MINI Countryman cross VW T-Roc: Byddwn yn siglo chi

Cystadleuaeth rhwng dau groesiad dylunio cryno

Mae'r MINI Countryman wedi bod ar y farchnad ers wyth mlynedd, mae bellach yn ei ail genhedlaeth ac yn parhau i fod yn un o'r offrymau mwyaf ffres yn y segment SUV cryno. Mae'r VW T-Roc yn un o'r newydd-ddyfodiaid i'w ddosbarth, yn ceisio bod yn swynol ac yn synhwyrol. Mae'n bryd cymharu'r ddau fodel mewn fersiynau gyda pheiriannau diesel 150 hp, trosglwyddiad deuol a thrawsyriant awtomatig.

Ei enw gwreiddiol oedd Montana. Ac na, nid ydym yn sôn am wladwriaeth Americanaidd â'r enw hwnnw, nac am ddinas ranbarthol yng ngogledd-orllewin Bwlgaria. Roedd gan VW, a gafodd ei feirniadu tan yn ddiweddar am gysgu trwy'r hysteria cynyddol dros fodelau SUV, gar tebyg yn seiliedig ar Golff lawer, flynyddoedd lawer yn ôl. Fe fenthycodd injans a thrawsyriannau gan y gwerthwr cryno, yn ogystal â system gyriant pob olwyn, cynigiodd gliriad tir cynyddol o 6,3 cm ac, oherwydd elfennau amddiffynnol difrifol ar y corff, roedd ganddo hyd corff rhyfeddol o fawr - 4,25 metr. Na, nid y T-Roc yw hwn, a ymddangosodd ar y farchnad ychydig dros flwyddyn yn ôl, ond yn ôl yn 1990. Dyna pryd y dechreuwyd cynhyrchu model, a oedd yn dwyn enw'r prosiect Montana, ond yn y cyfamser fe'i hailenwyd yn Wlad. Mae hynny'n iawn, roedd y Wlad Golff yn rhywbeth o hynafiad pell i SUV heddiw yn seiliedig ar y Golf II. Dyma un enghraifft o sut y gall Croeso Cymru fod yn hynod feiddgar weithiau, gan greu cynhyrchion sydd o flaen eu hamser, yn hytrach na dim ond cadw llygad barcud ar dueddiadau'r farchnad ac ymateb yn hwyr, er yn effeithiol.

Ar ôl i Wladwr MINI VW ddod i ben, y cyfan yr oedd yn rhaid iddynt ei wneud oedd edrych am esgusodion ynghylch pam nad oedd ganddynt SUV llai na'r Tiguan. Datryswyd yr hepgor gydag oedi difrifol, ond mewn ffordd drawiadol.

Mae gyrru pleser yn fusnes difrifol

Mae'n amser i'r VW T-Roc herio'r Countryman i ornest. Mae model Wolfsburg yn agos iawn at Wlad Golf II o ran ei ddimensiynau allanol, ac o ran technoleg mae'n seiliedig ar blatfform modiwlaidd Golf VII, y mae pob gyriant yn cael ei fenthyg ohono - yn yr achos hwn yr injan TDI dwy litr, trosglwyddiad saith-cyflymder gyda dau grafangau DSG. a thrawsyriant deuol gyda chydiwr Haldex. Er mai'r 2.0 TDI 4Motion DSG ar hyn o bryd yw'r model gorau yn y llinell T-Roc, mae'r Cooper D All4 yn eistedd yn fras yng nghanol rhestr brisiau Countryman. Mae'r ffaith hon yn eithaf hawdd i'w hesbonio, o ystyried y ffaith bod y MINI mawr yn dal i rannu llwyfan cyffredin nid ag unrhyw un, ond gyda'r BMW X1. Mae'r fersiwn gyfredol o'r Countryman yn 4,30 metr o hyd ac, heb unrhyw gymwysterau pellach, gellir ei alw'n gyfres MINI fwyaf eang erioed. Yn fwy na hynny, mae'r model Prydeinig yn cynnig llawer mwy o ofod mewnol na'r T-Roc. Mae'r MINI yn addasadwy ar gyfer y sedd gefn gyda chynhalydd cefn tair adran, gan ei gwneud nid yn unig yn fwy defnyddiol na'r VW, ond hefyd yn llawer mwy hyblyg yn y tu mewn. Mae'r seddi chwaraeon yn rhes flaen y MINI yn integreiddio'r gyrrwr a'r teithiwr yn berffaith i'r tu mewn, ac mae eu lleoliad mor uchel ag yn y VW - 57 cm uwchben y ddaear. Mae'r to fflêr, pileri A bron yn fertigol a ffenestri ochr bach yn creu awyrgylch sy'n unigryw i MINI. Mae ergonomeg hefyd ar lefel uchel iawn, ac mae'r dyluniad yn cadw rhai o heriau'r amser pan oedd tu mewn MINI modern bron yn debyg i beiriant slot. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw edrych ar y llinell o switshis awyren ac ni allwch helpu ond caru'r Countryman - dim ond ychydig.

