Mitsubishi Carisma 1.6 Cysur
Fodd bynnag, a allwn o leiaf sefydlu meini prawf neu feincnodau yn fras fel bod yr asesiadau o wahanol bobl o leiaf yn gymharol debyg? Wrth gwrs, byddwn yn ceisio gosod meincnodau ym myd ceir - wedi'r cyfan, dim ond cylchgrawn ceir ydym ni.
A ble mae'n well cychwyn na gyda char sydd eisoes yn dwyn cysur yn ei enw: Mitsubishi Carisma 1.6 Cysur (mae cysur wrth gyfieithu o'r Saesneg yn golygu cysur). Mae'r gallu i oresgyn lympiau, tonnau a lympiau tebyg y mae ffyrdd Slofenia yn llawn gyda nhw yn siarad cyfrolau am yrru cysur. Rhaid i'r siasi bob amser amsugno pob math o effaith olwyn yn effeithiol, waeth beth yw'r llwyth ar y cerbyd. Mae Carisma yn torri'n dda iawn (hyd yn oed heb y set Cysur). Fel arall, bydd siasi cyfforddus yn bodloni gyrwyr llai heriol sydd hefyd yn disgwyl i'w car fod yn barod i rasio ar ffyrdd gwledig a'u corneli, ond y tro hwn mae deinameg y car yn gwasanaethu cysur.
Mae cysur hefyd yn cynnwys lles cyffredinol teithwyr a'r gyrrwr. Mae'r olaf yn cael ei ddylanwadu'n bennaf gan seddi cyfforddus, faint o le yn y car, gwrthsain y caban, yn ogystal â nifer a maint y lle storio. Mae'r seddi blaen a chefn yn ddigon meddal, ond ar y llaw arall, maent yn dal i fod yn sefydlog yn yr ardal ochrol i gadw cyrff y teithwyr blaen yn eu lle, tra gall y gyrrwr addasu'r gefnogaeth lumbar ar gyfer taith hyd yn oed yn fwy hamddenol. Ond mae'n debyg y bydd y pedal cyflymydd meddal yn trafferthu i'r gyrrwr, oherwydd bydd ei droed dde wedi blino'n arbennig wrth yrru yn y ddinas ac yn gyffredinol, wrth gadw at y rheolau (er mwyn cynnal cyflymder, mae angen i chi gadw'ch coes yn uchel) .
Oherwydd y seddi eithaf uchel, ni fydd gan bobl sy'n arbennig o dal (dros 180 cm) ddigon o le o uchder. Ond yn bendant mae yna ddigon o le yn y gefnffordd. Yno, yn ychwanegol at gyfaint sylfaenol o 430 litr o ofod bagiau wedi'u cynllunio'n hyfryd, gallwch hefyd ddefnyddio'r drydedd sedd mainc gefn sy'n plygu, a fydd yn rhoi gwaelod cwbl wastad i chi gyda 1150 litr o ofod bagiau pan fydd y fainc gyfan wedi'i phlygu. Fodd bynnag, oherwydd gwydr eithaf gwastad caead y gefnffordd, mae'r nenfwd yn isel. Mae defnyddioldeb cymharol dda y compartment bagiau yn wir yn y caban, lle rydym yn dod o hyd i ddigon o le storio (agored a chaeedig), y mae'r pocedi storio mwyaf siomedig yn eu plith ar y drws ffrynt. Yn yr olaf, er gwaethaf y chwyddhad, gallwn osod map neu wrthrychau "papur" tebyg, sydd ar y cyfan yn gul eu siâp.
Mae'r un peth â gwrthsain da'r caban, nad yw'n hollalluog. Mae twll heb ei lenwi yn adlewyrchu cadw sŵn injan ychydig yn waeth uwchlaw 4250 rpm. Ond peidiwch â dychryn; mae'r lefel sŵn yn wir yn fwy amlwg, ond mae'n dal i fod yn yr ystod desibel dderbyniol.
Wel, os yw teithwyr a'u bagiau'n teimlo'n dda ar y ffordd, yna nid yw hyn yn berthnasol i yrwyr mwy egnïol. Yn ystod cornelu, mae'r Carisma yn gwyro'n fwy amlwg, ac mae trin a lleoli ychydig yn salach hefyd yn cyfrannu at yr argraff derfynol. Gellir priodoli rhai o'r nodweddion hyn i esgidiau "economi" (gweler y Manylebau), ond oherwydd y siasi meddal (a chyffyrddus), mae'r corff yn dal i ogwyddo'n amlwg mewn corneli. Gallwch chi hefyd ddweud: rydych chi'n ennill rhywbeth, rydych chi'n colli rhywbeth.
