Mitsubishi ASX - fel myfyriwr da
Mae Mitsubishi ASX wedi bod ar y farchnad ers 5 mlynedd ac mae'n dal i ddenu nifer fawr o gwsmeriaid. O edrych ar ystadegau'r blynyddoedd diwethaf, mae'n ddiogel dweud bod mwy a mwy o bobl eisiau prynu'r car hwn. Beth yw'r gyfrinach?
Mae'r car yn beth gwych. Ar ryw adeg mewn hanes, mae eich cerbyd wedi dod yn rhywbeth sydd, ar y naill law, yn gallu dangos hoffterau a chymeriad y gyrrwr, ac ar y llaw arall, yn dweud dim byd o gwbl amdano. Arwahanwch eich hun o'r byd gyda haen o fetel dalen, cuddiwch eich hunaniaeth y tu ôl i wydr a gadewch i chi'ch hun fod yn un o'r nifer. Wedi'r cyfan, pwy ddywedodd y dylai pawb frolio i eraill? Wedi'r cyfan, mae llawer o bobl yn mynd i werthwyr ceir ar gyfer car a fydd yn bodloni eu disgwyliadau yn unig. Ddim o gwmpas. Ar gyfer pobl o'r fath, dylai car newydd fod yn ddiogel ac yn ddibynadwy, gyda phecyn gwarant da, offer da ac am bris da. Cymaint. A fydd Mitsubishi ASX yn gallu bodloni cwsmeriaid o'r fath?
Sut mae'r ymladdwr?
Mitsubishi ASX wedi'i gynllunio yn ôl esthetig Jet Fighter, sy'n cyfeirio at yr awyren ymladdwr F-2 Siapan yn seiliedig ar yr American F-16. Dyma sut unodd dau fyd o dan arwydd tri rhombws - Mitsubishi Heavy Industries, sy'n ymwneud â'r diwydiant milwrol, a'r Mitsubishi Motors adnabyddus. O edrych ar yr ASX, rydym yn annhebygol o weld cyfatebiaethau uniongyrchol rhwng awyren ymladd a char ffordd. Fodd bynnag, os edrychwn ar siâp nodweddiadol y trawst blaen, dylem weld rhywbeth sy'n ymdebygu'n fras i gymeriant aer sy'n hongian o dan ffiwslawdd awyren jet.
Mae llinellau ymosodol ond syml yn ddigon hen, ond maen nhw'n dal i fyny ymhell dros amser. O'i gymharu â chystadleuwyr, gallwch chi geryddu'r ASX gydag ychydig o “sgwâr”, sy'n cael ei bwysleisio gan y rhan gefn bron yn wastad - gyda gwydr ychydig ar oleddf. Gall llinellau syth ac onglau ddangos ceidwadaeth yn rhengoedd dylunwyr, ond hefyd yn awgrymu mwy o le y tu mewn. Felly, gadewch i ni agor y drws ac eistedd mewn cadair.
Mae'r pris yn pennu'r ansawdd
Mae pris yn pennu ansawdd, ansawdd sy'n pennu pris. Mae'r weithdrefn ar gyfer paratoi cynhyrchion yn wahanol mewn gwahanol segmentau marchnad. Mewn ceir moethus, rydym yn delio â gofalu am ddeunyddiau a gorffeniadau yn y lle cyntaf - ac os yw'n codi'r pris yn fawr iawn - mae'n anodd. Mwy o fri. Ni all y segmentau isaf fforddio hyn, oherwydd dros amser ni fyddant bellach yn perthyn i'w hystod pris. Felly, ceisir cyfaddawdu, a ddylai fod y gymhareb orau o ran ansawdd i'r trothwy pris disgwyliedig.
Pam ydw i'n ysgrifennu am hyn? Wel, oherwydd bod Mitsubishi ASX yn perthyn i'r grŵp o SUVs bach, ac mae hyn yn golygu mai nhw hefyd yw'r ceir rhataf o'r math hwn. Yn anffodus, mae hyn yn effeithio ar ansawdd y gorffeniad. Mae'r rhan fwyaf o'r elfennau wedi'u gwneud o blastig caled, y mae ei ddeilliad yn crychau ar y cymalau. Yn ffodus, dim ond pan fyddwn ni'n eu gwthio'n galed y mae hyn yn digwydd. Er bod plygu yn dda ar y cyfan, mae yna fannau lle mae arbedion sylweddol. Mae un ohonynt yn ffin sgleiniog rownd y cloc. Gellir ei symud ychydig, ac os ydych chi'n tynnu'n galetach, gallwch chi hyd yn oed ei dorri. Gadewch i ni beidio â gwneud hyn.
