Gyriant prawf wagenni gorsaf dosbarth canol: Grŵp o grefftwyr

Maent yn symud ar hyd y briffordd mewn grŵp heddychlon, ond rhyngddynt mae brwydr ffyrnig am bob pwynt a enillir ar yr ystod neu ar y ffyrdd. Deg wagen gorsaf ddosbarth canol gydag injans disel gydag allbwn o tua 170 hp. ymddangos gerbron rheithgor rhyngwladol. Pa un ohonyn nhw fydd yn derbyn medal am berfformiad meistrolgar?

Pe bai'r wagenni gorsaf dosbarth canol a brofwyd yn ddynol, mae'n debyg na fyddent wedi cadw hyd yn oed y pellter lleiaf rhyngddynt. Ni wnaeth y cyfranogwyr ymuno mewn grŵp mor gryno mewn unrhyw brawf meistr blaenorol. Nid oes unrhyw golledwyr go iawn, ond mae cyfranogwyr sydd angen eu gwella. Mae pob un yn derbyn marciau uchel am ymddygiad deinamig a diogel ar y ffordd. Fodd bynnag, er ychydig, ond daeth yr enillydd allan, ac fe:

Audi A4

I gymryd rhan gyda 136 hp, mae angen i chi fod yn hynod hunanhyderus. yn y prawf o fodelau wagen gorsaf 170-horsepower - yn enwedig pan nad oes digon o opsiynau mwy addas yn yr ystod model. Fodd bynnag, cymerodd Audi y risg o anfon fersiwn darbodus o'r A4 2.0 TDIe i'r prif brawf. Nid yw ei gryfder yn ddigon i ennill yn adran yr injan, ond yn y safle terfynol, y car sy'n cymryd y lle cyntaf. Dim ond pwynt o flaen y VW Passat gyda'i 170 hp. TDI. Mae'n rhyfeddol sut, er gwaethaf y pŵer cymedrol, mae'r model gyriant pob olwyn yn llwyddo i greu argraff oddrychol dda o ddeinameg a trorym cryf. Mae ei TDIe yn amlwg wedi'i diwnio ar gyfer cychwyniadau glân ac mae ganddo bŵer parod i'w ddefnyddio hyd yn oed ar lefelau isel. Tra ar 1500 rpm nid yw'r cystadleuwyr eto allan o'r twll turbo, mae'r injan Audi eisoes yn rhedeg yn gyflym, gan ysgogi'r gyrrwr i yrru'n economaidd.

Bydd hyn yn plesio "banc cynilo" yr arddangosfa ganolog. Mae nid yn unig yn argymell pryd i newid, ond mae hefyd yn tynnu sylw at y costau ychwanegol sy'n gysylltiedig â gweithredu'r cyflyrydd aer a systemau eraill. Mae'r Avant 4,70 m mor hawdd i'w yrru ag y mae i ryddhau ei bwer. Mae'r teimlad hwn yn dechrau gyda'r safle eistedd cywir gydag ystod enfawr o addasiadau, yn parhau gyda rhesymeg ergonomig hawdd ei ddeall, gan gynnwys rheolyddion graffeg clir, ac yn gorffen ymhell y tu hwnt i'r ataliad stiff cytbwys nad yw'n colli ei ysbryd hyd yn oed gydag esgeulustod hir o'r ffordd.

Mae A4 yn amsugno afreoleidd-dra mewn modd glân a rheoledig gyda symudiadau corff isel. Oherwydd y llywio pŵer sy'n dibynnu ar gyflymder, mae'r system lywio weithiau'n edrych yn swmpus, bron wedi'i hynysu oddi wrth naws yr olwyn lywio. Fodd bynnag, nid yw hyn yn atal yr Avant rhag ymdopi'n gyflym ac yn llyfn â phrofion deinamig ar y tir profi a gyrru am ddim oddi ar y ffordd. Mae'r car yn cael hyd yn oed y pwyntiau uchaf ar gyfer ymddygiad trin da. Felly, yn y pen draw, llwyddodd y model Audi, na enillodd mewn unrhyw ran o'r prawf, i symud ymlaen yn y safle.

