Mini Clubman Cooper S.
Cynnwys
Mae cymhariaeth â'r Mini clasurol (modern) yn anochel, yn enwedig gan fod y Clwbman hefyd yn rhannu'r edrychiad pen blaen ag ef. Os ydym yn canolbwyntio ar fersiwn Cooper S (oherwydd y gwahanol bympars, mae'r gwahaniaethau mewn dimensiynau mewn fersiynau eraill yn ddibwys, ond nid yn arwyddocaol), yna bydd popeth yn rhywbeth fel hyn: mae Clubman 244 milimetr yn hirach, yr un lled, y fan. yw 19 milimetr yn uwch, y pellter 80 mm yn fwy rhwng echelau.
Mae'n gwneud synnwyr, gyda fan bron i XNUMX metr, ein bod ni'n meddwl yn gyntaf am fwy o le ac (ychydig) ymdriniaeth waeth. Mae'r cyntaf yn wir, ond mae'n rhaid i ni siarad ag amheuon am fwy o gamdriniaeth. Daeth y bas olwyn ehangach â'r gofod mwyaf backseat, lle, oni bai bod hyd yn y tu blaen wrth gwrs, gall dau oedolyn tal (o'r diwedd) sydd (o'r diwedd) ddim yn gorfod poeni am iechyd pen-glin a phen) (o'r diwedd) deimlo'n gyffyrddus .. .
Mae mynediad i'r fainc gefn yn haws i'r Clwb nag ar y Mini rheolaidd. Ar y dde, yn ychwanegol at ddrws blaen y teithiwr, mae drysau bach sy'n agor i'r cyfeiriad arall yn arddull Mazda RX-8 ac yn darparu mynediad mwy cyfleus i'r teithiwr / teithwyr cefn. Mae'r drysau'n agor o'r tu mewn yn unig. I ni Ewropeaid cyfandirol, nid oedd yn anodd dod i delerau â hyn, oherwydd oherwydd y drws ar y dde, gall ein plant neidio allan o'r car i'r palmant yn unig, nid ar y ffordd.
Mae'n wahanol yn y DU a gwledydd eraill. Oes, mae gan y Mini Clubman ddrws dwbl ar yr ochr dde yn unig, ac er mwyn gwaethygu cyflwr yr ynyswyr ymhellach, rhaid i'r gyrrwr fynd allan o'r car i roi allanfa hawdd i deithwyr, gan fod y drws dwbl ar ei ochr a'r drws arall. rhaid bod yn agored i agor o'r blaen. ...
Wrth gwrs, gall teithwyr o'r sedd gefn fynd i mewn ac allan o'r ochr lle nad oes ond un drws, ond mae'n eithaf anghyfleus gwneud hyn yno, gan fod yr agoriad yn llai oherwydd y piler B a dim ond un drws. Yn dymuno eu bod wedi bendithio'r drysau dwbl yr ochr arall ym Munich. Diolch i'r agoriad eang a ddarperir gan y drysau dwbl, mae'r teithiwr yn eistedd ar y sedd bron yn uniongyrchol o'r palmant, gan roi sylw yn unig i wregys diogelwch y teithiwr blaen, sydd wedi'i glymu i'r drws ochr bach ac yn aros i ddioddefwyr dieisiau fel dolen.
Mae gan y Clubman hefyd adran bagiau llawer mwy lle gallwch nawr storio 160 litr o fagiau yn lle 260, ond os ydych chi'n plygu'r seddi cefn (er eu bod wedi'u cynllunio'n ergonomegol ar gyfer dau gorff, maen nhw wedi'u cynllunio ar gyfer tri theithiwr gan fod ganddyn nhw dri gobenyddion a thair gwregys diogelwch), mae'r gyfrol yn cynyddu i 930 litr mwy hael, sy'n dal i fod yn llawer llai o gymharu â chystadleuwyr fel y Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour a'r Peugeot 207 SW (mae gan ei fersiwn RC yr un injan â hyd yn oed y Cooper S).
