Gyriant prawf Toyota Corolla vs Ford Focus
Tra bod Rwsiaid yn newid fwyfwy o geir "mawr" i sedans cyllideb a chroesfannau dosbarth B, mae Toyota Corolla a Ford Focus yn torri recordiau gwerthu ledled y byd.
Bydd "mwgwd" y Toyota Corolla wedi'i ddiweddaru gyda hollt gul o oleuadau a cheg wedi'i gysgodi'n fân yn destun cenfigen at Kylo Ren ei hun, un o farchogion y Gorchymyn Cyntaf. Yn y cyfamser, mae'r Ford Focus yn edrych ar y byd gyda syllu LED Iron Man. Pam fod angen edrychiadau dihiryn neu archarwr ar y sedans hyn? Oherwydd eu bod yn ddihirod ar gyfer cystadleuwyr ac ar yr un pryd yn archarwyr ar gyfer y diwydiant modurol byd-eang.
Corolla yw'r car mwyaf poblogaidd yn y byd: mewn hanner canrif, mae wedi gwerthu mwy na 44 miliwn o gopïau. Mae'r Ford Focus yn cael ei gynhyrchu llai, ond mae wedi dod yn un o wrthwynebwyr mwyaf difrifol y Corolla. Daeth yr "Americanwr" yn agos fwy nag unwaith, ac yn 2013 fe aeth ar y blaen hyd yn oed. I Toyota, nid oedd ei fuddugoliaeth yn amlwg - yr asiantaeth Americanaidd RL Polk & Co. ddim yn cyfrif fersiynau Corolla Wagon, Altis ac Axio, a roddodd y fantais. Yna roedd "Ffocws" ar ei hôl hi eto a dros y ddwy flynedd ddiwethaf fe ddisgynnodd allan o'r tair uchaf yn gyfan gwbl.
Corolla, yn ôl yr asiantaeth "Autostat", yw'r car tramor mwyaf eang yn Rwsia. Yn gyfan gwbl, mae tua 700 mil o geir o wahanol genedlaethau yn gyrru ar y ffyrdd. Ond mewn adroddiadau blynyddol ar werthiannau ceir newydd, roedd yn israddol i'r Ffocws, a ddaeth ddeng mlynedd yn ôl fel y car tramor a werthodd orau yn gyffredinol. Roedd yn anodd i Corolla gystadlu ag ef heb gynhyrchu lleol a llawer o addasiadau a chyrff. Fodd bynnag, yn ddiweddarach roedd hi'n dal i drechu'r "Ffocws", a suddodd oherwydd prisiau uwch ac addasiad cynhyrchu yn Vsevolozhsk, model wedi'i ailgynhesu. Yn 2016, tro’r Corolla oedd cael ei adnewyddu - ac roedd Ford ar y blaen eto. Ond mae gwerthiant sedans dosbarth C poblogaidd yn diflannu’n fach, ac mae’r gwerthwyr gorau ddoe yn cael eu gorfodi i weithio’n rhan-amser.
“Nid yw’r prynwr yn poeni am y byd i gyd; mae’n bwysicach iddo yrru’r car gorau yn ei dref ei hun,” meddai Llywydd Toyota, Akio Toyoda. Bydd rhywun sy'n prynu Corolla neu Ffocws yn Rwsia yn bendant yn sefyll allan o leiaf. Yn yr amodau economaidd presennol, ceir prin a drud yw'r rhain - dros filiwn ar gyfer pecyn da. Mae rheolau'r gêm ar gyfer y "Corolla" yn unig, sy'n edrych yn fwy ac yn fwy cadarn.
Mae ganddi bellter gweddus rhwng yr echelau - 2700 mm, felly mae digon o le yn y rhes gefn i eistedd tri oedolyn. Ni fydd hyd yn oed teithwyr tal yn teimlo eu bod wedi'u cyfyngu: mae digon o aer rhwng y pengliniau ac uwch eu pennau. Ond bydd yn rhaid iddynt eistedd heb unrhyw fwynderau arbennig: nid oes seddi wedi'u cynhesu, dim dwythellau aer ychwanegol. Mae Ford yn pampers y teithwyr cefn gyda cherddoriaeth yn unig - mae trydarwyr ychwanegol wedi'u gosod yn y drysau. Mae'n israddol i'r "Corolla" ym maint y bas olwyn, felly mae'n amlwg yn agosach yn yr ail reng. Mae'r nenfwd yn uchel, ond nid oes llawer o le.