Passat VW

Er bod rhai yn cellwair, gan briodoli iddo rôl yr hen ddyn Beiblaidd yn y prawf, roedd yr ieir yn cael eu cyfrif yn y cwymp, ac yna bu bron i'r VW Passat godi i frig yr ysgol anrhydeddus. Ac eto mae'n dibynnu ar ei rinweddau cytbwys, gan ennill dim ond tair adran. Mae un ohonynt yn gysylltiedig â'r corff, ac yn y Passat hwn, sydd wedi'i addasu'n dda i anghenion ymarfer, mae'n ennill llawer o bwyntiau am ei ddyluniad mewnol hael, digon o le ar gyfer bagiau bach a chrefftwaith solet. Mae profwyr hefyd yn hoffi'r cysur atal dros dro sydd gan y model i'r damperi addasol. Yn y modd cysur, maent yn amsugno effeithiau bach a mawr yn ysgafn - p'un a yw'r Amrywiad yn cael ei yrru gyda llwyth uchaf neu bron heb lwyth.

Mae eisoes wedi'i lwytho - nid yn unig oherwydd y sedd gefn gyfforddus, ond oherwydd yr holl geir sy'n cymryd rhan yn y prawf, mae ganddo'r adran bagiau mwyaf a hawsaf i'w ddefnyddio (o 603 i 1731 litr). Yn ogystal, gyda'i offerynnau hynod ddarllenadwy, ergonomeg reddfol a phrif oleuadau deu-senon llachar, mae'r Passat yn penderfynu cystadlu yn yr adran ddiogelwch. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ddigon i'w alw'n frenin pleser gyrru. Mae ei llyw yn rhy drwsgl, ei ymddygiad ar y ffyrdd - er mwyn diogelwch - o dan arweiniad i niwtral. Mae angen ychydig mwy o le arno na rhai cystadleuwyr heini i fynd o gwmpas cromliniau tynn ar ffyrdd eilaidd, ond mae'n dal i eistedd rhywle yn y canol yn yr adran dynameg ffyrdd. Gadewch i ni neidio ymlaen eto o ran defnydd o danwydd - 4,7 litr ar briffordd safonol a 7,1 litr fesul 100 km ar gyfartaledd yn y prawf, hyd yn oed yn llai na defnydd y gwannach 34 hp. Audi ecogyfeillgar. Gwendidau Dangosodd Passat yn unig wrth frecio - yn enwedig ar yr hollt μ, lle mae angen y pellter brecio hiraf arno.

Cyfres Bmw 3

Bydd pawb sydd am gael rhywbeth mwy am eu harian yn cael eu siomi yma - mae'r “troika” Touring yn denu nid gyda maint a gofod, ond gyda deinameg swynol. Mae gan yr unig Seat Exeo ddimensiynau mewnol llai a gofod bagiau. Fodd bynnag, mae dyluniad BMW yn cynnig siwt bwrpasol o ansawdd ar gyfer cwsmeriaid nad ydynt yn bwriadu gyrru teuluoedd mawr gyda llawer o fagiau bob dydd. Ac nid yw pobl sy'n chwilio am bleser gyrru eisiau mynd allan o gwbl - os mai dim ond oherwydd y tu mewn cynnil o ansawdd uchel nad yw'n llidro'r synhwyrau hyd yn oed ar ôl miloedd o gilometrau. Mae seddi blaen cyfforddus ac ergonomeg impeccable, gan gynnwys y system orchymyn i-Drive, yn cwblhau coctel dymunol. Dim ond y rhai sy'n eistedd yn y cefn sy'n fwy darbodus am ganmoliaeth - iddyn nhw, mae pleser y daith yn cael ei gysgodi gan y gofod cymharol fach a'r sedd or-feddal.

Daeth hyd yn oed mwy o gymeradwyaeth i'r injan diesel 177 hp 0-litr sy'n cyflymu'r model BMW o 100 i 100 km/h mewn dim ond wyth eiliad.Mae'r injan yn cyfuno taith esmwyth gyda dosbarthiad pŵer homogenaidd ac ewyllys haearn i arbed diolch i ategolion safonol megis -stop neu generadur nad yw wedi'i gysylltu'n barhaol â'r injan. Os cytunwch i ddefnyddio saith litr fesul 16 km, byddwch yn symud yn gyflym iawn; hyd yn oed gyda phum litr, ni fydd y cyflymder yn rhy isel. Yn ogystal â hyn mae'r ataliad, sy'n llwyddo i gael gwared â theithwyr o'r bumps sy'n gyfarwydd i briffyrdd a ffyrdd cyffredin - yma mae teiars XNUMX modfedd, sy'n eithaf elastig pan fydd teiars yn rholio, hefyd yn cyfrannu. Dim ond yn achos craciau mawr yn wyneb y ffordd a llwyth llawn, mae isgerbyd y "troika" dan lwyth ac yn ymateb gyda siociau fertigol cynyddol amlwg. Yn yr achos mwyaf eithafol, mae'r peilot yn cael ei orfodi i gywiro llinell y cwrs, nad yw'n anodd oherwydd y llywio manwl gywir ac uniongyrchol.

