Cryfderau canol - y ffordd hawdd i yrru pob olwyn 4×4 effeithlon
Nid y cydiwr sy'n darparu symud gêr yw'r unig un yn nhrosglwyddiad y car. Gellir dod o hyd i gyplyddion hefyd mewn gyriannau 4x4, lle maen nhw'n chwarae rôl ychydig yn wahanol.
Wrth yrru ar gromliniau, mae olwynion y car yn goresgyn gwahanol bellteroedd ac mae ganddynt gyflymder cylchdro gwahanol. Pe bai pob un ohonynt yn cylchdroi yn annibynnol, ni fyddai'r gwahaniaeth mewn cyflymder o bwys. Ond mae'r olwynion yn cael eu cloi i'w gilydd mewn gwahanol ffyrdd, ac mae angen mecanweithiau i wneud iawn am y gwahaniaeth mewn cyflymder. Defnyddir un gwahaniaeth gyda gyriant ar un echel. Os ydym yn sôn am yriant 4 × 4, yna mae angen dau wahaniaeth (ar gyfer pob echel), a gwahaniaeth canolfan ychwanegol i wneud iawn am y gwahaniaeth mewn cylchdro rhwng yr echelau.
Yn wir, nid oes gan rai cerbydau gyriant olwyn ddeuol wahaniaeth canolfan (fel tryciau codi neu SUVs symlach fel y Suzuki Jimny), ond daw hyn â chyfyngiadau penodol. Yn yr achos hwn, dim ond ar arwynebau rhydd neu ffyrdd sydd wedi'u gorchuddio'n llwyr ag eira neu rew y gellir defnyddio'r gyriant pedair olwyn. Mewn datrysiadau modern, mae gwahaniaethiad y ganolfan yn “orfodol”, ac mewn llawer o achosion mae grafangau aml-blat yn cyflawni ei rôl. Maent yn boblogaidd oherwydd mewn ffordd gymharol syml a rhad maent yn caniatáu ichi gysylltu gyriant yr ail echel yn gyflym (mewn fersiynau â systemau actifadu) a rheoli dosbarthiad y gyriant yn fwy neu lai yn union, yn dibynnu ar y dyluniad.
Cyplu gludiog
Dyma'r math symlaf a rhataf o gydiwr aml-blat, gan nad oes ganddo elfennau actifadu a rheoli. Mae'r disgiau cydiwr, sy'n elfennau ffrithiant, yn cael eu gosod bob yn ail ar y siafftiau cynradd ac uwchradd a gallant lithro i'r cyfeiriad echelinol. Mae un set o ddisgiau yn cylchdroi gyda'r siafft mewnbwn (gyriant), gan ei fod wedi'i gysylltu ag ef ar hyd y cylchedd mewnol trwy'r splines sy'n cyd-fynd â splines y siafft. Mae ail set o ddisgiau ffrithiant wedi'u gosod ar y siafft eilaidd, sydd yn y lle hwn â siâp "cwpan" mawr gyda slotiau ar gyfer splines y disgiau cydiwr sydd wedi'u lleoli ar hyd eu cylchedd allanol. Mae set o ddisgiau ffrithiant wedi'i hamgáu mewn cwt. Dyma sut mae pob cydiwr aml-blat yn cael ei drefnu, mae'r gwahaniaethau yn gorwedd yn y systemau gweithredu a rheoli cydiwr, h.y. yn y dulliau o dynhau a rhyddhau'r disgiau cydiwr. Yn achos cyplydd gludiog, mae'r corff wedi'i lenwi ag olew silicon arbennig, sy'n cynyddu ei ddwysedd gyda thymheredd cynyddol. Gall y ddwy siafft, ynghyd â'r disgiau cydiwr sydd wedi'u gosod arnynt, yn ogystal ag echelau'r cerbyd sy'n gysylltiedig â nhw, gylchdroi yn annibynnol ar ei gilydd. Pan fydd y car yn rhedeg o dan amodau arferol, heb lithro, mae'r ddwy siafft yn troelli ar yr un cyflymder ac nid oes dim yn digwydd. Mae'r sefyllfa fel pe bai'r ddwy siafft mewn perthynas gyson â'i gilydd, a bod yr olew yn cadw'r un gludedd trwy'r amser.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Botymau cerddwyr i ddiflannu o groestoriadau?
