Gweithiau Mini John Cooper
Pan wnaethon ni brynu'r car, roedden ni ond yn gobeithio y byddai'r Mini John Cooper Works yn rhagori ar y Ford Focus ST a oedd heb ei drin o'r blaen ar ein rhestr o'r ceir chwaraeon gorau ar y Raceland, gyda phâr gyriant olwyn flaen. Mae gan y Cooper bron i hanner yr injan (1.6T yn erbyn 2.5T Focus), ond nid yw ei dechneg hanner ras yn gadael unrhyw le i amau. Ar y ffordd i Krško, roeddem eisoes yn siŵr y byddai'n llwyddo. Ac mae hyn yn wir amdano. ...
Dechreuodd hanes y JCW Mini, fel yr ydym yn ei alw'n annwyl, yn ôl yn 1959, pan gyflwynodd Alec Issigonis y Mini gwreiddiol, a John Cooper, fel gyrrwr a gwneuthurwr ceir rasio adnabyddus, y Mini Cooper. Fe wnaeth y cyn-yrrwr, a enillodd Fformiwla 1 gyda'i geir hefyd, argyhoeddi llawer o'i lwyddiant chwaraeon.
Dewch i ni gofio'r buddugoliaethau yn Rali Monte Carlo, lle sgoriodd y Minias hefyd yn y standiau cyffredinol! Yna, ym 1999, gwahoddodd BMW Mike Cooper, mab y sylfaenydd, i barhau i ddylunio ac adeiladu rhyfelwyr trefol (newydd) yng ngarej John Cooper. Fe wnaethant ganolbwyntio gyntaf ar gyfres Mini Cooper Challenge, hynny yw, y Cwpan Moderneiddio Minis, ac yna, yn seiliedig ar brofiad rasio, crëwyd cyfres Mini John Cooper Works.
Mae stori JCW yn syml iawn. Fe gymerasant y Mini Cooper S fel sail, sydd ag injan 1-litr turbocharged rhagorol. Yna ailgynlluniwyd yr injan yn fecanyddol i wrthsefyll llwythi tymheredd uwch, ychwanegwyd electroneg arall, addaswyd y trosglwyddiad llaw chwe chyflymder, gosodwyd olwynion alwminiwm mwy, gosodwyd breciau blaen mwy pwerus, a daeth y cyfan i ben gyda system wacáu fwy pwerus. . ... ...
Mewn geiriau eraill, ychwanegodd Johnny 27 cilowat (36 "horsepower"), diolch i raddau helaeth i electroneg fwy hael, olwynion modfedd mwy (olwynion 17-modfedd yn lle'r 16 gwreiddiol), sy'n pwyso llai na 10 pwys, a 2 fodfedd yn fwy oeri ychwanegol wedi'i osod ar y blaen. . coiliau. Er mwyn gadael i'r aelodau eraill wybod nad yw'r car yn jôc, fe wnaethon nhw roi cyfuniad lliw coch a du gwenwynig iddo. Y tu allan a'r tu mewn.
Ond ar wahân i'r connoisseurs, ni fydd unrhyw un yn gwybod eich bod yn gyrru Mini wedi'i ailgynllunio ffatri. Ar y tu allan, ac eithrio'r padiau brêc coch a decals enwog John Cooper Works, nid oes unrhyw wahaniaethau mawr o'r Cooper S, mae'n debyg ar y tu mewn. Pe bai gan y Mini prawf seddi Recaro o leiaf, y gellid eu hystyried yn ategolion, byddai'n dal i'n bodloni, ac felly'n derbyn anfantais fawr. Am y $ 34 y maen nhw'n ei godi am y car hwn, mae'n rhaid i mi gynnig rhywfaint o unigrwydd.
Felly, nid yw'r seddi'n ffitio'n ddigon da i gyrff y teithwyr blaen, ac mae'r cyflymdra cyflym, a etifeddwyd gan y Mini newydd o'r chwedl, yn gwbl dryloyw, er gwaethaf ei faint. Wrth hyn, nid ydym yn golygu niferoedd sy'n cyrraedd cyflymderau hyd at 260 km / awr, ond maint a safle ar y dangosfwrdd. Sut i wylio ffilm o'r rhes gyntaf. ...
Roedd angen paratoi'n gyflym cyn y lap recordio. Mae gan Mini John Cooper Works ddwy raglen ymateb llindag a gêr llywio trydan: rheolaidd a chwaraeon. Mae'n hawdd i yrru bob dydd ac mae chwaraeon (y botwm wrth ymyl y lifer gêr) yn deffro'r diafol yn y car rasio Almaeneg-Saesneg hwn. Mae'r llyw pŵer uniongyrchol sydd eisoes yn wych yn cael ei wneud hyd yn oed yn fwy ymatebol i rasio, ac mae'r pedal cyflymydd alwminiwm mwy ymatebol, wedi'i angori'n berffaith i'r ddaear wrth sawdl y BMW, yn ymateb i unrhyw newidiadau.