Mae'r rhinweddau hyn, ynghyd â'r niwtraliaeth, gyda phwyslais meddal ar y cefn, ymddygiad ffordd yr unig wagen gyrru olwyn gefn yn y profion, yn dod â'r “troika” ymlaen mewn profion ar asffalt wedi'i baratoi'n dda. Ond er mor hapus ag y maent i wneud troeon cyflym ar ffyrdd cul, mae'r model ar y blaen i gyfranogwyr eraill ar y maes hyfforddi deinamig. Y rheswm am hyn yw cynllun y gyriant, sydd, yn enwedig ar arwynebau gwlyb, yn gofyn am lawer o lywio medrus - er gwaethaf ymyriadau cywiro'r ESP dau gam.

Ford Mondeo

Mae Turniwr Mondeo yn 4,83 m o hyd ac 1,89 m o led, gan gynnig y cyferbyniad mwyaf trawiadol rhwng y triawd Teithiol a'r Seat Exeo ST. Ond nid y maint XXL yn unig y gall Ford fod yn falch ohono. Er enghraifft, o ran cysur, ynghyd â lle glân i deithwyr a bagiau, mae Mondeo yn cynnig seddi blaen a chefn hael contoured i ategu'r cynnig crog glân deniadol. Mae'n amsugno tonnau bach a mawr ar asffalt yr un mor drylwyr. Hyd yn oed o dan lwyth llawn, mae'r siasi yn gweithio'n eithaf da. Dyma lle mae llywio manwl yn dod i mewn 'n hylaw. Mae'n ymateb yn ddigymell o safle canol olwyn ac yn trosglwyddo ei orchmynion i'r olwynion heb nerfusrwydd annifyr, ac ni theimlir jolts hyd yn oed wrth yrru ar ffordd lym.

Ar y cyfan, mae model Ford yn rhyfeddol o ddideimlad am ei faint. Mae'n mynd i mewn i gorneli'n daclus ac yn aros ychydig yn rhy isel i niwtral, heb unrhyw rifau twyllodrus pan fydd y llindag yn cael ei ryddhau. Fodd bynnag, pan fydd y sefyllfa'n llawn tyndra, bydd seicig sensitif yn ymyrryd yn ofalus ac yn tawelu'r cyflymder. Dim ond wrth newid lonydd gwlyb ddwywaith y mae angen ymateb mwy dwys ar y car. Gall gyrwyr Mondeo bob amser ddibynnu ar eu breciau, eu teimlad pedal a'u pellter stopio yn ddigyfnewid hyd yn oed ar ôl eu defnyddio am gyfnod hir.

Mae'r TDCi 2,2-litr yn creu argraff gyda'i ddatblygiad pŵer sefydlog, moesau llai argyhoeddiadol a llai o ddefnydd o danwydd. Gydag isafswm defnydd o 5,5 litr a chyfartaledd o 7,7 litr, ni all y Mondeo sy'n pwyso 1677 cilogram fod yn is na'r cyfartaledd, mae'r canlyniad yn debyg o ran nodweddion deinamig.

Renault Laguna

Hwyl fawr cynnyrch cyffredin ar gyfer francophiles ar lw, helo dynameg ffyrdd y mae pawb yn ei garu! Ar yr ystod prawf peilon, er gwaethaf y teimlad llywio ychydig yn artiffisial, mae'r Laguna yn fwy na'i gystadleuwyr o bell ffordd. P'un a yw'n slalom, yn newid lonydd neu'n osgoi rhwystrau, mae pawb arall yn anadlu llwch. A phan nad oes llwch ar y trac, ond mae dŵr, mae'r car Ffrengig yn pasio'r prawf dargyfeirio yn gyflym ac mae'n hawdd ei reoli.

Yn yr achos hwn, mae'r fersiwn GT yn elwa o'r gyriant olwyn gefn safonol. Hyd at 60 km / awr, maent yn gwyro 3,5 gradd i'r cyfeiriad arall i'r olwynion blaen, ac uwchlaw'r cyflymder hwn maent yn troi i'r un cyfeiriad â hwy. Mae hyn yn gwneud y Laguna nid yn unig yn ystwyth ond hefyd yn hawdd ei weithredu. Er gwaethaf gweithred egnïol yr olwyn lywio, ar gyflymder uchel nid yw'r car yn cael ei fygwth gan goesau ôl bradwrus nac ergydion nerfus.

