Gyriant prawf Mitsubishi L200: Am swydd

Prawf fan cenhedlaeth newydd

Mae tryciau codi yn un o'r categorïau cerbydau mwyaf cyffredin mewn llawer o farchnadoedd yn Asia, Gogledd America ac America Ladin, tra eu bod yn gymharol brin yn Ewrop, gan gyfrif am oddeutu un y cant yn unig o'r holl werthiannau. Mae rhai gwledydd unigol sydd â sector amaethyddol cryf, fel Gwlad Groeg, mewn rhai ffyrdd yn eithriad i'r rheol “un y cant”, ond yn gyffredinol y sefyllfa yw bod pobl a sefydliadau sydd ag angen wedi'u diffinio'n glir yn prynu tryciau codi yn yr Hen Gyfandir yn bennaf. o'r math hwn o gludiant, yn ogystal ag o gylch penodol o gefnogwyr chwaraeon ac adloniant amrywiol sy'n gysylltiedig â chludo neu dynnu offer mawr a thrwm. Ers hynny, mae amrywiadau di-ri ar thema SUVs a chroesfannau wedi teyrnasu.

Dyma arweinydd diamheuol y farchnad mewn tryciau codi yn Ewrop. Ford Ranger - nad yw'n syndod, o ystyried yr ystod hynod amrywiol o addasiadau profedig dros y blynyddoedd, technoleg ac, yn olaf ond nid lleiaf, y dyluniad gyda benthyciadau "cyfateb" o'r tryciau codi chwedlonol cyfres F, nad yw wedi peidio â bod. rhif un ers degawdau. mewn gwerthiant yn ei ddosbarth yn yr Unol Daleithiau. Ar ôl y Ceidwad, maen nhw'n gymwys ar gyfer y Toyota Hilux, Mitsubishi L200 a Nissan Navara - yn ei genhedlaeth ddiweddaraf, mae'r olaf o'r modelau hyn wedi'i anelu'n fwy at y gilfach codi ffordd o fyw, tra nad yw'r ddau arall yn bradychu eu cymeriad clasurol.

Wyneb newydd ac uchelgeisiau mawr

Gyda datblygiad y genhedlaeth newydd L200, mae tîm Mitsubishi wedi mynd i drafferth fawr i gynnal holl rinweddau'r model a oedd yn hysbys o'r blaen, gan eu hategu â dyluniad sy'n edrych yn fwy trawiadol nag erioed. Mae blaen y car wedi'i siapio i wneud y car yn fwy enfawr a thrawiadol nag o'r blaen, ac mae'r dyluniad (a enwir gan y brand Rock Solid) yn ddigamsyniol Mitsubishi. Mewn gwirionedd, mae'r iaith arddull a ddefnyddir yn dangos llawer o fenthyciadau o'r Eclipse Cross a'r Outlander wedi'i hailwampio, ac mae'n cyfuno golwg wrywaidd yn fedrus ag ymdeimlad o egni a deinameg. Nid yw'r cwmni o Japan yn cuddio eu bod yn uchelgeisiol i wneud eu pickup yn un o'r tri gwerthwr gorau yn ei gylchran, ac yn ddi-os mae ei ymddangosiad allblyg yn un o'i arfau cryfaf ar y ffordd i gyflawni'r nod hwn.

Y tu mewn rydym yn dod o hyd i awyrgylch nodweddiadol o'r math hwn, a nodweddir yn fwy gan bragmatiaeth ac ymarferoldeb nag unrhyw afradlondeb. Mae'r system infotainment sydd wedi'i hailgynllunio'n llwyr wedi'i gwella'n sylweddol dros ei rhagflaenydd, yn enwedig o ran cysylltedd ffôn clyfar. Mae gwelededd i bob cyfeiriad yn haeddu cael ei alw'n rhagorol, sydd, ynghyd â radiws cymharol fach o 5,30 metr a radiws troi o 11,8 metr, yn gwneud symud yn llawer haws. Mae cynnydd sylweddol hefyd wedi'i wneud mewn systemau cymorth i yrwyr - mae gan yr L200 newydd Gymorth Manwl y Deillion, Rhybudd Traffig Gwrthdroi wrth facio, Lliniaru Effaith Blaen Cynorthwyo gyda Darganfod Cerddwyr a'r hyn a elwir yn