Mae'r ehangder yn gymharol, a phan fyddwch chi'n agor drws swing (fflap nwy, yn gyntaf yr ochr dde, yna adain chwith) y gefnffordd, sy'n gofrodd retro i'r Teithiwr, yr hen Glwbwr a'r Gwladwr, dydych chi ddim. gwybod a ddylid crio neu chwerthin. Yn enwedig pan gofiwch gyfaint cist y cystadleuwyr uchod (gyda llaw, am bris Clubman, rydych chi'n cael dau gystadleuydd modur wedi'u cyfarparu'n dda ac yn rhagorol, ac mae gennych ewros ar ôl ar gyfer eich gwyliau o hyd).
Oes, nid oes llawer o le, yr uchafswm ar gyfer y cês dillad mwyaf (fel ein prawf un), cês dillad a bag, ac o dan y ddwy silff ar waelod y gefnffordd (am ffi ychwanegol) mae yna offer gorfodol hefyd, fel fel llyfr nodiadau a phecyn o gylchgronau. Ac mae'r cyfan. Ond gan fod mwy ohono nag yn y Mini byrrach, mae rhywbeth yn bwysig hefyd. Heb silff i ddarparu gwaelod dwbl, mae'r cam yn cael ei greu gyda'r seddi Clwbman cefn wedi'u plygu, a gyda silff integredig, mae'r gwaelod yn wastad.
Mae'r Mini yn arbennig, a'r Clubman yw ei uwchraddiad mwy eang sy'n cynyddu dewis, yn cynnig mwy o le (yn flaenorol, roedd seddi blaen cyfyng yn ddi-os) ac yn dal i fanteisio ar emosiynau cwsmeriaid cyfoethog. Dim ond edrych ar ei siâp. Mae mor hyll ei fod eisoes yn eithaf ciwt, onid ydyw?
Yn ogystal ag ehangder, gwnaeth yr estyniad newidiadau eraill. Y tu ôl i'r olwynion cefn, mae'r gorgyffwrdd wedi dod yn hirach, mae'r cefn yn drymach, ac mae newidiadau hefyd yn y siasi sy'n fwy cysylltiedig â gosodiadau. Ers i'r prawf Clubman Cooper S gael ei dywynnu â theiars gaeaf 16 modfedd (roedd gan y Cooper S a brofwyd y llynedd deiars haf 17 modfedd gyda thoriad isel), roedd yn fwy cyfforddus i yrru gyda nhw, er bod ei siasi hefyd yn stiff.
Dim ond ar ôl sawl cilomedr o yrru ar ffyrdd gwael iawn y gall anhyblygedd fod yn annifyr, fel arall mae'r Clubman yn y fersiwn hon yn gar eithaf bob dydd. Mae pleser gyrru yn gwbl debyg i limwsîn diolch i fwy o bwysau, hyd hirach, sylfaen olwyn hirach, ac ati ond gallwn hefyd siarad am wahaniaethau. Mae cylch troi'r Clubman 0 metr yn hirach, a thra bod y fan wedi colli ychydig o ystwythder, mae'n dal i fod yn un o'r ychydig yn ei ddosbarth y gellir ei reidio dim ond am hwyl.
Dyma gar a all droi hyd yn oed diwrnod mor ddrwg yn un hardd. Po fwyaf o droeon, lletaf y gwenu. Mae Clubman hefyd yn degan i oedolion, oherwydd mae'n ymddangos bod popeth yn cael ei greu ar gyfer y gyrrwr sy'n mynnu dim ond y gorau o'r car. Mae'r olwyn llywio yn ardderchog er gwaethaf y llywio pŵer trydan, mae'r symudwr chwe chyflymder hefyd yn ardderchog oherwydd ei haelioni a'i gywirdeb, mae'r cymarebau gêr yn fyr ac mae'r injan yn cael ei ganmol yn y P207 RC a Mini Cooper S - mae'n ymatebol. , cyflymder isel ac ym mhob gêr yn cylchdroi yn y maes coch (6.500 rpm).