O ran cysur atal bownsio'r gorffennol, mae'n ymddangos bod Laguna bellach wedi cefnu arno o blaid y gystadleuaeth. Yn benodol, mae'r echel flaen yn curo, yn adweithio'n nerfus i uniadau ardraws y palmant ac yn trosglwyddo lympiau byr i'r corff ar ffurf sydd bron heb ei hidlo. Mae hyn yn gwaethygu'r cysur o yrru ar y briffordd, mae sŵn amlwg yr injan a llif aer yn cael effaith debyg. Mater o chwaeth yw'r safle ychydig yn uwch ar y seddi chwaraeon padio trwm, yn ogystal â'r ergonomeg, sy'n drysu dechreuwyr gydag amrywiaeth o fotymau a rheolyddion. Ar ôl i rai ddod i arfer ag ef, mae trin yn dod yn llawer haws.

injan diesel 178 hp - wedi'i gadw'n arbennig ar gyfer y fersiwn GT - diolch i'w 400 metr Newton mae'n dangos cyhyredd yn yr ystod canol, ond cyn hynny mae'n caniatáu ychydig o wendid iddo'i hun wrth gychwyn, a'r defnydd cyfartalog yn y prawf yw 8,4 l / 100 km. eithaf afresymol. Mae prif oleuadau xenon Renault yn rhai o'r goreuon ar y farchnad, yn ogystal ag ergonomeg clyfar y sedd gefn sy'n plygu ac ansawdd y deunyddiau mewnol.

Toyota Avensis

Gyda'r injan D-CAT, sydd â dadleoliad o 2,2 litr, mae'r Toyota Avensis yn cael tocyn i'r clwb 400 Nm. Ag ef, nid yn unig y mae'r car yn cyrraedd 100 km / h mewn llai na naw eiliad, ond diolch i'r datblygiad pŵer gwastad a'r cymarebau gêr priodol, mae'n datblygu tyniant trawiadol wrth oddiweddyd. Ar y llaw arall, nid oes angen llawer o danwydd arno hyd yn oed. Yn wahanol i fodur sy'n cyfyngu ar sŵn, mae electroneg sain yn dod yn swnllyd hyd yn oed mewn achosion dibwys. Mae'r argraffiadau o ansawdd y tu mewn, wedi'u leinio'n rhannol â phlastig sy'n sensitif i grafiad, a'r seddi blaen â chlustogau tenau yn eich gwneud chi eisiau rhywbeth gwell. Nid oes gan deithwyr blaen ddigon o gefnogaeth - ochrol ac ar gyfer yr ysgwyddau, yn ogystal â safle boddhaol ar y seddi.

Enillodd y Toyota syml unwaith eto gydymdeimlad â'r rheolyddion mawr, wedi'u cynllunio'n dda ac ergonomeg aerdymheru a radio digamsyniol, dim ond i'w colli yn y prawf trin. Mae'r car 1,6 tunnell yn dilyn rheolaethau'r system lywio yn lletchwith, sy'n creu naws artiffisial; ar gyflymder uwch, mae'n tanseilio ac yn arafu fel pe bai ar ei ben ei hun, hyd yn oed cyn i'r ESP wneud hynny. Gan nad yw'r Avensis Combi yn symud yn gyflym iawn nac yn gywir, mae'n cael marciau cyfartalog mewn profion dynameg ffyrdd. Mae'r sefyllfa'n debyg i gysur yr ataliad - mae'n trosglwyddo bumps byr i'r corff, fel pe bai'n copïo wyneb y trac, ond ar yr un pryd mae'n ymdopi'n dda â thonnau canolig a hir ar asffalt.

Mae popeth yn edrych yn dywyllach yn y golau. Fel yr unig chwaraewr ar y cae gyda goleuadau pen halogen, mae'r Avensis yn y safle olaf mewn profion twnnel ysgafn a gyrru gyda'r nos. Ar y llaw arall, sicrhaodd breciau cryf a dibynadwy'r Japaneaid fuddugoliaeth iddo yn yr adran gyfatebol ac yn y pen draw cymerodd y chweched safle.

Arwyddlun Opel

Tybed nad yw’r Insignia eto wedi’i wasgu gan bwysau annioddefol y gobeithion uchel y mae Opel wedi’u gosod ar y car hwn. Mewn un swoop syrthio, mae'n dileu ysbryd pragmatig y Vectra - anghofio am y Garafán, yn awr y Tourer Chwaraeon yn gofalu am bum teithiwr a hyd at 1530 litr o fagiau. Mae cefnogwyr Vectra yn udo mewn poen oherwydd eu bod yn gwybod ei fod 320 litr yn llai na'u hanifail anwes. Aberth a wneir yn enw cynllun cynhalydd cefn newydd sy'n ei gwneud hi'n anodd llwytho oherwydd yr ymyl gwaelod sy'n ymwthio'n drwm.