Mae gwamalrwydd o'r fath yn dal yn ddieithr i Croeso Cymru. Ffaith na ellir ei chuddio gan bresenoldeb paneli addurnol oren llachar yn y sampl prawf. Mae tu mewn y T-Roc yn edrych yn union fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan GC: mae'r cynllun yn bragmatig ac yn hunanesboniadol, mae'r seddi'n fawr ac yn hawdd eu cyrraedd, mae'r system infotainment mor hawdd i'w gweithredu â phosib, ac mae'r un peth yn wir am arsenal bach o systemau cymorth. Nid yw'n gyfleus iawn rheoli'r panel digidol yn unig - treiffl y gellir ei drin yn eithaf hawdd, sef arbed tua 1000 o lefa wrth archebu'r opsiwn dan sylw. Yr anfantais wirioneddol i'r tu mewn yw'r hyn a ystyriwyd ers amser maith yn hynod annodweddiadol i VWs. Mae'n ymwneud ag ansawdd y deunyddiau. Yn wir, mae pris T-Roc yn dda iawn ar gyfer model o'r fath. Ac eto - yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r brand wedi ennill enw da am ansawdd y gellir ei weld a'i gyffwrdd, ac yn y car hwn, mae popeth yn edrych yn wahanol. Mae'r posibiliadau ar gyfer trawsnewid y gyfrol fewnol hefyd yn gymedrol iawn.

Disgwyl yr annisgwyl

Mewn egwyddor, mae'n bosibl archebu T-Roc am bris islaw BGN 40, wrth gwrs, heb y blwch gêr dwbl a thrawsyriant awtomatig a dim ond gyda'r injan sylfaen. Rydyn ni'n dweud hyn oherwydd bod y T-Roc diesel mwyaf pwerus yn 000 kg yn drymach na'r addasiad 285 TSI, sy'n effeithio'n fawr ar ei ymddygiad. Yn y bôn 1.0 HP ac mae 150 Nm yn swnio fel swm difrifol, ac o ran gwerthoedd cyflymiad mesuredig, mae'r car hyd yn oed yn rhagori ar y MINI. Mewn gwirionedd, fodd bynnag, mae'r TDI XNUMX-litr yn amharod i wneud ei waith, yn swnio braidd yn arteithiol, ac yn methu â darparu'r tyniant pwerus yr ydym yn ei ddisgwyl gan turbodiesel o faint tebyg. Mae llawer o'r bai am yr effaith gadarnhaol hon oherwydd y trosglwyddiad cydiwr deuol, sy'n dewis gerau mewn ffordd braidd yn cryptig ar adegau ac yn aml yn arddangos nerfusrwydd anesboniadwy. Pan fydd y trosglwyddiad yn tueddu i symud yn rhy isel, mae'n anodd i'r cydiwr Haldex ddosbarthu pŵer yn y ffordd orau bosibl. Mae ymdriniaeth y T-Roc ei hun yn weddol uniongyrchol, ond nid yw'n cynnig adborth gyrrwr wedi'i ddiffinio'n dda. Yr hyn sy'n gwneud siasi Almaeneg yn well nag un Prydeinig yw amsugno haerllugrwydd - mae'r VW yn gyrru'n fwy coeth na'r MINI. Ond mae'r T-Roc diesel twin-drive yn teimlo fel nad oes ganddo gydbwysedd.

