Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - o'n car
Bob tro rwy'n gweld pickups, rwy'n teimlo rhywfaint o werthfawrogiad, nid wyf yn gwybod yn union pam. Efallai, mae gen i ddiddordeb a pharch yn y sylweddoliad mai cerbydau fferm oedd yn “adeiladu America”. Efallai mai eu nodweddion ymarferol sy'n eich galluogi i yrru i mewn i'r tir anoddaf a mynd allan o'r ornest hon o natur a char gyda tharian, neu gwelais ormod o gynyrchiadau Americanaidd o'r 90au, lle'r oedd pickups yn cael eu harddangos yn helaeth. Mae'n debyg ychydig o bopeth. Yn bartner anhepgor i'r adeiladwr Americanaidd, entrepreneur neu ffermwr, croesodd y cefnfor ac ymhen ychydig flynyddoedd daeth yn fwy a mwy beiddgar ar yr Hen Gyfandir. A sut mae cynrychiolydd teulu pickup Mitsubishi L200 yn ei wneud yng Ngwlad Pwyl?
Mae hanes y car yn dyddio'n ôl i 1978, ond yna fe'i galwyd yn Forte a dim ond ym 1993 y cafodd enw sy'n ddilys hyd heddiw. Yn ystod y cyfnod hwn, crëwyd pedair cenhedlaeth o L200, sydd wedi ennill llawer o wobrau dros y blynyddoedd, gan gynnwys. Dyfarnwyd teitl Tryc Pickup y Flwyddyn unwaith i Auto Bild Allrad yr Almaen.
Ar yr olwg gyntaf,
Mae'r car yn edrych yn ddidostur, mwy na 5 metr yn greulon, heb wybod y cysyniad o foesau da. Ac yn dda. Mae'r pibellau blaen yn edrych fel ei fod yn barod i gymryd beth bynnag a ddaw i'ch ffordd, ac mae'r winsh yn rhoi gobaith i chi am reid am ddim hyd yn oed ar dir anodd iawn oddi ar y ffordd. Roedd gan y fersiwn a baratowyd ar gyfer 2015, ymhlith pethau eraill, bumper, gril neu olwynion 17-modfedd newydd. Fodd bynnag, mae'r corff yn parhau i fod yn amrwd, heb stampio diangen, a phrif harddwch y fersiwn a brofwyd yw dolenni drws crôm a drychau. Er gwaethaf ei gymeriad clasurol, mae'r car, diolch i bibellau'r adran cargo, siapiau crwn a llinellau ffenestr afreolaidd, yn edrych nid yn unig yn bwerus, ond hefyd yn ddeinamig. Mae'r Mitsubishi L200 yn syfrdanol ac yn frawychus ar yr un pryd, fel y dangosir gan ymatebion gyrwyr eraill pryd bynnag yr wyf am newid lonydd - trowch y larwm ymlaen ac mae'r lle ar gyfer ein pickup wedi'i greu'n hudolus.
Mae'r ganolfan wedi'i mireinio'n syml ac yn reddfol. Ac yn gwbl briodol, oherwydd ein bod yn delio ag adeiladwr brîd trymion. Ar y panel canolog rydym yn dod o hyd i dri bwlyn rheoli aerdymheru ac uwch eu pennau mae radio a sgrin fach ond darllenadwy lle gallwn wirio tymheredd, pwysedd neu gyfeiriad daearyddol teithio gyda chwmpawd. Mae popeth yn naturiol yn y penderfyniad Siapan-hoff y mae a la Casio yn ei wylio o'r 90au.Un o'r manteision yw hwylustod teithio yn y seddi blaen, ni ddylai teithwyr brofi anghysur hyd yn oed ar deithiau hir. Mae'r sefyllfa'n edrych ychydig yn wahanol os edrychwch yn ôl - gall y sedd gefn fertigol bron blino hyd yn oed y teithwyr mwyaf cyson.
Yn 1505mm o hyd a 1085mm o led (rhwng bwâu'r olwynion), mae'r blwch bagiau'n teimlo ychydig yn fach, ond mae'r ffenestr gefn sy'n agor pŵer yn gwella'r sefyllfa ac yn wych ar gyfer tynnu eitemau hir. Y pwysau mwyaf y gallwn ei gario yw 980 kg.