Mae'r dangosfwrdd yn syml. Hyd yn oed asgetig. Ond efallai y bydd rhywun yn ei hoffi. Mae sgrin y ganolfan amlgyfrwng gyda llywio wedi'i hamgylchynu gan ffibr carbon ffug, ac isod rydym yn dod o hyd i ddolenni safonol y cyflyrydd aer un parth. Mae'r rhestr o adrannau yn cynnwys y rhai yn y drws, o flaen y teithiwr ac yn y twnnel canolog - silff yn union o dan yr ochr, wrth ei ymyl mae agoriad ar gyfer eitemau bach a dau ddeiliad cwpan. Dyma chwilfrydedd. Mae lifer y brêc llaw wedi'i leoli'n agosach at y teithiwr nag at y gyrrwr. Os oedd ofn arno, gallai bob amser ei ddefnyddio. Nid oedd hyn yn ysbrydoli optimistiaeth ynof.
Prawf Mitsubishi ASX dyma'r fersiwn caledwedd o Invite Navi. Mae'r fersiwn hon yn cynnwys system frandio Alpine fel safon, diolch i hynny gallwn arbed tua 4. PLN arno. Mae llywio yn gweithio'n iawn, ond ni chafodd system trydydd parti ei gwneud yn benodol ar gyfer y model hwn. Diolch i hyn, gallwn ddod o hyd i ddewislen eithaf datblygedig ar gyfer addasu'r sain sy'n cael ei chwarae, gan gynnwys creu golygfa ar gyfer gwahanol fathau o geir. Rydyn ni'n dewis y math o gar (SUV, car teithwyr, wagen orsaf, coupe, roadster, ac ati), yna atebwch y cwestiynau - a oes siaradwyr yn y cefn, os felly, ble, a oes subwoofer, pa ddeunydd yw'r sedd gwneud o, etc. Cyfleustra dymunol, ond yn ddelfrydol heb benderfynu ymlaen llaw. Gosodwch ASX yn union i'n cyfluniad ac yna efallai chwarae o gwmpas gyda'r cyfartalwr graffig.
Byddwn yn anghofio. Wrth edrych trwy'r sgriniau gosodiadau, anghofiais fod y car yn cael ei ddefnyddio'n bennaf ar gyfer symud. Mae sedd y gyrrwr yn uchel, a hyd yn oed ar uchder y sedd isaf rydym yn eithaf uchel. Mae'r olwyn lywio, yn ei dro, yn addasadwy mewn un awyren. Dim ond amheuon sydd gennyf am y pellter rhwng y lifer gêr a'r nobiau A/C. Fe wnes i eu taro â'm llaw sawl gwaith, tra'n newid yn gyflym i'r trydydd. Efallai nad oes llawer o le i ben-glin yn y sedd gefn, ond mae'r cynhalydd cefn padio yn sicrhau nad oes neb yn cwyno. Nid yw teithwyr yn wincio, hyd yn oed pan fydd y tri ohonom yn eistedd. Mae'r twnnel canolog mawr yn blino, ond mae'r lled yn dda iawn.
Mae'r boncyff yn dal 419 litr, ac er y gall bwâu'r olwyn sy'n ymwthio allan fynd yn y ffordd, mae dwy gilfach wrth ei ymyl ar gyfer eitemau bach. O dan y llawr rydym yn trefnu offer, diffoddwr tân, triongl, a bydd gennym ni gilfach eithaf dwfn o hyd ar gyfer pethau sy'n werth eu cael gyda chi - hylif golchi, rhaff tynnu neu set ychwanegol o allweddi.
Japaneaidd â dyhead naturiol
Efallai ei bod yn ymddangos fel pe bai'r oes o beiriannau a dyhead yn naturiol ar ben, ond diolch byth, mae llawer o weithgynhyrchwyr yn dal yn driw i'r hen ysgol. Ac yn dda. Os ydym am ddefnyddio'r car ers sawl blwyddyn, bydd uned llai treuliedig yn gallu teithio mwy, mae'n fwy gwydn, yn haws i'w gynnal ac felly mae angen llai o waith cynnal a chadw.
A beth yw'r uned? AT Mitsubishi ASX mae hwn yn MIEC 1.6-litr yn datblygu 117 hp. ar 6000 rpm a 154 Nm ar 4000 rpm. Mae'r dyluniad MIVEC yn injan gydag amseriad falf a reolir yn electronig - cysyniad VVT. Mae Mitsubishi wedi bod yn ei ddefnyddio'n helaeth yn ei gerbydau ers 1992 ac mae'n gwella'r dechnoleg hon yn gyson. Y budd amlwg yma yw'r cynnydd mewn pŵer a torque o'i gymharu ag atebion amseru falf sefydlog, ond mae'r pecyn hefyd yn cynnwys defnydd is o danwydd a llai o allyriadau carbon.
ASX Gyda injan profedig, nid dyma'r car cyflymaf yn Zakobyanka, ond nid yw'n oedi chwaith. Pan nad yw dan lwyth, mae'n barod i gyflymu, er nad oes ganddo ystwythder yn yr ystod adolygu is. Bydd yn rhaid i chi weithio ychydig gyda'r blwch gêr pum cyflymder. Roedd angen tua 7,5-8 l / 100 km ar reidio deinamig ar y trac, ond pan arafodd y cyflymder, roedd y beic yn fodlon â 6 l / 100 km. Yn y ddinas, yn syndod, ni chododd y gwerthoedd hyn mor sydyn. O 8,1 l/100 km i 9,5 l/100 km.
