodd bagiau deor mawr gyda rhagddodiad Gran Turismo (3-Series GT a 5-Series GT), a chafodd y gyfres eilrif lifft cyflym a sedan gyda rhagddodiad GranCoupe (4-Series a 6-Gyfres).
Fodd bynnag, ar ryw adeg, dilynodd BMW hen lwybr ei gystadleuwyr o Stuttgart. Cyflwynwyd y dryswch cyntaf yn nhabl rhengoedd Bafaria gan y ceir cryno Active Tourer a Sport Tourer, a ymunodd am ryw reswm nid â llinell ymarferol bagiau deor 1-Gyfres, ond i deulu chwaraeon y coupe a 2-Series y gellir eu trosi. . Ac yn awr, yn olaf, gall pawb gael eu drysu gan y pum drws mawr newydd, sydd wedi newid ei enw i'r Gran Turismo 6-Gyfres.
Ar y naill law, mae rhesymeg BMW yn glir. Mae'r Bafariaid bellach yn gwneud tric a ddangoswyd ganddynt eisoes bron i 20 mlynedd yn ôl: ym 1989, ymddeolodd y coupe chwedlonol 6-Gyfres gyda mynegai corff E24, a disodlwyd ef gan yr 8-Gyfres yr un mor epig (E31). Bydd y GXNUMX wedi'i adfywio yn gweld golau dydd ar ddiwedd y flwyddyn hon. Fodd bynnag, yr eildro, ni feiddiodd y Bafariaid gefnu ar y "chwech".
Y tu mewn i'r GT 6-Gyfres yw cnawd a gwaed sedan 5-Cyfres y genhedlaeth nesaf. Ei ran flaen o leiaf: mae pensaernïaeth panel blaen tebyg, a rheolaeth hinsawdd newydd gydag uned synhwyrydd, a'r fersiwn ddiweddaraf o iDrive gyda sgrin gyffwrdd sgrin lydan fawr a rheolaeth ystum.
O ran y soffa gefn, mewn cyferbyniad â'r “pump”, a drodd allan yn eithaf cyfyng, mae ail reng y GT 6-Gyfres yn eang iawn: yn y coesau ac uwchlaw'r pen. Er gwaethaf y ffaith bod y ceir yn rhannu platfform CLAR cyffredin, mae'r bas olwyn 9,5 cm yn hirach. Ac mae'r nenfwd, diolch i siapiau corff eraill, bron 6 cm yn uwch.
Dim ond y sedan 7-Cyfres flaenllaw all gystadlu o ran gofod yn y lineup BMW gyda'r "chwech", ac o ran cysur, mae'r GT 6-Series yn annhebygol o ildio. Mae ganddo hefyd ei floc hinsawdd ei hun gyda dau barth, awyru cadeiriau, a hyd yn oed tylino.
Mae'r llinell o moduron 6-Cyfres hefyd yn cael ei benthyg yn rhannol o'r soplatform "pump". Yn Rwsia, maen nhw'n cynnig dau addasiad disel: 630d a 640d. O dan gwfl y ddau - "chwech" mewnlin tair litr, ond mewn gwahanol raddau o hwb. Yn yr achos cyntaf, mae'n cynhyrchu 249 hp, ac yn yr ail - 320 hp.
Mae dau addasiad petrol hefyd. Sylfaenol - "pedwar" dwy litr gyda dychweliad o 249 hp. Mae'r un hŷn yn "chwech" mewnlin tair litr gyda chynhwysedd o 340 hp. Mae car gydag uned pen uchaf ar gael inni.
Er gwaethaf y gor-godi tâl, mae'r modur hwn yn synnu gyda'i natur linellol iawn o waith a'i fyrdwn diddiwedd. Mae uchafbwynt 450 Nm ar gael o 1380 rpm a bron cyn y torbwynt. Prin y gall pasbort 5,2 s i "gannoedd" a chyflymder uchaf 250 km / h synnu neb, ond yn y ddinas ac ar y briffordd mae yna ddigon o ddeinameg o'r fath gydag ymyl fawr.
Peth arall yw bod y car ei hun yn teimlo'n bwysau mawr wrth symud, felly nid yw'n ysgogi byrbwylltra o gwbl. Ydw, a'r distawrwydd a'r cysur y mae cilogramau o inswleiddio sain ac ataliad gydag elfennau niwmatig yn eu rhoi i chi, nid ydych chi am darfu ar unrhyw symudiadau sydyn.
Gyda llaw, yn ychwanegol at y siasi, mae'r trosglwyddiad hefyd yn gwneud cyfraniad sylweddol at gysur a llyfnder anhygoel y reid. Mae'r GT 6-Seris wedi'i gyfarparu â ZF awtomatig 8-cyflymder cenhedlaeth newydd, y mae ei weithrediad yn addasu nid yn unig i'r arddull gyrru, ond hefyd i'r ardal gyfagos. Anfonir y data o'r system lywio i'r uned reoli blwch gêr ac, yn seiliedig arnynt, dewisir y gêr fwyaf optimaidd ar gyfer y symudiad. Er enghraifft, os oes disgyniad hir o'n blaenau, yna bydd gêr uwch yn cael ei defnyddio ymlaen llaw, ac os yw'n esgyn, yna un is.
Mae'r set o dechnolegau ac arferion gyrru sydd gan y GT 6-Series, yn ein hargyhoeddi ei bod bellach yn anodd ei alw'n addasiad corff arall o'r "pump". Yn ideolegol, mae'r car hwn yn llawer agosach at flaenllaw'r brand, felly gellir cyfiawnhau newid y mynegai. Ac mae'r rhagddodiad Gran Turismo yn yr enw yn briodol iawn: mae'r "chwech" yn gar delfrydol ar gyfer teithio pellteroedd maith.
| Math | Lifft yn ôl |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 5091/1902/1538 |
| Bas olwyn, mm | 3070 |
| Clirio tir mm | 138 |
| Pwysau palmant, kg | 1910 |
| Math o injan | Gasoline, R6 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2998 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 340/6000 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 450 yn 1380-5200 |
| Trosglwyddo, gyrru | 8АКП, llawn |
| Maksim. cyflymder, km / h | 250 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 5,3 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l | 8,5 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 610/1800 |
| Pris o, $. | 52 944 |