Mae yr un peth â'r injan 1-litr a ddefnyddir ym mhrofion Carisma. Nid yw'n mynd yn gyflym iawn, ond mae cyflymiad cyson a chyson trwy ystod cyflymder yr injan yn werthfawr iawn wrth yrru o ddydd i ddydd.
Mae economi injan hefyd yn bwysig iawn mewn ceir modern. Mitsubishi oedd y gwneuthurwr ceir cyntaf i gyflwyno injan gasoline gyda chwistrelliad uniongyrchol i'r siambr hylosgi mewn cerbyd cyfaint uchel modern (Carismi) a derbyniodd y talfyriad GDI (Chwistrelliad Uniongyrchol Gasoline). Mae hyn, wrth gwrs, yn lleihau'r defnydd o danwydd yn bennaf, ond roedd yr olaf yn y prawf Carisma gydag injan gasoline 1-litr heb system GDI (!!) ar gyfartaledd yn 6 litr o gasoline heb ei drin fesul can cilomedr. Wrth yrru'n economaidd, gallai fod hyd yn oed litr yn llai, ond nid oedd yn fwy na 8 litr fesul 5 cilometr. Niferoedd calonogol iawn yn dangos peirianwyr injan Mitsubishi mewn golau llachar yn unig.
Achoswyd cryn dipyn o'r gwallt llwyd gan nad oedd y mesurydd tanwydd yn ddigon cywir ar y gwaelod (wrth ymyl y stoc tanwydd). Felly, digwyddodd i ni fod y dangosydd mesur tanwydd gyda'r bwlb tanwydd heb ei droi ymlaen eto, a oedd yn gweithio'n ddibynadwy, yn dangos tanc cwbl wag, tra bod y cyfrifiadur trip hefyd yn dangos nifer ymhell dros 100 cilomedr.
Nid siasi cyfforddus a thiwnio meddal yw'r dewis gorau ar gyfer cornelu, ond nid yw darpar brynwyr y Mitsubishi carismatig yn poeni gormod amdano. Bydd yr olaf yn sicr yn rhoi llawer mwy o ran ar economi’r injan 1-litr, gan yrru cysur a lles cyffredinol. Mae Mitsubishi wedi cymryd gofal da o'r elfennau hyn, ac eithrio seddi blaen sydd wedi'u hail-leoli ychydig a pedalau cyflymu rhy feddal.
Cymerodd ofal hefyd am bris y fargen, sydd, yn ogystal â chysur reidio economaidd, hefyd yn cynnwys aerdymheru lled-awtomatig, radio, 4 bag awyr blaen, breciau ABS a chrefftwaith gweddol dda. Mae pecyn car sydd ar ei ffurf derfynol ar ddiwedd ei gylch bywyd hefyd yn bryniant da i gar newydd oherwydd ei nifer o nodweddion da a rhai gwael.
Peter Humar
Llun: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Cysur
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.746,44 € |
| Cost model prawf: | 14.746,44 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 76 kW (103 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 81,0 × 77,5 mm - dadleoli 1597 cm3 - cywasgu 10,0:1 - uchafswm pŵer 76 kW (103 hp.) ar 6000 rpm - trorym uchaf 141 Nm ar 4500 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camshaft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 6,0 .3,8 l - olew injan XNUMX l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,363; II. 1,863 awr; III. 1,321 awr; IV. 0,966; V. 0,794; cefn 3,545 - gwahaniaethol 4,066 - teiars 195/60 R 15 H |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl yn y cefn, cynhalwyr gwanwyn, esgyrn dwbl, rheiliau hydredol, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri gorfodol), disg llywio pŵer cefn, ABS, EBD - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1200 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1705 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1200 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4475 mm - lled 1710 mm - uchder 1405 mm - wheelbase 2550 mm - blaen trac 1475 mm - cefn 1470 mm - radiws gyrru 10,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1600 mm - lled 1430/1420 mm - uchder 950-970 / 910 mm - hydredol 880-1100 / 920-660 mm - tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | (arferol) 430-1150 l |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Cyflwr Odomedr: 9684 km, Teiars: Cyfandirol, ContiEcoContact | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,5 mlynedd ( 154 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 20 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 188km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 75,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | mesurydd tanwydd anghywir |
asesiad
Mae Carisma Mitsubishi, ynghyd â'r injan betrol pedwar-silindr 1,6-litr, yn gwneud pryniant da a bargen o ran lefelau trim safonol. Mae'n wir bod ganddo rai anfanteision hefyd, ond mae'r nodweddion da y bydd cleientiaid Carism carismatig yn eu gwerthfawrogi yn cysgodi'r rhain.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur siasi
seddi blaen da
gwrthsain
ystorfeydd niferus
hyblyg a mawr
defnydd o danwydd
pris
safle ac apêl
mewn lleoliad uchel
seddi blaen
pedal rhy feddal ar gyfer
pocedi blaen main
anghywirdeb mesur
