Mitsubishi Outlander: Cyfunwr
The Outlander yw'r cyntaf i ddefnyddio modelau amlswyddogaethol technolegol a rennir, a anwyd o'r cydweithrediad rhwng Mitsubishi, DaimlerChrysler a PSA. Daw'r SUV cryno yn safonol gyda blwch gêr deuol ac injan diesel VW. Prawf o berfformiad uchaf y model.
Mewn gwirionedd, mae enw'r peiriant hwn ychydig yn gamarweiniol. Er bod brand Mitsubishi yn cael ei gysylltu amlaf â SUVs caled clasurol arddull Pajero o ran cerbydau oddi ar y ffordd, mae'r Outlander yn parhau i fod yn gynrychiolydd ysgol cerbydau oddi ar y ffordd trefol, a'i brif alwedigaeth yn amlwg yw peidio â delio â rhwystrau trwm. y tu hwnt i ffin y ffordd balmantog. Yn yr un modd â'i brif gystadleuwyr fel y Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, ac ati, mae gan yr Outlander system gyriant pob olwyn safonol, yn bennaf ar gyfer tyniant da ym mhob tywydd ac, o ganlyniad, diogelwch gweithredol uwch - nid yw pethau fel talent bythgofiadwy oddi ar y ffordd yn cael eu trafod yma.
Felly, mae cyfatebiaethau â'r brawd hŷn Pajero yn ddiangen ac yn gwbl ddiangen - heb hawlio lle ymhlith SUVs go iawn, mae'r Outlander yn fodel hynod ymarferol a swyddogaethol gyda saith sedd a rhan enfawr o fagiau, y mae ei llwyth llawn yn ymddangos bron yn anghyraeddadwy. Mae ei ran isaf yn darparu ymyl isel iawn i'r gefnffordd, a gall ei hun wrthsefyll llwyth o hyd at 200 cilogram.
Gyda digonedd o blastig du, efallai na fydd y tu mewn yn edrych yn groesawgar iawn, ond mae'r teimlad o gysur yn cael ei wella'n fawr ar ôl adnabyddiaeth hir â'i rinweddau. Mae ansawdd y crefftwaith ar lefel dda, mae'r deunyddiau o ansawdd digonol, ac mae gan y model glustogwaith lledr tenau arbennig o ansawdd uchel. Gwneir mân argraff gan ychydig o gilfachau o rai rhannau plastig wrth symud dros adrannau sydd wedi torri. O safbwynt ergonomig, mae'r cab yn wirioneddol ddi-ffael - prin y gellid gwneud y botymau mawr ar gyfer rheoli'r system aerdymheru awtomatig yn fwy cyfforddus, ac mae ystod eang iawn o addasiad sedd y gyrrwr yn caniatáu iddo ddarparu gwelededd rhagorol nid yn unig i symudiadau eraill a hyd yn oed i'r cwfl. Mae'r system gyriant pedair olwyn yn cael ei reoli gan fotwm crwn mawr sydd wedi'i leoli'n union o flaen y lifer gêr chwe chyflymder. Mae'n bosibl actifadu tri dull gweithredu - gyriant olwyn flaen clasurol, gyriant pob olwyn wedi'i actifadu'n awtomatig (pan ganfyddir llithriad ar yr olwynion blaen, daw'r echel gefn i'r adwy) a modd wedi'i farcio 4WD Lock, lle mae'r cymhareb gêr y ddwy echel yn sefydlog mewn un sefyllfa sefydlog.
O safbwynt economi tanwydd, yr opsiwn o yrru gyda gyriant olwyn flaen yn unig yw'r mwyaf addas yn rhesymegol, ond mae'n debyg, mae'n addas yn bennaf ar gyfer gyrru ar y briffordd neu ar gyflymder uchel ar ffyrdd rhyng-berthynas mewn cyflwr da. Mae'r canfyddiad hwn yn ganlyniad i'r ffaith, wrth yrru ar asffalt gyda gafael gwael neu gyflymiad cyflymach, bod cylchdroi'r olwynion blaen yn dod yn gyffredin ac felly'n amharu ar ddiogelwch cornelu a sefydlogrwydd llinell syth. Dyna pam ei bod yn well dewis un o'r moddau 4WD Auto neu hyd yn oed 4WD Lock, lle mae'r broblem tyniant yn diflannu'n awtomatig a sefydlogrwydd y ffordd yn cael ei wella'n sylweddol.