Fodd bynnag, nid wyf yn gefnogwr o berfformiad gyrru Mitsubishi. Mae'r ataliad cefn aml-gyswllt yn addo llawer, ond ar ffyrdd troellog nid ydych chi rywsut yn ei deimlo. Mae'r ASX yn tanseilio ac yn rholio llawer mewn corneli, er bod hynny'n gyfnewid am set neis iawn o bumps. Efallai mai dyma fanylion tiwb profi sydd ag olwynion 16 modfedd. Maen nhw'n haeddu bod yn ymyl, ond nid yn frenin y ffordd. Gyda phroffil 65mm, mae'n eithaf anodd plygu'r ymyl neu ddal craig. Gallant fod yn wych yn y maes, ond i ddarganfod, bydd angen fersiwn diesel arnom. Dim ond ynddo y byddwn yn cael gyrru olwyn. Y pellaf y mentrais i oedd ar ffordd graean, goedwig, o'r hon mewn rhai mannau roedd croesfannau demtasiwn ar draws nant gyfagos. Dewisais i beidio â mentro.
Mae teithio mewn car bob amser yn dod â pheth risg, ond mae ceir modern yn cynnig ystod o atebion diogelwch. Yn ASX, mae'r safon ar gyfer datrysiadau o'r fath yn uchel. Yn ystod damwain, mae 7 bag aer yn gofalu amdanom: dau fag aer blaen a dwy ochr ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr, dau fag aer llenni a bag aer pen-glin ar gyfer y gyrrwr. Mae amddiffyniad teithwyr a gyrwyr yn cael ei gadarnhau gan 5 seren a gafwyd yn y profion Ewro NCAP, ond rydym yn cyfaddef bod llawer o geir heddiw yn eu hennill. Mae'n ddigon i baratoi'r car yn ofalus fel y gall ymdopi â'r profion hyn. Mae profion damwain US IIHS yn llawer anoddach i'w pasio. Yno, rhaid i'r strwythur wrthsefyll effeithiau tipio, blaen, ochr a chefn. Ar ben hynny, mae gwrthdrawiad ar gyflymder o 65 km / h â choeden neu bolyn yn cael ei efelychu gan wrthdrawiad ar ongl sy'n gorchuddio 25% neu 40% o led y cerbyd. Mae'r Mitsubishi ASX wedi ennill y Top Safety Pick + yn y maes hwn, sy'n golygu ei fod yn darparu mwy o amddiffyniad nag y mae safonau IIHS yn ei orfodi ar hyn o bryd.
Rhatach na'r disgwyl
Fel y nodais ar y dechrau, Mitsubishi ASX nid yw'n cael ei ddefnyddio i sefyll allan o'r dorf. Mae ei ddiben yn hollol wahanol. Gwnewch yn siŵr bod y gyrrwr yn teimlo'n dda ynddo, felly nid oes rhaid iddo boeni am ymylon fflachlyd, ac felly gall fod yn siŵr ei fod yn marchogaeth yn ddiogel. Mae hyn, yn ei dro, yn cael ei gadarnhau gan brofion IIHS.
Mae Mitsubishi hefyd yn hudo gyda gwarant ardderchog y gallwch chi archwilio Ewrop gyfan yn rhydd am 5 mlynedd. Y terfyn milltiredd yw 100 km, ond nid yw'n berthnasol i'r ddwy flynedd gyntaf o ddefnydd. Waeth beth fo'r cyfyngiad hwn, yn ystod y 000 mlynedd hyn byddwch yn cael eich gofalu gan becyn cymorth sy'n cynnwys cymorth am ddim os bydd methiant mecanyddol neu drydanol, damwain, problemau tanwydd, allweddi coll, rhwystredig neu wedi torri, twll neu deiar. difrod. , lladrad neu ei ymdrechion a gweithredoedd o fandaliaeth. Mae hyn i gyd ar gael 5/24 ledled Ewrop.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mae Mitsubishi ASX yn fyfyriwr mor dda, yn dipyn o ddiflas. Nid yw hi'n gwisgo mor ffasiynol â'r lleill, ond nid yw hynny'n golygu ei bod yn dod o deulu tlawd. Nid ei agwedd ef ydyw, mae'n canolbwyntio ar yr hyn sy'n bwysicach iddo, ac mae'n well ganddo wario arian ar hobïau. Nid oes neb yn ei adnabod cystal, ond mae'n cael ei bryfocio weithiau. Dim ond oherwydd ei fod yn wahanol. Fodd bynnag, pwy bynnag ddaeth i'w adnabod yn well, fe ddarganfu ynddo foi cŵl, siriol gyda golwg eang o dan y nenfwd. Dyna sut mae'r car a ddisgrifir yn fy atgoffa. Ychydig flynyddoedd oed yw'r tu allan yn bennaf, ond mae'n dal i fod yn gar cymwys a gwych o'r ystod prisiau is.
