Ebol Mitsubishi 1.3 Gwahodd ClearTec (5 врат)
Fel y gwyddoch, mae economi tanwydd wedi'i rhannu'n ddwy bennod. Mae'r cyntaf yn ymwneud â thechnoleg modurol sy'n anelu at wneud y car yn fwy darbodus, ac mae'r ail yn ymwneud â'r gyrrwr neu'r arddull gyrru, ond mae hyn, yr ail, yn dibynnu i raddau helaeth ar y dechnoleg y mae'r gyrrwr yn ei reoli; os yw'r dull hwn yn arbed arian, bydd yn llawer haws i'r gyrrwr.
Technegau sy'n hysbys ar hyn o bryd: aerodynameg ychydig yn well, ymwrthedd rholio is teiars, system ar gyfer stopio'r injan mewn arosfannau byr (o flaen goleuadau traffig) a newidiadau "mân" eraill. Mae gan Mitsubishi ClearTec y cyfan, gan gynnwys rhaglen electroneg injan wahanol, cymhareb cywasgu uwch, olew injan llai gludiog, generadur mwy effeithlon, cymhareb gêr hirach, siasi modfedd is (ar gyfer olwynion 14 modfedd yn unig) a phwysedd uwch graddio mewn teiars. Felly mae hwn yn fan cychwyn damcaniaethol.
Mae safonau defnydd ac allyriadau Ewropeaidd yn rhoi canlyniad diddorol: disgwylir i ddefnydd cyfun fod yn is 0 litr o danwydd fesul 6 cilometr (100, 5 bellach), a bydd allyriadau carbon deuocsid y cilomedr yn gostwng 2 gram (19 bellach). ... Ar yr un pryd, arhosodd y cyflymder uchaf yr un peth, ac mae cyflymiad o ddisymud i 119 cilomedr yr awr hyd yn oed ddegfed ran o eiliad yn well (100 bellach).
Ond dim ond theori yw hyn hyd yn oed - mae ymarfer yn cael ei wneud ar y ffordd, ac mae pawb yn gyrru. Mae'n rhaid ei fod yn gwybod y gall y theori a'r dechneg a grybwyllir helpu dim ond os yw'r gyrrwr yn ceisio eu defnyddio'n fedrus. Mae'r Ebol hwn yn ceisio helpu'r gyrrwr hwn trwy droi'r saeth ymlaen ar y synwyryddion - pan fydd yn gwneud synnwyr i symud i gêr uwch, mae'r saeth i fyny yn goleuo ac i'r gwrthwyneb.
Mae'n drueni nad oes gan yr Colt hwn gyfrifiadur ar y bwrdd, oherwydd gall monitro defnydd cyfredol (yn ogystal â'r cyfartaledd) helpu i arbed hyd yn oed mwy. Maen nhw'n dweud bod traean o'r economi tanwydd (ac allyriadau carbon) yn cael ei golli oherwydd gweithrediad (switchable) y system AS&G (atal yr injan pan fydd y car yn llonydd), ond yn ddiddorol, mae ailgychwyn yr injan yn gymharol hir - ac yn enwedig yn hwy na cheir eraill gyda system o'r fath y cawsom gyfle i'w phrofi.
Wel, beth bynnag, gyda'r Ebol hwn, fe wnaethom lwyddo i leihau'r defnydd yn y ddinas i 6 litr fesul 8 cilomedr, ond mae hefyd yn wir bod y data'n cyfeirio at amodau eithafol - pan fydd ychydig yn orlawn, pan fo'r droed dde. meddal a phan fyddaf yn sefyll ychydig o flaen golau traffig.
Nid yw'n ddim byd newydd, fodd bynnag, ei bod yn anodd iawn arbed arian wrth yrru'n normal gyda ClearTec, fel gyda cherbydau eraill sydd â systemau tebyg. Mae gan yr Ebol hon feic modur eithaf bywiog a phwerus a gyrrwr sy'n hoffi gyrru'n gyflymach, sy'n ei "orfodi" i reidio'n fwy deinamig.
Mae'r electroneg yn diffodd y tanio am 6.700 rpm, hyd at 6.500 mae'n ymddangos bod yr injan yn hoffi troelli, a hyd at 5.500 mae hyd yn oed yn ddymunol dawel. Yn y pedwerydd gêr ac ar 6.000 rpm, mae'r cyflymdra'n darllen 185 cilomedr yr awr, sy'n golygu y gallwch chi fynd ar daith hirach heb bryderon gyda Ebol o'r fath, sydd yn ei hanfod yn gar dinas.
Corff gyda phedwar drws ochr, gofod mewnol boddhaol, seddi gweddol gyfforddus gydag ymddangosiad dymunol (nad ydynt yn arbennig o effeithiol mewn gafael ochrol, ond yn y crych rhwng y sedd a'r gynhalydd ychydig yn rhyfedd, gan eu bod ychydig yn brathu i mewn i "it" ran o y corff). olwyn lywio braf wedi'i lapio â lledr gyda rheolyddion sain a rheolaeth fordeithio, cyflyrydd aer lled-awtomatig effeithlon os “yn unig”, a digon o finiau storio wedi'u cynllunio ar gyfer ychydig o deithwyr sedd flaen.
Ond nid oes a wnelo hynny ddim â thechnoleg sy'n ceisio helpu'r gyrrwr i arbed tanwydd. Wrth gwrs, mae hyn yn rhesymegol: nid yw technoleg heb gar yn golygu dim, yn y diwedd, mae arbedion bob amser yn nwylo'r gyrrwr, a hyd yn oed yn achos y Mitsubishi ClearTec yn yr Ebol 1.3, yn ymarferol, nid oes unrhyw ganlyniadau difrifol ar gyfer defnyddio tanwydd. Ond mae gwyleidd-dra tymor byr hyd yn oed yn dwyn ffrwyth. Rydych chi'n gwybod: dinar i dinar. ...
Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič
Ebol Mitsubishi 1.3 Gwahodd ClearTec (5 врат)
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.490 € |
| Cost model prawf: | 13.895 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 70 kW (95 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 178 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,0l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.332 cm? - pŵer uchaf 70 kW (95 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 125 Nm ar 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 185/55 R 15 T (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 178 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,3/4,3/5,0 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 970 kg - pwysau gros a ganiateir 1.460 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.880 mm - lled 1.695 mm - uchder 1.520 mm - tanc tanwydd 47 l. |
| Blwch: | 160-900 l |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Statws Odomedr: 2.787 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 127 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 15,5 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 24,8 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 178km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 8,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,5m |
| Tabl AM: | 41m |
asesiad
Nid yw cadwraeth - ac eithrio mewn achosion prin - yn arbennig o gyffrous, ond mae'n dda os yw'n effeithiol. Nid yw ClearTec yn amharu ar berfformiad yr Colt, ac mae arbedion yn y defnydd o danwydd yn ymarferol yn cael eu mesur mewn canrannau o lai na 10. Gyda'i gilydd, maent yn darparu gyrru cyflym ac economi tanwydd mesuradwy os yw'r gyrrwr yn talu sylw iddo. Ac os yw'n gwybod hynny.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pecyn cynhwysfawr o fesurau cyni
olwyn lywio, lifer gêr
injan fywiog a phwerus
effeithlonrwydd aerdymheru
gwaelod cefnffordd ddwbl
ailgychwyn yr injan yn gymharol hir ar ôl sefyll yn ei hunfan
dim cyfrifiadur ar fwrdd y llong
eistedd mewn plyg
plastig ar y gwaelod
olwyn lywio y gellir ei haddasu ar gyfer uchder
nid oes droriau ar y fainc gefn
