Gyriant PHEV Mitsubishi Outlander: Y Gorau o'r ddau Fyd?

Mae Outlander PHEV yn cyfuno buddion technolegau injan amrywiol

Mewn gwirionedd, y Mitsubishi Outlander PHEV yw'r hybrid plug-in masgynhyrchu cyntaf ymhlith modelau SUV. Fe benderfynon ni wirio beth mae'n gallu ei wneud mewn gwirionedd.

Mae'r union ffaith bod yr Outlander PHEV wedi dod yn fodel Mitsubishi sy'n gwerthu orau yn Ewrop yn tystio i lwyddiant ei gysyniad. Y gwir yw, ar hyn o bryd, mae symudedd trydan yn unig yn wynebu llawer o anawsterau yn ei ddatblygiad.

Mae pris a chynhwysedd batris, nifer y pwyntiau gwefru, yr amser codi tâl i gyd yn ffactorau nad yw'r diwydiant wedi ymdopi â nhw eto er mwyn troi cerbydau trydan yn ddewis 100 y cant yn lle symudedd personol dyddiol llawn. Ar y llaw arall, mae technoleg hybrid plug-in yn caniatáu inni fanteisio ar y gyriant trydan a'r injan hylosgi mewnol traddodiadol ar yr un pryd.

Oherwydd bod gan hybrid plug-in gynhwysedd batri mwy na hybrid confensiynol, mae ganddynt ystod drydan eithaf mawr a gallant gau eu peiriant i lawr yn aml ac am gyfnodau estynedig o amser, gan ddefnyddio pŵer trydan yn unig.

45 cilomedr o redeg go iawn

Yn achos y Outlander PHEV, mae ein profiad wedi dangos y gall unigolyn yrru tua 45 cilomedr yn hawdd mewn amodau trefol ar drydan yn unig, heb fod yn rhy ofalus nac yn annaturiol fflemmatig. Ffaith ddiddorol arall: gyda chymorth dau fodur trydan (un ar gyfer pob echel, 82 hp yn y tu blaen a 95 hp yn y cefn), gall y car redeg ar drydan ar gyflymder hyd at 135 km / awr.

Yn ymarferol, mae hyn yn golygu wrth yrru heb dyniant, gan gynnwys ar briffyrdd ac yn enwedig wrth fynd i lawr yr allt, mae'r car yn aml yn diffodd yr injan ac felly nid yn unig yn lleihau'r defnydd o danwydd, ond hefyd yn adfer yr egni sy'n cael ei storio yn y batri.

Mae'r trosglwyddiad hefyd wedi'i baru ag injan betrol pedwar-silindr 2,4-litr 135 hp wedi'i allsugno'n naturiol sy'n darparu ffynhonnell ddibynadwy o brif fyrdwn. Er mwyn gwella effeithlonrwydd ynni, mae'r injan yn gweithredu mewn rhai dulliau yn ôl cylch Atkinson. Mae'r system gyrru pob olwyn yn cael ei bweru gan fodur trydan cefn.

Gallwch chi wefru'r batri mewn dwy ffordd - mewn gorsaf gyhoeddus gyda cherrynt uniongyrchol am tua hanner awr (mae hyn yn codi 80 y cant o'r batri), a bydd yn cymryd pum awr i chi wefru'n llawn o allfa arferol.

Yn ymarferol, mae hyn yn golygu, os oes gan berson y gallu i ailwefru ei gar bob dydd a dim ond ychydig yn fwy na 40 cilomedr y dydd yn teithio, bydd yn gallu defnyddio potensial llawn y Outlander PHEV a phrin y bydd angen iddo ddefnyddio injan hylosgi mewnol.

Manylyn diddorol yw y gellir defnyddio'r batri lithiwm-ion, sy'n cynnwys 80 o gelloedd â chyfanswm capasiti o 13,4 kWh, i bweru defnyddwyr allanol.

Canlyniadau annisgwyl o dda ar daith hir

Dylid pwysleisio, er nad oedd y model am amser hir yn hyrwyddwr yn yr economi am resymau technegol yn unig, gydag arddull yrru resymol, mae'n defnyddio tua wyth litr a hanner y cant cilomedr ar gyfartaledd, sy'n werth rhesymol iawn o'i gymharu â'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr. gyda gwahanol fathau o dechnolegau hybrid.

Mae gyrru trwy aneddiadau yn bennaf neu'n gyfan gwbl ar drydan, ac mae'r rhyngweithio rhwng y ddau fath o uned yn rhyfeddol o gytûn. Mae'n werth nodi hefyd nad yw'r ddeinameg, gan gynnwys goddiweddyd, yn ddrwg oherwydd gweithrediad pâr y ddau fodur.

Mae cysur acwstig hefyd yn rhyfeddol o ddymunol ar y briffordd - yn methu'n llwyr â nodwedd rhai modelau eraill gyda phlanhigion pŵer tebyg sy'n rhoi hwb i'r injan ac yn cynnal cyflymder uchel yn gyson, sy'n arwain at fwmian annymunol.

Cyfleustra ac ymarferoldeb sy'n dod gyntaf

Fel arall, nid yw'r PHEV lawer yn wahanol i'r Outlander safonol, ac mae hynny'n newyddion da iawn. Oherwydd bod yn well gan yr Outlander ddibynnu ar fuddion gwirioneddol car cysyniad o'r math hwn o gar, sef cysur a gofod mewnol.

Mae'r seddi'n llydan ac yn gyffyrddus iawn ar gyfer teithiau hir, mae'r cyfaint y tu mewn yn drawiadol, ac mae'r adran bagiau, er yn eithaf bas o'i chymharu â'r model confensiynol oherwydd y batri o dan y llawr, yn ddigon at ddefnydd teulu.

Mae ymarferoldeb ac ergonomeg hefyd yn dda. Mae'r siasi a'r llyw wedi'u cynllunio a'u tiwnio yn bennaf ar gyfer diogelwch a chysur, gan gyd-fynd yn berffaith â chymeriad y cerbyd.