Minivan SUV — Renault Scenic RX4
Eisoes yn y 90au, roedd SUVs yn eithaf poblogaidd. Mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi buddsoddi mewn modelau newydd i gystadlu yn y dosbarth hwn, mae eraill wedi cymryd llwybr symlach ac wedi "pasio" y rhai presennol. Fodd bynnag, cymerodd un ohonynt lwybr eithaf dirgel i fyd clirio tir uchel a gyriannau 4x4.
Wagen orsaf oddi ar y ffordd…
Mae wagen orsaf goll yn syniad car diddorol i deulu sy'n hoffi teithiau aml y tu allan i'r dref. Felly, mae'r diddordeb mewn ceir fel Subaru Outback a Volvo XC70 yn eithaf dealladwy - mae'r ataliad uchel a'r gyriant parhaol i gyd-olwynion yn eu gwneud yn ddewis arall diddorol i SUVs clasurol. Mae gan chwaraewr nodedig arall yn y dosbarth, yr Audi A6 Allroad hefyd ataliad aer stoc (efallai y bydd gan y genhedlaeth gyntaf flwch gêr hyd yn oed) i drin rhigolau asffalt a choedwig yn well. Roedd Renault yn hoff iawn o'r cysyniad cyfan ac roedd hefyd eisiau cystadlu yn y dosbarth SUV teuluol. Fodd bynnag, yn lle addasu wagen orsaf Laguna, dewisodd y Ffrancwyr ... Golygfaol.
… minivan oddi ar y ffordd?
Mae gan minivans a SUVs broblem gyffredin - corff uchel. Mae hyn yn cynyddu pwysau, yn diraddio perfformiad, yn cynyddu'r defnydd o danwydd a phris. Yn ogystal, mae yna broblemau gyda'r gosodiadau atal dros dro - bydd gosodiadau cyfforddus yn arwain at siglo mewn corneli a gostyngiad mewn sefydlogrwydd, tra nad yw rhai mwy chwaraeon yn darparu triniaeth chwaraeon, ac mae cysur gyrru yn dioddef yn fawr o hyn. Felly beth am gar sy'n gyfuniad o'r ddau gysyniad problematig hyn? Roedd yr Scenic RX4 yn ofnadwy o ran perfformiad. Oherwydd y corff uchel, a godwyd hefyd gan yr ataliad newydd, sy'n cynyddu'r cliriad tir, roedd angen addasiadau tynn ar gyfer symudiad diogel y car (mae'r lled dim ond 5 cm yn fwy nag uchder y corff). Nid yw cysur gyrru isel yn ddisgwyliedig gan gar teulu. Gellid anghofio rhai corneli hefyd - nid oedd y corff uchel a mwy na 200 kg o bwysau yn helpu'r Scenic, nad oedd, yn ôl diffiniad, yn gar a gynlluniwyd ar gyfer gyrru deinamig. Roedd hyn hefyd yn effeithio ar y perfformiad - y mwyaf pwerus yn yr ystod, cyflymodd y "petrol" 2-litr y RX4 i 100 km / h mewn dim ond un eiliad yn gyflymach na'r injan sylfaen 1.4 yn y Scenic rheolaidd.
Oddi ar y ffordd ar ffordd baw
Pe bai unrhyw un eisiau prynu'r Scenic RX4 ar gyfer ei alluoedd oddi ar y ffordd, nid oeddent wrth eu bodd ychwaith. Roedd clirio tir digonol, 21 cm, yn ei gwneud hi'n bosibl symud oddi ar ffyrdd asffalt heb ofni y byddem ar unrhyw adeg yn rhwygo rhywfaint o elfen bwysig a drud o'r offer rhedeg, ond dyna ddiwedd y pethau cadarnhaol. Roedd y gyriant 4 × 4, fel sy'n digwydd yn aml ar ffug-ATVs, yn gyrru olwyn flaen gydag echel gefn ynghlwm (yma trwy gyplu gludiog), felly ni allech ddisgwyl gormod ohono. Wrth gwrs, nid oedd unrhyw elfennau eraill i gynyddu dewrder yn y maes, heb gyfrif gorchuddion wedi'u gwneud o blastig naturiol ar gyfer y corff.