Dyma beth sydd angen i chi ei wybod wrth brynu polisi AC
Wedi'i ddefnyddio roadster am bris rhesymol
Fodd bynnag, os bydd y siafft cardan, sy'n cael ei yrru gan yr echel sy'n cael ei yrru, yn dechrau cylchdroi yn gyflymach oherwydd llithriad, mae'r tymheredd yn y cydiwr yn codi ac mae'r olew yn tewhau. Canlyniad hyn yw "glynu" y disgiau cydiwr, cydiwr y ddwy echel a throsglwyddo gyriant i olwynion nad ydynt yn gyrru o dan amodau arferol. Nid oes angen system actifadu ar gydiwr gludiog oherwydd bod y disgiau cydiwr yn cael eu cysylltu'n awtomatig. Fodd bynnag, mae hyn yn digwydd gydag oedi sylweddol, sef anfantais fwyaf y math hwn o gydiwr. Pwynt gwan arall yw trosglwyddo rhan yn unig o'r torque. Mae'r olew yn y cydiwr, hyd yn oed pan fydd yn tewhau, yn parhau i fod yn hylif ac mae llithriad rhwng y disgiau bob amser.
Gweler hefyd: Hyundai i30 yn ein prawf
Rydym yn argymell: Volvo XC60 Newydd
cydiwr hydrolig
Enghraifft o gydiwr aml-blat hydrolig yw'r fersiwn gyntaf o'r cydiwr Haldex, a ddefnyddir yn bennaf mewn cerbydau Volkswagen a Volvo. Mae'r gwahaniaeth cyflymder rhwng y siafftiau mewnbwn ac allbwn yn arwain at gynnydd mewn pwysedd olew yn rhan hydrolig y cydiwr. Mae'r cynnydd mewn pwysau yn achosi'r piston i symud, sy'n pwyso'r disgiau cydiwr trwy blât pwysau arbennig. Mae faint o trorym fydd yn cael ei drosglwyddo i'r siafft allbwn yn dibynnu ar y pwysedd olew. Mae pwysedd y disgiau cydiwr yn cael ei reoli gan reolwr electronig a falfiau pwysau. Mae'r system reoli yn cynnwys llawer o elfennau: synhwyrydd cydiwr, synhwyrydd tymheredd cydiwr, actuator cydiwr, rheolwr injan, rheolwr system ABS ac ESP, synhwyrydd cyflymder injan, synhwyrydd cyflymder olwyn, synhwyrydd sefyllfa pedal nwy, synhwyrydd cyflymu hydredol, signal stopio ". synhwyrydd, synhwyrydd brêc eilaidd, pwmp olew ychwanegol a synhwyrydd trosglwyddo awtomatig rhag ofn y bydd fersiynau awtomatig.
Cydiwr electro-hydrolig
Yn y math hwn o gydiwr, nid oes angen gwahaniaeth cyflymder rhwng y siafftiau mewnbwn ac allbwn i gael y pwysau olew sydd ei angen i gywasgu'r disgiau cydiwr. Mae'r pwysau yn cael ei gynhyrchu gan bwmp olew trydan, sy'n symleiddio'r system hydrolig gyfan yn fawr. Mae'r trorym gosod a drosglwyddir i'r siafft allbwn yn cael ei wireddu gan falf rheoli gradd agor y cydiwr, sy'n cael ei reoli gan y rheolwr cydiwr. Mae'r pwmp olew trydan yn cynyddu cyflymder cydiwr oherwydd gall gronni digon o bwysau olew bron ar unwaith. Mae'r system reoli yn seiliedig ar yr un nifer o elfennau ag mewn cyplyddion hylif. Mae'r dyluniad cydiwr canol hwn i'w gael yn bennaf mewn ceir o'r grŵp Volkswagen, Ford a Volvo.