Peswch feline yw goddiweddyd sydd ond yn cael ei boeni gan yr aflonydd (dirgryniad) wrth redeg yn gyfforddus, ei gryfder (yn enwedig ar foreau oer) a sŵn ar gyflymder uwch. Mae'r olaf yn hysbys ar draffyrdd oherwydd y blwch gêr byr, oherwydd ar 160 km / h, pan fydd y tachometer yn dangos tua 4.000 rpm, mae angen cynyddu cyfaint radio da (neu osod cynnydd awtomatig gan ddetholwyr).
Diolch i'r injan, sy'n barod i redeg ar adolygiadau isel, mae'r chweched gêr yn gweithredu o tua 60 cilomedr yr awr (tua 1.400 rpm) i gyflymder o dros 200 km / awr, sy'n cael ei gyflawni'n gyflym ac yn dawel. Diolch i'r torque ffafriol, gallwch hefyd fod yn ddiog wrth symud ac anghofio'n llwyr am y pum gerau cyntaf ar y trac. Mae'r Clwbwr yn gorwedd yn berffaith ar y palmant, yn trin yn ddiogel, mae ei ymddygiad yn hollol ragweladwy, ac mae'r trac yn llawer o hwyl.
Dim ond wrth yrru corneli cyflym i fyny'r allt y gall yr olwynion gyrru ddod yn wag yn fuan wrth gyflymu o gorneli araf (gan gynnwys oherwydd y pwysau pen cefn trymach) ar arwynebau llithrig (mae'r clo gwahaniaethol dewisol yn gwneud synnwyr os ydych chi'n bwriadu cymryd campau o'r fath). Ond sut na allwch chi fod ag uchelgeisiau rasio a gyrru'n eithaf da yn y pumed gêr am 1.400? 1.500 rpm a 50 cilomedr yr awr.
Ac os bydd y demtasiwn yn codi (coeliwch fi, yn hwyr neu'n hwyrach!) Camwch ar y pedal nwy wrth yr arwydd sy'n nodi diwedd yr anheddiad, dim ond ei wneud? ond gan y bydd y fuches o dan y cwfl yn symud yn gyflym, bydd yn rhaid i chi arafu cyn bo hir. Mae'r breciau i'w ganmol hefyd.
Mae'r tu mewn yn debyg i wagen yr orsaf Mini, felly ni fyddwn yn talu llawer o sylw iddo, fel yr ydym eisoes wedi'i ddisgrifio mewn Minias blaenorol. Mae'r mesurydd mawr yn y canol yn anodd ei ddarllen, yn ffodus mae arddangosfa cyflymder digidol o dan y tachomedr. Mae'n cyd-fynd yn berffaith, dim ond y lledr ar y seddi sy'n ddiangen (slipiau wrth yrru'n gyflym!), Rwy'n hoffi'r switshis “awyren”, ac mae popeth wedi'i ffurfweddu yn y rhyngwyneb defnyddiwr (nid yw sgrin 6 modfedd yn sensitif i gyffwrdd), rhag blocio, goleuadau gwaith, sgrin. . ).
Mae gan y Clubman hefyd BMW Start-Stop (wedi'i brofi a'i ddisgrifio ym mhrawf Enice), sy'n diffodd yr injan ar groesffyrdd ac yn ei droi ymlaen eto pan fyddwch chi'n pwyso'r cydiwr, sy'n sicrhau taith fwy darbodus. Mae'r system hon, y mae gan y Clwbman hefyd adfywio ynni brecio a galluoedd Dynamics Effeithlon eraill (ymgynghorydd dewis gêr), yn gofyn am dymheredd uwch na thair gradd Celsius i weithredu, felly nid oeddem yn gallu ei brofi yn ystod y tymor oer pan wnaethon ni brofi'r Dyn y Clwb. Wrth gwrs, fel y system sefydlogrwydd ddeinamig, gellir ei ddiffodd. Mae Clubman hefyd yn darparu cymorth i'w groesawu ar ddechrau'r ddringfa.