Mae'r ataliad yn gwneud gwaith gwych ac yn darparu cyfaddawd braf rhwng cysur a dal ffordd. Dim ond wrth basio bumps arbennig o arw y mae terfynau ei berfformiad gyrru i'w gweld, ac mae deinameg y ffordd yn drawiadol ar gyfer car yn y categori SUV (gwneir cyfraniad sylweddol at yr olaf trwy lywio manwl gywir). Corff heb lawer o fraster mewn cornel yn gymharol fach, ac wrth gyrraedd y modd terfyn, mae'r system ESP (sydd yn y model hwn yn cario y dynodiad (ASTC) yn gweithio ychydig yn arw, ond yn wirioneddol effeithiol. Wrth yrru mewn amodau trefol, mae'n drawiadol ar unwaith gyda radiws troi rhyfeddol o fach ar gyfer dosbarth o ddim ond 10,4 metr - cyflawniad nad oes ganddo bron unrhyw analogau ymhlith cystadleuwyr.
Mae gyriant Outlander DI-D wedi'i neilltuo i injan dau litr gwych o'r gyfres Volkswagen TDI, yr ydym yn ei adnabod o lawer o fodelau o bryder yr Almaen. Yn anffodus, ar 140 marchnerth a 310 metr Newton, nid yr uned yw'r ateb mwyaf addas ar gyfer SUV sy'n pwyso tua 1,7 tunnell. Nid oes amheuaeth bod hyd yn oed wedi'i osod mewn corff trwm heb aerodynameg o'r math hwn, yn enwedig ar gyflymder canolig, mae'r injan yn darparu tyniant trawiadol (er nad yw mor drawiadol â modelau Golff neu safon Octavia). Sacho, yn achos penodol yr Outlander, nid yw tasg injan gyda chwistrellwr pwmp yn un hawdd - mae gerau byr y trosglwyddiad chwe chyflymder yn helpu i wneud y gorau o'r defnydd o torque, ond, ar y llaw arall , ar y cyd â phwysau uchel, mae cyflymder uchel yn arwain at gynnal a chadw bron yn gyson, sydd yn ei dro yn effeithio'n negyddol ar y defnydd o danwydd. Anfantais fwyaf arwyddocaol y gyriant, sy'n eithaf pell o'r ffyrdd cynnil o weithio, yw ei dyllu turbo, sydd mewn modelau Volkswagen Group yn ymddangos yn llai angheuol ac yn hawdd ei goresgyn, yn Mitsubishi mae'n dod yn anfantais amlwg o dan 2000 rpm a mwy. gyda gweithrediad braidd yn anghyfarwydd o'r pedal cydiwr, mae'n creu nifer o anghyfleustra wrth yrru o gwmpas y ddinas.
Testun: Bozhan Boshnakov
Llun: Borislav Petrov
Gwerthuso
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Ni all pwyntiau gwan llif gyriant Outlander gysgodi perfformiad cytûn cyffredinol y cerbyd, a fydd yn denu nifer fawr o brynwyr yn bositif gyda'i ddyluniad chwaethus modern, gwerth rhagorol am arian, digon o le yn y caban a'r gefnffordd, a chydbwysedd da rhwng cysur a diogelwch ar y ffyrdd.
manylion technegol
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Cyfrol weithio | - |
| Power | 103 kW (140 hp) |
| Uchafswm torque | - |
| Cyflymiad 0-100 km / awr | 10,5 s |
| Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr | 42 m |
| Cyflymder uchaf | 187 km / h |
| Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf | 9,2 l / 100 km |
| Pris Sylfaenol | 61 990 levov |