Roc o amgylch y Graig

Nid y Countryman cenhedlaeth newydd yw'r cart a oedd yn rhagflaenydd bellach - datganiad rydyn ni wedi'i ddweud tua ganwaith. Ydy, mae'n wir, nid yw'r modelau MINI newydd sy'n seiliedig ar lwyfan BMW UKL bellach mor ystwyth â'u rhagflaenwyr. Sydd ddim wir yn newid y ffaith eu bod nhw unwaith eto yn fwy ystwyth na'r rhan fwyaf o'u gwrthwynebwyr, gan gynnwys T-Roc ...

Diolch i'r gosodiadau caled, mae'r MINI yn reidio'n galed, ond nid yn anghyfforddus. Mae ei ymddygiad cornelu yn dal i fod yn drawiadol. Mae'r llyw yn drwm dymunol, yn syth iawn ac yn fanwl iawn. Yn wahanol i'r T-Roc, sy'n symud i danfor yn eithaf cynnar, mae'r Gwladwr yn parhau i fod yn niwtral nes ei fod yn cyrraedd cyflymderau uchel iawn, a hyd yn oed yn helpu ei hun gyda sgid rheoledig ar y gasgen cyn sefydlogi ag ESP. Yma, mae gyrru'n dod yn fwy dilys, uniongyrchol ac egnïol, ac mae hyn yn gwbl berthnasol i lwybr gyrru MINI. O ran pŵer, torque, dadleoli a defnyddio tanwydd (7,1 l / 100 km), mae'r ddau gar yn gyfartal, ond yn oddrychol, mae'r Gwladwr yn llawer mwy anian. Yn ddi-os, hwyluswyd hyn gan beiriant awtomatig wyth-cyflymder (mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder newydd yn parhau i fod yn flaenoriaeth yn unig ar gyfer modelau gasoline yn y lineup), sy'n cael ei gyfuno ag injan diesel well. Mae trosglwyddiad y trawsnewidydd torque yn symud yn gyflym, yn ddigymell ac yn amserol, ond heb y duedd i nerfusrwydd ac ysgwyd sydd wedi llwyddo i'n cythruddo yn y DSG yn y T-Roc.

Felly, er gwaethaf pwyso 65 kg, mae'r MINI yn darparu mwy o bleser gyrru yn y prawf hwn. Gyda mwy o hyblygrwydd mewnol, adeiladu mwy cadarn a symudiad mwy cytûn, mae'n haeddiannol ennill y gystadleuaeth. Mae MINI yn parhau i fod yn driw iddo'i hun mewn sawl ffordd, gan ychwanegu rhinweddau newydd i'w gerbydau.

1. MINI

Tan yn ddiweddar, nid oedd y lleoedd cyntaf mewn profion cymharol yn rhan orfodol o repertoire MINI. Ond yma mae'n dod yn fwy cyffredin - mae'r Countryman yn ennill gyda hyblygrwydd mewnol trawiadol, trên gyrru cain ac, wrth gwrs, trin rhagorol.

2. VW

Mae'r T-Roc yn dasg heriol yn annodweddiadol i lysgennad brand VW, ond ar yr un pryd nid yw'n bradychu ei werthoedd craidd. Fodd bynnag, gydag injan diesel, DSG a throsglwyddiad deuol, nid yw ei yrru yn cyfateb â'r MINI. Ni fydd mwy o haelioni yn y dewis o ddeunyddiau a mwy o hyblygrwydd yn y tu mewn yn brifo'r T-Roc chwaith.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Ahim Hartmann