Nid yw'r gwahaniaeth mewn cynhesu cymedrol ar y reid yn fawr, ond yn amlwg. Ond pan fyddwch chi'n gwthio'r nwy yr holl ffordd, rydych chi'n ei glywed hefyd. Mae'r rhaglen chwaraeon hefyd yn cynnwys system wacáu wedi'i hailgynllunio sy'n mynd yn uwch, a'r gwahaniaeth mwyaf amlwg yw rhyddhau'r nwy yn gyflym. Yna mae'n rhuthro bob tro ac yn byrstio allan o'r bibell wacáu, fel roedd storm haf yn eich erlid.
Yn ddiddorol, mae'r sain hon nid yn unig yn anymwthiol i gefnogwyr ceir chwaraeon, ond mor ddymunol nes i mi golli'r cyfle i yrru'n ddi-stop gyda'r rhaglen hon. Wel, fe wnes i, dim ond rhaid pwyso'r botwm eto ar ôl pob lansiad, oherwydd nid yw'r rhaglen yn aros “yn y cof”. A phan ddywedodd fy nghydweithwyr wrthyf fod ar y trac - pan ddaethant i mewn i'r lôn o'r diwedd - roedd goddiweddyd y Mini yn swnio fel awyren yn codi, yna roeddwn i'n siŵr.
Mae'r Mini JCW yn un o'r syrpreisys mwyaf dymunol eleni, gan fod ei freichiau, ei goesau, ei ben-ôl, ei glustiau, a hyd yn oed llygaid wedi rhoi chwech iddo ar y raddfa bleser pum ffigur. Da iawn BMW a Cooper!
Ond nid yw siasi llymach, injan bwerus, a chymarebau trosglwyddo chwe chyflymder byr yn golygu bod y Mini yn gallu goddiweddyd cystadleuydd difrifol, y Ford Focus ST. Fy mhryder mwyaf oedd a fyddai diffyg clo diff yn arwain at lawer o bŵer yn cael ei daflu i'r awyr fel mwg mewn corneli "caeedig", a allai gael ei achosi trwy droi'r olwyn fewnol yn niwtral.
Wel, roedd BMW hefyd wedi gosod DSC (Rheoli Sefydlogrwydd Dynamig) gyda DTC (Rheoli Tyniant Dynamig) i'r Mini JCW fel safon, a oedd, oherwydd y torque uchel, hefyd yn gorfod gwneud llawer o waith wrth yrru'n dawel oddi ar y ffordd. strydoedd gwlyb Ljubljana. Wel, ar y trac gwnaethom ddiffodd y ddwy system, ond yn ffodus, yna mae'r clo gwahaniaethol electronig, fel y'i gelwir, yn gweithio. Nid yw'n ddim mwy na brecio'r olwyn fewnol yn awtomatig ar gyflymiad llawn o gorneli miniog, nad oes ganddo anfanteision cloi clasurol, pan mae'n rhaid dal yr olwyn lywio yn dynn iawn.
Mae'r system yn gweithio'n berffaith, ni wnaethom sylwi ar lithriad gormodol, er gwaethaf dadactifadu'r DSC, felly unwaith eto canmol BMW. Mae'r Mini JCW yn ddrud iawn, ond mae wedi bod yn amser hir ers i ni gael cymaint o bleser gyrru.
Fe wnaethon ni redeg y prawf Cooper, ond rydyn ni'n dal ddim yn siŵr pwy brofodd pwy. Ydyn ni'n gar neu'n Mini John Cooper Works, ydyn ni allan o'r her hon?
Aljoьa Mrak, llun:? Aleш Pavleti.
Gweithiau Mini John Cooper
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.200 € |
| Cost model prawf: | 33.779 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 155 kW (211 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 238 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefru turbo--dadleoli 1.598 cm? - pŵer uchaf 155 kW (211 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 260-280 Nm ar 1.850-5.600 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 238 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 6,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.205 kg - pwysau gros a ganiateir 1.580 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.730 mm - lled 1.683 mm - uchder 1.407 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | cefnffordd 160–680 XNUMX l |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Statws Odomedr: 3.792 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,9 mlynedd ( 161 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,1 / 6,7au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 6,7 / 7,3au |
| Cyflymder uchaf: | 238km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 10,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,4m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Os yw hyd yn oed ychydig o gasoline yn llifo yn eich gwythiennau, bydd Mini John Cooper Works yn creu argraff arnoch chi. Mecaneg ragorol, tu allan gwenwynig a thu mewn, ansawdd adeiladu rhagorol a sain rydych chi'n breuddwydio amdani trwy'r nos. Ar ôl y gyriant prawf, byddwch yn sicr o wagio'r cwdyn, torri'r perchyll, a fflipio'r pocedi.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
perfformiad injan
sain injan (rhaglen Chwaraeon)
ymddangosiad
crefftwaith
Trosglwyddiad
y breciau
siasi chwaraeon
coesau
ysgogiadau awyrennau ar gonsol a nenfwd y ganolfan
pris
seddi blaen
rhy debyg i Cooper S.
cyflymdra afloyw
llythrennau rhad John Cooper Works
nac ar y supertest
