Adolygiad cymhariaeth Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Prin fod y ddau yn gwybod sut i dorri corneli, ond mae rhai gwahaniaethau deinamig amlwg rhyngddynt.

Mae'r Triton yn teimlo'n fwy parod i lori, gyda llywio trymach a all siglo ychydig ar gyflymder isel, a reid weddol gadarn pan nad yw'r hambwrdd wedi'i lwytho.

Mae'r ataliad yn trin y pwysau yn y cefn ychydig yn well, gan gynnig llai o bumps anwastad a thaith esmwythach. Nid yw'r pwysau ychwanegol yn cael fawr ddim effaith ar lywio.

Mae injan Triton yn bwerus ym mhob sefyllfa. Mae cyflymu o stop yn cymryd amser, gan fod ychydig o oedi pen isel i ymgodymu ag ef, ond mae'r grunt a gynigir yn dda.

Mae ychydig yn uwch na'r Musso - mae sŵn ffyrdd, gwynt a theiars yn fwy amlwg, a gall sŵn injan fod yn annifyr os ydych chi'n cropian llawer ar gyflymder isel. Yn segur, mae'r injan hefyd yn dirgrynu llawer.

Ond mae'r trosglwyddiad yn glyfar serch hynny - mae'r awtomatig chwe chyflymder yn dal gerau'n ddeheuig pan fydd pwysau ar y llong, ac nid yw'n blaenoriaethu ymgysylltiad gêr uwch ar gyfer economi tanwydd dros drin cyffredinol mewn car confensiynol, di-lwyth. 

Fe wnaethom fesur faint o sag cefn a lifft blaen a brofwyd gan y beiciau hyn gyda 510kg yn y tanciau, a chadarnhaodd y niferoedd yr hyn yr oedd y lluniau'n ei awgrymu. Mae pen blaen Musso i fyny tua un y cant ond mae ei gynffon i lawr 10 y cant, tra bod trwyn y Triton i fyny llai nag un y cant ac mae ei ben ôl i lawr dim ond pump y cant.

Roedd y Triton yn teimlo'n well gyda'r pwysau ar fwrdd y llong, ond nid oedd y SsangYong yn union. 

Mae'r Musso yn cael ei siomi gan ei olwynion 20-modfedd a'i theiars proffil isel, sy'n ei gwneud hi'n betrusgar ac yn brysur iawn, p'un a oes gennych chi gargo yn yr hambwrdd ai peidio. Mae'r ataliad mewn gwirionedd yn delio'n eithaf da yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd, er y gall deimlo ychydig yn sigledig oherwydd nad oes anystwythder hongiad cefn deilen.

Mae'n debyg y bydd SsangYong yn cyflwyno gosodiad ataliad Awstralia i'r Musso a Musso XLV ar ryw adeg, ac yn bersonol ni allaf aros i weld a oes gan y model sbring dail lefelau gwell o gydymffurfio a rheolaeth. 

Mae Musso wedi'i arfogi â phedair olwyn.

Mae hyn wedi effeithio ar lywio'r Musso's, sydd hyd yn oed yn ysgafnach ar y bwa nag arfer ac yn gyffredinol hawdd ei droi, ond mae'n dal yn weddol gywir ar gyflymder isel tra gall fod ychydig yn anodd ar gyflymder uwch i'w farnu, yn enwedig yn y canol.

Mae ei injan yn cynnig band pŵer ychydig yn fwy defnyddiadwy, gyda torque braster ar gael o rpm is na'r Triton. Ond mae'r awtomatig chwe chyflymder yn tueddu i gynyddu, a gallai hynny olygu bod y trosglwyddiad yn ceisio penderfynu pa gêr y mae am fod ynddo yn gyson, yn enwedig pan fo cargo yn y tanc. 

Un peth a oedd o gryn dipyn yn well ar y Musso yw ei frecio - mae ganddo ddisgiau pedair olwyn, tra bod y Triton yn dal ei hun gyda'r drymiau, a bu gwelliant amlwg yn y Musso gyda a heb bwysau ar y bwrdd. 

Mae'r Triton yn teimlo fel lori yn barod i fynd.

Nid oedd yn bosibl adolygu tynnu'r ceir hyn - nid oedd gan Ssangyong bar tynnu. Ond yn ôl eu gweithgynhyrchwyr, mae'r ddau yn cynnig gallu tynnu safonol dosbarth o 3.5 tunnell gyda breciau (750kg heb freciau). 

Ac er eu bod yn gyrru olwynion, ein nod oedd gweld sut mae'r utes hyn yn perfformio yn y ddinas yn y lle cyntaf. Ymwelwch â'n gwefan i gael adolygiadau unigol manylach, gan gynnwys trosolwg o'r cydrannau 4WD oddi ar y ffordd, ar bob un.

	Cyfrif
Mitsubishi Triton GLX+	8
SsangYong Musso Ultimate	6