Er gwaethaf y dimensiynau allanol trawiadol, yn y ddisgyblaeth arfaethedig, nid yw Insignia yn safle uwch na chanol y sgôr ymhlith y cyfranogwyr yn y prawf meistr. O ran hyblygrwydd mewnol a llwyth tâl, mae'r car hyd yn oed ymhellach ar ei hôl hi, ond mae seddau blaen wedi'u gosod yn arbennig ar gyfer teithiau hir yn gwneud iawn am yr amser a dreulir. Mae ergonomeg yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer oherwydd y nifer fawr o allweddi a rheolyddion, yn ogystal â'r ffaith bod rhai swyddogaethau'n cael eu rheoli o ddau le. Fodd bynnag, mae'n dod i arfer â symudedd da ar unwaith - mae'r system lywio yn ymateb yn ddigymell i leoliad canol y llyw, ac mae siasi wedi'i diwnio'n dda yn eich annog i oresgyn troadau yn gyflym ac yn llyfn.

Wrth wthio botwm, gellir addasu nodweddion y damperi addasol, y llyw pŵer ac ymddygiad cyflymu'r injan o galed yn syth i gyffyrddus. Mewn egwyddor, ystwyth a niwtral wrth gornelu, mae'r wagen 4,91 m o hyd a 1,7 tunnell yn atal ymatebion tanlinellu neu lem wrth ryddhau'r llindag. Mae'r car yn elwa o hyn ar y trac ac ar y trac prawf. P'un a yw'n slalom neu'n newid lôn ddwbl ar arwynebau gwlyb, mae Opel yn ei drin yn ddiymdrech ar ran y gyrrwr.

Fodd bynnag, roedd yn rhaid i'r peirianwyr weithio'n galed ar y CDTi dwy litr gyda reid ddim yn llyfn iawn. Mae gwendid amlwg yr injan wrth gychwyn wedi'i gyfuno â chymarebau gêr "hir" ac mae'n arwain at berfformiad ofnadwy o wael fel y'i mesurir yn y prawf hydwythedd. Fodd bynnag, mae'r cyfuniad hwn yn lleihau'r gost, sydd, ynghyd â gwell goleuadau (fel y'i mesurir gan brofion twnnel), yn dod â gwenau yn ôl i wynebau'r profwyr.

Sedd Exeo

"Helo eto!" mae rhai cyflwynwyr teledu yn hoffi dweud, a gallai Seat ddefnyddio'r cyfeiriad hwn fel slogan Exeo. Yn wir, mae'r model yn deffro cenhedlaeth wedi pylu'r Audi A4 i ail fywyd. Wedi'i arbed rhag cael ei sgrapio gan bolisi steilio, ar ôl ychydig o atgyffwrdd cosmetig, mae'r hen Avant yn dychwelyd fel y ST. Mae hyn yn caniatáu ichi gymharu dwy genhedlaeth o fodelau wagen canol-ystod. Mae'r sedd gyntaf un yn y car yn argyhoeddi nad yw'r hen Audi yn dod i ben oherwydd cynulliad gwael. Yn gadarn ag erioed, yn null Exeo, mae'n dangos i rai cystadleuwyr ifanc sut y dylid gwneud pethau.

Mae dewis da o ddeunydd, gwythiennau solet, gwythiennau wedi'u diffinio'n dda, a gosodiad wedi'i ddominyddu gan linellau syth yn gydnaws, ond nid oes digon o bwyntiau i atal colli rhan o'r corff. Dimensiynau mewnol rhy gymedrol, ymdeimlad gwael o ofod a chefnffordd fach, ynghyd â diffyg hyblygrwydd caban, yw'r rheswm y gadewir Exeo ar ôl. Bydd ergonomeg y dangosfwrdd, gydag ychydig o fwydlenni a digon o fotymau a rheolyddion, yn apelio at y rhai sy'n mynd i mewn i'r car am y tro cyntaf. Fodd bynnag, mae'r rheolyddion sgrin isel yn teimlo'n hen ffasiwn.

O ran cysur, mae'r sefyllfa'n well, dyma'r symudiadau Sbaenaidd cymharol dawel yng nghanol y bwrdd i ymosod ychydig yn ddiweddarach gyda'i TDI 170-horsepower gyda chwistrelliad rheilffyrdd cyffredin. Mae tyniant pwerus a deinameg gyrru da ynghyd â defnydd isel o danwydd yn ei roi hyd yn oed ar y blaen i'w olynydd A4 Avant. Fersiwn economi Audi gyda 136 hp yn bwyta dim ond 0,2 litr yn llai ar gyfartaledd - gyda maint llawer mwy trawiadol a'r un pwysau.