Mae panel blaen y Corolla yn cynnwys haenau o weadau gwahanol, ac ar ôl ail-restio, ymddangosodd pad lledr meddal gyda phwytho, dwythellau aer crwn, gan ennyn cysylltiadau parhaus ag awyrennau. Ar y trim du sgleiniog, mae bysellau cyffwrdd y system amlgyfrwng newydd yn tywynnu, ac mae'r uned rheoli hinsawdd lem gydag allweddi siglo yn edrych fel pe baent yn cymryd o fyd sain Hi-End. Mae hyn i gyd yn edrych yn fwy modern a soffistigedig na hyd yn oed y sedan Camry drutach. Ac nid yw'r botymau garw, na fydd y Toyota bywiog yn eu defnyddio cyn bo hir, mor amlwg. Mae'n drueni na ellir archebu tu mewn lledr ar gyfer Corolla, ac mae'n amhosibl gweld map ar arddangosfa fawr ac o ansawdd uchel sy'n ymateb yn gyflym i gyffwrdd.
Mae'r panel Ffocws blaen yn cynnwys corneli ac ymylon ac mae'n llai manwl. Mae'n fwy garw, yn fwy enfawr ac yn glynu'n gryf yn y salon. Ar yr un pryd, nid oes gan Ford dechnegolrwydd oer y Corolla: mae'r tymheredd yn cael ei reoleiddio gan ddolenni wedi'u gorchuddio â rwber, ac mae'r "dyn bach" yn gyfrifol am ddosbarthu llifoedd, fel yn Volvo. Mae'r system amlgyfrwng gyda siaradwyr Sony wedi'i chyfarparu â llywio ac mae'n deall gorchmynion llais cymhleth.
Er ymarferoldeb, mae Focus yn rhoi pawb sy'n cyd-ddisgyblion mewn shah gyda deiliaid cwpan sy'n trawsnewid a mat gydag allfa llywio o dan y windshield. Mae hefyd wedi'i baratoi'n berffaith ar gyfer gaeaf Rwseg: yn ogystal â chynhesu'r llyw, sydd hefyd â Toyota, mae hefyd yn cynhesu'r ffroenellau golchwr sgrin wynt a'r windshield. Mae cyn-wresogydd ar gael ar gyfer gordal.
Mae gwelededd yn well mewn car o Japan - mae gan Ford bileri-A a thrionglau rhy enfawr yn y drysau ffrynt. Yn ogystal, mae sychwyr colfachog yn gadael ardaloedd aflan wrth y pileri, er eu bod yn tynnu mwy o faw o'r gwydr na sychwyr Toyota clasurol. Mae drychau yn Corolla yn ystumio'r llun yn llai, ond yn Focus mae'r holl glustffonau cefn yn cael eu cilfachog ac nid ydyn nhw'n ymyrryd â'r olygfa. Mae gan y ddau gar gamerâu golygfa gefn a synwyryddion ultrasonic mewn cylch, ond dim ond y "Ffocws" sydd â chynorthwyydd parcio sy'n cymryd yr olwyn lywio drosodd.
Ochr yn ochr â'r ail-restio, daeth Ford a Toyota yn dawelach a gwella perfformiad gyrru. Mae Toyota yn well am wrthsain ac mae'n cynnig ansawdd reidio rhagorol hyd yn oed ar balmant wedi torri. Mae'r ataliad yn marcio pyllau a chymalau miniog, ond heb hynny ni fyddai cyswllt llywio cystal. Mae Ford, yn ei dro, wedi dod yn feddalach ac yn fwy goddefgar i ddiffygion ffyrdd ac ar yr un pryd mae wedi llwyddo i gadw'r gosodiadau gamblo.