Disel turbo 2,2-litr cwbl newydd a awtomatig chwe-chyflym

O dan y cwfl y fersiwn Ewropeaidd o'r model yn rhedeg injan diesel 2,2-litr hollol newydd sy'n bodloni'r Ewro 6d safon allyriadau nwyon llosg dros dro. Fel y gwelwn yn aml yn y blynyddoedd diwethaf ar gyfer peiriannau bach a chanolig, mae perfformiad amgylcheddol rhagorol yr uned yrru yn cael ei gyflawni'n rhannol ar draul perfformiad deinamig, ond mae'n ffaith, ar ôl goresgyn y terfyn 2000 rpm, bod yr injan yn dechrau tynnu. yn gryf. yn hyderus, gan adael dim amheuaeth am bresenoldeb cyflenwad difrifol o torque - i fod yn gwbl gywir, yn yr achos hwn yn hafal i 400 metr newton. Dylid nodi, yn y fersiwn sydd newydd ei datblygu â throsglwyddiad awtomatig chwe chyflymder gyda thrawsnewidydd torque, fod y dyluniad cyflymder isel wedi'i guddio'n llawer gwell nag yn y modelau sylfaen gyda'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder clasurol.

System drosglwyddo ddeuol unigryw yn ei dosbarth

Efallai mai mantais fwyaf chweched fersiwn y Mitsubishi L200 yw system gyriant pob olwyn Super Select 4WD, sy'n cynnig set unigryw o rinweddau yn ei gategori. Ar hyn o bryd nid oes unrhyw fodel arall yn y categori L200 sy'n defnyddio gyriant deuol ar yr un pryd mewn gyrru arferol, gan leihau'r trosglwyddiad a chloi'r gwahaniaeth cefn. Yn syml, am y tro cyntaf yn ei segment, mae'r model yn cyfuno manteision offer trwm oddi ar y ffordd gyda'r ymddygiad cytbwys a diogel ar asffalt, sydd, er enghraifft, yn ymfalchïo yn y Volkswagen Amarok. Yn ogystal â'r dulliau gyrru cyfarwydd sy'n addas ar gyfer amodau eithafol (gyda gwahaniaeth canol wedi'i gloi a gerau "araf", mae gan y gyrrwr ddewiswr ychwanegol i ddewis cyfuniadau o osodiadau o systemau amrywiol yn dibynnu ar wyneb y ffordd - mae'r system yn cynnig dewis. rhwng tywod, graean a cherrig. Yn ôl crewyr y car, mae ei rinweddau oddi ar y ffordd wedi'u gwella ym mron pob ffordd, er enghraifft, mae dyfnder y rhwystrau dŵr bellach yn cyrraedd 700 milimetr yn lle'r 600 milimetr presennol - prawf clir y gall dyluniad da ddod â mwy o ymarferoldeb ac ymarferoldeb.

Yn ystod y profion swyddogol cyntaf ar y model yn Ewrop, cawsom gyfle i weld bod gan yr L200 y potensial i ddelio â sefyllfaoedd anodd, ymhell y tu hwnt i allu 99 y cant o yrwyr. Ar yr un pryd, fodd bynnag, mae wedi dod yn llawer mwy datblygedig o ran ei berfformiad ar asffalt rheolaidd - mae'r car yn parhau i fod yn dawel braf ac yn dawel ar y briffordd, ac mae ei drin ar ffyrdd troellog yn llawer gwell nag y mae ei faint a'i uchder yn ei awgrymu. Mae'r model yn wir yn well ym mhob ffordd na'i ragflaenydd, sydd, ynghyd â dyluniad deniadol, yn rhoi cyfle difrifol i Mitsubishi gyflawni ei nodau cyfran marchnad uchelgeisiol yn y dosbarth L200.

Testun: Bozhan Boshnakov

Lluniau: Mitsubishi