Roedd gan y sbesimen prawf injan 2.5 DI-D gyda 178 hp. ar 3750 rpm a 350 Nm ar 1800 - 3500 rpm. Profodd yr L200 heb ei lwytho i fod yn gerbyd galluog iawn. Yn wir, nid yw'n ymateb gyda chyflymiad cyflym ar gyswllt cyntaf y droed â'r nwy, ond ar ôl ychydig mae'n ennill digon o bŵer. Anfantais sylweddol yw sŵn yr injan, mae'r clatter cyson uwchlaw 2000 rpm yn ein hatgoffa ein bod yn gyrru ceffyl gwaith go iawn, ac nid car a brynwyd i ddenu cipolwg cenfigenus pobl sy'n mynd heibio.
Dewis gwych
Yn ddiamau, mae amgylchedd naturiol y Mitsubishi L200 yn fwy anodd ei gyrraedd, ac yma mae'n perfformio'n syfrdanol. Nid yw ongl ymadael (20,9 °) ac ongl ramp (23,8 °) yn syfrdanol, ond ar y cyd â chliriad tir o 205 mm ac ongl ymosod o 33,4 °, gallwch chi fynd yn ddiogel i edmygu'r bywyd gwyllt, ond y brif ddadl dros y rhain. mae llwybr yn bedwar modd Super Select. Gyda chymorth handlen ychwanegol, sydd wedi'i lleoli wrth ymyl y lifer gêr, gallwn ddewis gyriant y car - gyriant safonol ar un echel, ond os oes angen, trowch 4 × 4 ymlaen gyda chlo echel gefn neu 4HLc neu 4LLc - mae'r cyntaf yn blocio gwahaniaethiad y ganolfan, a'r ail yn ei dro yn cynnwys blwch gêr ychwanegol. Mae'r safle gyrru yn nodweddiadol ar gyfer pickups, mae coesau'r gyrrwr yn cael eu codi'n uchel, ond rydym yn gyrru'n gyfforddus iawn. Paratôdd Mitsubishi yr ataliad ar ffurf asgwrn dymuniad trionglog yn y blaen a ffynhonnau dail yn y cefn, a roddodd effaith dda o reid hyderus ym mhob cyflwr. Roedd gan y model prawf ystod o 15 km ac roedd yn eithaf swnllyd, gyda chleclau a gwichian i gyd-fynd â phob bwmp. Er gwaethaf ei faint, mae'r L000 yn ystwyth iawn, ond mae maint y symudiad llywio yn ymddangos yn ormod, yn enwedig pan fydd angen i ni ymateb yn gyflym, bydd gêm awyr agored hirach gyda'r L200 yn profi cyflwr y gyrrwr yn gyflym. Wel, nid yw'r car at ddant pawb.
Yn y ddinas, mae'r sefyllfa ychydig yn wahanol. Ar y ffordd - fel y dywedais eisoes - dim ond pethau cadarnhaol sydd, nid oes neb yn ei gael, ac os oes angen, mae gyrwyr ceir yn newid lonydd fel y Môr Coch, gan ryddhau lle. Mae’n waeth o lawer pan fyddwn yn chwilio am le parcio am ddim, neu wrth fynedfeydd meysydd parcio aml-lawr, lle nad yw ychwaith yn lliwgar iawn. Fodd bynnag, rhywbeth am rywbeth, mwy o amser parcio yw'r pris y mae'n rhaid i ni ei dalu am bleser gyrru cyfforddus, waeth beth fo'r nifer o gyrbiau, toeau haul neu bumps cyflymder.
Mae'r Cap Dwbl L200 ar gael mewn tair fersiwn. Y cyntaf yw'r amrywiad offer o'r enw Invite, lle mae gennym drosglwyddiad â llaw ac injan 2.5 hp 136. ar gyfer PLN 95. Yr ail fersiwn brofedig o'r Intense Plus HP gyda thrawsyriant awtomatig, injan 990 hp 2.5. ar gyfer PLN 178. Y fersiwn ddiweddaraf hefyd yw Intense Plus HP ac injan 126 gyda 990 hp, dim ond y tro hwn gyda throsglwyddiad llaw ar gyfer PLN 2.5.
Bydd pob prynwr sy'n ymwybodol o bwrpas y pickups yn fodlon. Bydd Mitsubishi L200 yn ein helpu i gyrraedd bron unrhyw le heb unrhyw broblemau - ni fydd eira, mwd, tywod neu ddŵr hyd at 50 cm o ddyfnder yn rhwystr. Wel, os aeth rhywbeth o'i le, yna o beth fyddwn ni'n cymryd y winsh? Bydd y seddi ychwanegol yn y fersiwn Cap Dwbl yn caniatáu i fwy na dau o bobl deithio, gan wneud y car yn ateb diddorol i deuluoedd hefyd.