“Brwdfrydedd yw gwreichionen eich llygaid, cyflymdra eich cerddediad, cryfder yr ysgwyd llaw, ymchwydd anorchfygol o egni. Hebddo, dim ond cyfleoedd sydd gennych. ”Roedd yn ymddangos bod Henry Ford yn siarad am Focus. Mae ganddo gerddediad cryf, olwyn lywio gydnerth, a theimlir rhuthr tyniant 240 km o dorque ar unwaith. Mae "awtomatig" yn jyglo'n gyflym gyda'i chwe gerau ac nid oes angen unrhyw fodd chwaraeon na rheolaeth â llaw arno.
Onid yw Ford yn ormod gyda'r Ecoboost 150-litr 100-litr? yn ddi-hid ac yn llym i sedan dosbarth golff? Fel pe bai'n cael trafferth cyfiawnhau gril yn null Aston Martin. Nid yw'r electroneg ar frys i ddiffodd y slip ar y dechrau ac mae'n caniatáu ichi droi'r starn yn dro. Yn ôl pasbort Focus, mae ychydig yn gyflymach na'r Corolla wrth gyflymu i XNUMX km yr awr, ond ar ffordd lithrig mae ei holl frwdfrydedd yn mynd i ddawnsio ar y dechrau.
Tawelwch a sefydlogrwydd ei hun yw Toyota. Nid oes gan werthwr gorau'r byd unrhyw le i ruthro hyd yn oed yn y modd trosglwyddo chwaraeon. Mae'r amrywiad a'r aseiniad pen uchaf 1,8 l (140 hp) yn darparu cyflymiad hyderus a hynod esmwyth. Nid yw'r system sefydlogi yn caniatáu awgrym hyd yn oed o lithro a llithro. Er mwyn cyfyngu ar ei afael neu ei analluogi, nid oes angen i chi ddrysu yn y ddewislen, fel yn "Ffocws". Ond gyda hi mae'n dawelach, a thawelwch yw nodwedd prif gymeriad y Corolla. Yn y ddinas, mae'r sedan yn defnyddio llai o danwydd na'r Ffocws, a chyda'i ymatebion llyfn i'r nwy, mae'n fwy cyfforddus i wthio tagfeydd traffig i mewn.
Mae'r Corolla 1,8-litr yn costio $ 17, tra bod y Ffocws wedi'i bweru gan turbo yn dechrau ar $ 290. Ond mae rhad "Ford" yn dwyllodrus: er mwyn ei wneud yn gyfartal o ran offer â "Toyota", bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol, gan gynnwys ar gyfer camera golygfa gefn a system amlgyfrwng.
O'r diwedd, mae sedans dosbarth C wedi cwympo allan o gariad yn Rwsia: mae sedans cyllideb o'r segment B a chroesfannau rhad bellach ymhlith yr arweinwyr gwerthu. Ond nid yw hynny'n golygu bod y Ffocws a Corolla yn bobl o'r tu allan. Beth bynnag, ni all cymaint o bobl ledled y byd fod yn anghywir. Ond mae miliynau o werthiannau yn un peth, ac mae miliynau o dagiau prisiau, na fyddant yn dod i arfer â nhw yn Rwsia, yn stori hollol wahanol.
| Ffocws Ford 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Math o gorff | Sedan | Sedan |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Bas olwyn, mm | 2648 | 2700 |
| Clirio tir mm | 160 | 150 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 421 | 452 |
| Pwysau palmant, kg | 1358 | 1375 |
| Pwysau gros, kg | 1900 | 1785 |
| Math o injan | Petrol turbocharged | Atmosfferig gasoline |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm. | 1499 | 1998 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Blaen, AKP6 | Blaen, variator |
| Max. cyflymder, km / h | 208 | 195 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 9,24 | 10,2 |
| Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Pris o, $. | 16 103 | 17 290 |
Rydym yn mynegi ein diolch i'r cwmnïau "NDV-Nedvizhimost" a LLC "Grad" am eu cymorth wrth ffilmio a darparu safle ar diriogaeth y microdistrict. Krasnogorskiy.