Mae'r Mini Clubman tua 2.200 ewro yn ddrytach na'r Mini. Ychwanegwch dunelli o arian ar gyfer ategolion "brys" (bag storio, goleuadau niwl, prif oleuadau xenon, aerdymheru, cyfrifiadur baglu, paent metel, to gwydr y gellir ei addasu'n drydanol, lledr, rheoli mordeithio, gwell radio) ac rydych chi eisoes yn cael mwy na 30 mil ewro . Wedi'i gadw ar gyfer cleientiaid prin.
Mini Clubman Cooper S.
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 25.350 € |
| Cost model prawf: | 32.292 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 128 kW (174 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 224 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline gydag ail-lenwi gorfodol - wedi'i osod yn hydredol o flaen - dadleoli 1.598 cm? - pŵer uchaf 128 kW (174 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 240-260 Nm ar 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 224 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 7,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | wagen - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, rheiliau traws, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi-) oeri), disg cefn - reid 11 m - tanc petrol 50 l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.205 kg - pwysau gros a ganiateir 1.690 kg. |
| Blwch: | Mesurwyd cyfaint y gefnffyrdd gyda set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 litr): 1 cês dillad (85,5 litr), 1 cês dillad awyren (36 litr); Backpack 1 × (20 l); |
Ein mesuriadau
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Teiars: Darlleniad Gaeaf Chwaraeon Gaeaf Dunlop SP 3D M + S / Mesurydd: 4.102 XNUMX km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,5 mlynedd ( 149 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 29,0 mlynedd ( 190 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,1 / 7,8au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 7,8 / 9,0au |
| Cyflymder uchaf: | 225km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,6m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (337/420)
Bydd penderfynu pa Mini yn mynd i fod hyd yn oed yn anoddach nawr, ond os yw'n arian ac os ydych chi'n gorchuddio bywyd â llwy fawr, ni fyddwch yn difaru prynu'r Clubman CS. Os nad oes ewro, mae'n well peidio â cheisio hyd yn oed. Felly o leiaf ni fyddwch yn gwybod beth rydych ar goll.
Y tu allan (11/15)
Nid yw atyniad bob amser yn golygu delfrydau harddwch. Gallai ansawdd yr adeiladu fod wedi bod yn well.
Tu (102/140)
Mwy o bwyntiau yn bennaf oherwydd y lle i'r teithwyr cefn. Mae'r gefnffordd hefyd yn faint mwy derbyniol, ond yn dal yn fach ar gyfer y dosbarth hwn.
Injan, trosglwyddiad (40
/ 4027 Perffeithrwydd gwych. Dim ond ar y briffordd, gall chweched gêr fod yn rhy uchel.
Perfformiad gyrru (89
/ 95Ni wyddys cymaint am y modfeddi a'r bunnoedd ychwanegol fel na allem ysgrifennu bod y Clubman Cooper S hefyd mewn siâp gwych.
Perfformiad (27/35)
Hyblygrwydd, torque, ceffylau, llawenydd i'r gwaith. Sampl!
Diogelwch (26/45)
Breciau rhagorol, safle diogel ac olwyn lywio addysgiadol. Rhag ofn: pedwar bag awyr, dau fag awyr llenni, mowntiau Isofix ...
Economi
Mae hyd yn oed yn ddrytach na sedan, sy'n eithaf rhesymegol. Gall y defnydd hefyd fod yn gymedrol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gallu (teithwyr)
adnabyddadwyedd a chwareusrwydd y ddelwedd allanol
yr injan
Trosglwyddiad
y breciau
dargludedd
pris
dim mesurydd tymheredd oerydd
cyflymdra llai darllenadwy
boncyff bach (o hyd)
ychydig o offer cyfresol
sŵn injan (priffordd)