Mae oedi Exeo yn amlwg yn ei ymddygiad ar y ffordd. Mae'r car braidd yn drwsgl yn goresgyn troadau ac yn mynd o amgylch y peilonau, mae rhan o'r ysgogiadau sy'n dod o'r llyw yn cael ei golli wrth siglo'r corff. Yn ogystal, mae'n arafu'r gwaethaf - ar 100 km / h, y gwahaniaeth yn y pellter brecio rhyngddo a'r gorau yw un i ddau fetr.

Citroen C5

Fe'i gelwir nid yn unig yn Tourer, ond mewn gwirionedd. Gyda gwrthsain effeithiol, damperi a sbringiau wedi'u tiwnio'n gyfforddus, seddi moethus (gyda swyddogaeth tylino gyrrwr), gall teithwyr Citroen C5 deithio i leoedd pell, a daw'r daith yn bleserus. Nid yw pellteroedd hir yn dychryn y biturbodiesel 170-horsepower, sydd, er gwaethaf pwysau solet o bron i 1,8 tunnell, yn caniatáu ichi gyflawni cyflymder cyfartalog uchel - fodd bynnag, ar gost defnydd tanwydd cymharol uchel. Ar gyfartaledd, mae angen litr yn fwy ar y C5 bob amser na'r modelau mwyaf darbodus yn y prif brawf.

Fodd bynnag, nid yw ei neges ar gyfer y mwyaf cynnil, ond ar gyfer cefnogwyr brand yn fwriadol osgoi safonau - gyda hwb olwyn llywio sefydlog, digon o fotymau a rheolaethau deniadol (gan gynnwys thermomedr olew) y mae eu dwylo bach o amgylch perimedr y deialau. Dylai gyrwyr ymatal rhag cornelu peniog - mae'r system lywio'n gweithio fel pe bai heb gysylltiad uniongyrchol â'r llyw, ac mae'r rheolaeth yn rhy fflemmatig. O'i gymharu â modelau mwy heini, mae angen mwy o le ar wagen gorsaf Citroen ar gyfer symudiadau cyflym, ond nid yw byth yn eich taro â niferoedd anodd.

Ni ddylech ddisgwyl gwyrthiau o'r ataliad hydropneumatig - mae'n ymateb yn ansicr i bumps byr, gan roi'r argraff o bumps, a dim ond ar asffalt tonnau hir sy'n datgelu ei botensial ar gyfer cysur llyfn. Yn y gosodiad tynnach o'r mwy llaith, mae dirgryniadau'r C5 yn setlo i lawr hyd yn oed ychydig yn gyflymach. Mae'r injan 2,2-litr yn tynnu'n dda, ond mae'n gwneud datganiad uchel am ei hymdrechion wrth ei lwytho. Gallai blwch gêr chwe chyflymder fod yn fwy manwl gywir.

Mazda 6

Yr injan mwyaf pwerus, y pwysau lleiaf - y tu ôl i linellau llyfn corff y Mazda 6 Sport Kombi, mae'n rhaid cuddio athletwr go iawn. Dros 300 cilogram yn ysgafnach na'r braster Opel a Citroën, mae disgwyl i'r model Japaneaidd berfformio'n well na nhw ym mhob camp. Ond beth sy'n digwydd? Y lle olaf yn yr adran ar ymddygiad ar y ffordd! Dim ond ar gylchfan dan ddŵr y mae Mazda yn llwyddo i yrru'n hyderus, gan gyrraedd cyflymder uchel ac ar yr un pryd yn hawdd ei reoli. Fel arall, mae peilotiaid prawf yn cwyno am dueddiad i ymddygiad ysgytwol yn y gornel gydag adweithiau amlwg wrth gymryd y sbardun. Mae hyn yn arwain at gyflymder isel ac ymdrech sylweddol ar ran y beiciwr, yn enwedig yn y prawf osgoi rhwystrau gwlyb.

Mae effeithiau tebyg yn digwydd gyda gyrru mwy egnïol ar ffyrdd eilaidd. Yma, mae'r Mazda yn gyntaf yn dangos tanfor bach, ac ar ôl hynny mae'r cefn yn dechrau mynd i'r ochr. Mae hwn yn ddial ar leoliad chwaraeon y mae galw mawr amdano, a all ddod â gwên i gefnogwyr marw-galed peilotiaid deinamig yn unig. Gan ddibynnu ar system lywio sy'n gweithio ychydig yn artiffisial ond sy'n rhoi gwybodaeth dda am y ffyrdd ac elfennau crog wedi'u tiwnio'n ofalus, maen nhw'n hapus yn hela am gorneli.