Nid yw gwisgo galoshes yn gweddu i neb
Wedi'r cyfan, mae'n siŵr y bydd yna bobl nad ydyn nhw'n teimlo cywilydd oherwydd anfanteision a chyfyngiadau uchod y Pseudo-pob-terrain Scenic o gwbl (addasrwydd isel iawn oddi ar y ffordd yw llawer o bron pob SUV bach). Yn anffodus, ni ellir dweud yr un peth am ymddangosiad y fersiwn RX4. Roedd y stoc Scenic yn edrych yn eithaf braf a gellid bod wedi ei hoffi, ond ar ôl ychwanegu padiau plastig a gosod yr olwyn sbâr i'r tinbren (agor i'r ochr) (effaith defnyddio ataliad a gyriant wedi'i addasu hefyd i'r echel gefn) nid oedd unrhyw sôn am hyn. Mae ychydig fel galoshes - er y gallwn werthfawrogi eu ymarferoldeb, mae hyd yn oed rhywun sy'n olygus ac wedi'i wisgo'n dda yn colli ei swyn ar unwaith os yw'n ymddangos ynddynt. Ar y llaw arall, cafodd The Scenic esgidiau lletem rwber a oedd yn gwneud iddo edrych yn dalach, ond yn llawer mwy hyll a dim gwell.
Aeth rhywbeth o'i le?
Yn y bôn, dyna i gyd. Maen nhw'n prynu SUV neu groesfan arall, oherwydd mae gyrru SUV yn ennoblement penodol. Nid ydych yn gyrru car "rheolaidd", ond "rhywbeth mwy". Hyd yn oed os oes gan y car hwn gliriad tir isel a gyriant echel sengl. Yr ydym yn sôn am ymddangosiad, delwedd a gwerthoedd y dosbarth hwn o geir. Mae'r SUV yn gysylltiedig â rhyddid, annibyniaeth a gwrthryfel. Weithiau gelwir minivans yn "ceir babi" - mae'r rhain yn geir ymarferol, ystafellol, swyddogaethol sydd wedi'u cynllunio ar gyfer pobl resymol, dawel a theuluol. Wrth gwrs, stereoteipiau yn unig yw’r rhain i gyd, ond cawn ein harwain ganddynt, fwy neu lai yn ymwybodol. Fodd bynnag, ni anfonodd yr Scenic RX4 neges glir - car oedd wedi'i gynllunio o'r gwaelod i fyny ar gyfer defnydd teuluol a gofod storio, felly nid oedd y fersiwn "brwydro" hon yn dal i apelio at bobl sy'n chwilio am rywbeth arbennig. Ni welodd y rhai a oedd yn chwilio am rywbeth ymarferol a chyfeillgar i deuluoedd unrhyw reswm pam y dylent dalu'n ychwanegol am Olygfa reolaidd. Do, a bu'n rhaid i chi dalu llawer mwy - dechreuodd prisiau o ychydig dros 60 4. PLN, ond i brynu'r RX100 roedd yn rhaid i chi gael mwy na 4 3! Ac am y swm hwn gallwch gael SUV go iawn ac yn edrych yn normal fel Toyota RAV4 neu Honda CR-V. Roedd hyn i gyd yn golygu bod y "oddi ar y ffordd" Scenic wedi mynd ar ôl 4 blynedd ar y farchnad. Yn ddiddorol, mae Renault wedi ceisio dychwelyd i'r cysyniad hwn, ond ar ffurf llawer llai costus. Cynigiwyd ail genhedlaeth y minivan Ffrengig yn yr amrywiad Conquest, a oedd yn cynnwys ataliad ychydig yn uwch ac amdo plastig. Roedd yr holl beth yn edrych yn llawer gwell na'r RX4, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn fwy diddorol na'r Scenic arferol. Roedd rhoi'r gorau i'r gyriant 4x yn caniatáu i'r pris godi'n llai, ond nid oedd y Goncwest yn bodloni diddordeb prynwyr o hyd. Yn y diwedd, rhoddodd Renault y gorau i geisio creu minivan oddi ar y ffordd, a chymerwyd rôl SUV yn y teulu gan y Koleos, yr oedd eu prif oleuadau yn debyg i rai'r RX Scenic aflwyddiannus ... A yw Renault wrth ei fodd? ?