Mae'r darnau syth rhwng y corneli yn cael eu llyncu'n dalpiau mawr gan yr injan 2,2-litr eithaf uchel ac ychydig yn dirgrynol. Mae'n ymosod yn gandryll gyda trorym uchaf o 400 Nm, yn enwedig yn ystod canol y Parch. Nid yw'n hoffi revs isel - yn union fel nid yw'r siasi yn hoffi bumps byr. Mae gan y Sport Kombi awydd cyson am symudiad deinamig, ond nid yw heb ddoniau ymarferol. Er enghraifft, gan ddechrau ar gyflymder o 60 km/h, mae'r cynorthwyydd newid lôn radar yn rhybuddio gyda signal gweledol a chlywadwy os bydd cerbyd arall yn mynd i mewn i'r man dall o'r ddwy ochr. Yn ychwanegol at hyn mae ardal cargo eang gyda gorchudd plygu ymarferol a seddi cefn, y mae rhan isaf ohono a'r cynhalydd cefn yn plygu ar yr un pryd ag y mae'r lifer yn cael ei wasgu. Er bod y seddau cefn yn ddigon cyfforddus i reidio, mae pob profwr yn cwyno, yn ogystal â'r tu mewn plastig caled, am ddiffyg cefnogaeth y corff a seddi blaen bach.

O'i gyfuno â lefelau sŵn caban uchel ac ataliad llymach, mae hyn yn trosi'n gysur pellter hir a chanlyniadau profion da.

testun: Jorn Thomas

Llun: Ahim Hartman

Gwerthuso

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Amgylchedd – 462 шт.

Ddim yn un perfformiad gwael, ac yn yr adran amgylcheddol yn y lle cyntaf gyda BMW - felly, gydag ymddygiad diogel, ergonomeg syml a chost isel, mae'r Audi A4 sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd yn ennill y prif brofion, er gwaethaf llawer llai o bŵer. Mae ei TDI dau litr gyda 136 hp. yn creu argraff yn bennaf gyda'r posibilrwydd o daith ddymunol ar gyflymder isel.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 pwynt

Cymerodd y car ysgafnaf a mwyaf pwerus yn y prawf le diwethaf - beth yw'r rhesymau? Un ohonynt yw cyfeiriadedd cyson y gosodiadau ar gyfer deinameg mwyaf posibl. Er enghraifft, mae ataliad anystwyth yn arwain at ddrifft pwyntiau, mae'r un peth yn digwydd oherwydd gwrthsain gwael ac ystwythder, ond ychydig o ymddygiad nerfus ar y ffordd. Mae hyd yn oed goleuadau blaen xenon yn tywynnu ar ddiwedd y tabl - yn y sefyllfa hon, ni all hyd yn oed 185 marchnerth disel a chyfleoedd da ar gyfer trawsnewidiadau mewnol newid unrhyw beth.

2. VW Passat Amrywiad 2.0 Uchafbwynt TDI – 461 pwynt

Nid yw ei rinweddau byth yn dyddio - mae'r model yn perfformio'n argyhoeddiadol mewn cymhariaeth o ofod, cysur a diogelwch, sydd nid yn unig yn dod â'r Passat i ennill cyffredinol cytbwys mewn rhannau unigol, ond hefyd yn dod ag ef bron i'r brig, mewn un lle ar. yr A4. Dim ond stop gwael sy'n ei atal rhag ennill.

3. BMW 320d Teithiol – 453 o bwyntiau.

Efallai na fydd yn cynnig llawer o le, ond mae'n bleser ei reoli. Yn ogystal, mae'r "troika" pwerus yn arbed tanwydd, gan brofi'n huawdl nad yw ecoleg, effeithlonrwydd a dynameg yn annibynnol ar ei gilydd. Yn hawdd i'w yrru a'i reoli yn bennaf, mae angen olwyn lywio ymatebol ar yr unig gyfranogwr prawf gyriant olwyn gefn mewn sefyllfaoedd mwy peryglus.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Titaniwm Twrnamaint - 452 pwynt

Car mawr a da - mae Mondeo yn denu nid yn unig gyda gofod mewnol trawiadol ar gyfer teithwyr a bagiau. Mae gan y model ataliad cyfforddus, seddi blaen a chefn cyfforddus, mae ei ymddygiad ar y ffordd bob amser yn ddiogel, ac mae'r breciau yn hynod ddibynadwy. Dim ond yr injan 2,2-litr sy'n sylweddol is na'r gorau.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pwynt

Mewn profion dynameg ffyrdd, nid yw'r gystadleuaeth yn debygol o fod - mae'r llywio pedair olwyn Laguna GT yn gyflym ac yn hawdd i'w lywio rhwng peilonau ac o amgylch cromliniau ar ffyrdd eilaidd. Fodd bynnag, byddai'n braf gyrru'n fwy cyfforddus a defnyddio llai o danwydd.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 Gweithrediaeth D-CAT - 433 o bwyntiau

Mae'r Avensis yn ennill o ran breciau, fel arall mae'n creu argraff, yn anad dim, ag elastigedd da ei injan 2,2-litr. Nid yw ergonomeg yn broblem, ond mae symudedd ychydig yn feichus. O ran cysur ac ansawdd y seddi, gellir eu gwella o hyd - gan gynnwys gyda phrif oleuadau halogen, sy'n goleuo'r ffordd leiaf.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Rhifyn CDTi – 430 Doler.

Mae'r tu mewn rhyfeddol yn cyferbynnu â'r tu mewn llai rhyfeddol. Ar yr un pryd, mae siâp y gynhalydd cefn yn ymyrryd â llwytho a gwelededd, ac mae ergonomeg yn dioddef o'r digonedd o fotymau. Mae'r Insignia, ar y llaw arall, yn ystwyth ac yn ddibynadwy ar y ffordd, mae'r seddi'n gorchuddio'r corff ac mae'r prif oleuadau xenon yn arbennig o ddisglair ac effeithlon. Siom yw'r CDTi dwy litr, sydd, er ei fod yn weddol economaidd, yn rhedeg yn anwastad ac yn dangos gwendid amlwg yn y lansiad.

8. Sedd Exeo ST 2.0 TDI CR Arddull - 419 pwynt

Gallai cynhesu wneud caserol ddoe yn fwy blasus, ond nid hen Audi A4. Yn allanol, dim ond nad yw cynnydd byth yn stopio y mae model Exeo ST yn ei ddangos. O ran crefftwaith, ergonomeg a chysur, nid yw'r car Sbaenaidd yn israddol i eraill, yn ogystal â TDI pwerus ac economaidd gyda 170 hp. gall hyd yn oed blesio llawer. Fodd bynnag, mae'r breciau, ystwythder ac ehangder a gynigir yn arwydd o oedi clir.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Unigryw - 416 o bwyntiau

Mae'r C5 yn perfformio'n argyhoeddiadol fel cerbyd pellter hir, er nad yw ei ataliad hydropneumatig yn ymateb mor gyffyrddus ag y gallai rhywun ei ddisgwyl. Yn ei dro, mae'r car yn drifftio'n dawel ar hyd y ffordd, gan faldod teithwyr â chysur eistedd uwch mewn awyrgylch arbennig. Fodd bynnag, nid yw dynameg ffyrdd ac economi ymhlith ei gryfderau.

manylion technegol

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Amgylchedd – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 pwynt	2. VW Passat Amrywiad 2.0 Uchafbwynt TDI – 461 pwynt	3. BMW 320d Teithiol – 453 o bwyntiau.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Titaniwm Twrnamaint - 452 pwynt	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pwynt	6. Toyota Avensis Combi 2.2 Gweithrediaeth D-CAT - 433 o bwyntiau	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Rhifyn CDTi – 430 Doler.	8. Sedd Exeo ST 2.0 TDI CR Arddull - 419 pwynt	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Unigryw - 416 o bwyntiau
Cyfrol weithio	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Power	136 k. O. am 4200 rpm	185 k. O. am 3500 rpm	170 k. O. am 4200 rpm	177 k. O. am 4000 rpm	175 k. O. am 3500 rpm	178 k. O. am 3750 rpm	177 k. O. am 3600 rpm	160 k. O. am 4000 rpm	170 k. O. am 4200 rpm	170 k. O. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Cyflymder uchaf	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Pris Sylfaenol	€ 35 (yn yr Almaen)	€ 32 (yn yr Almaen)	€ 35 (yn yr Almaen)	€ 35 (yn yr Almaen)	€ 32 (yn yr Almaen)	€ 32 (yn yr Almaen)	€ 32 (yn yr Almaen)	€ 31 (yn yr Almaen)	€ 30 (yn yr Almaen)	€ 32 (yn yr Almaen)