Moderneiddio MAZ 504

Troswyd y tractor MAZ 504 yn lori cyfres Golden 500. Mae'n swnio, efallai, yn rhy druenus i'r "hen ddyn", a ryddhawyd ym 1965. Fodd bynnag, y car hwn a ddaeth yn ddatblygiad arloesol yn atebion dylunio'r Minsk Automobile Plant. Yn ystod ei hanes, mae'r model wedi cael llawer o addasiadau, a heddiw mae cynhyrchiad nad yw'n gyfresol wedi'i gwblhau amser maith yn ôl.

Stori

Am y cyfnod hwnnw, roedd y lori yn arloesi go iawn. Nid yw'r holl fanylion a grybwyllwyd erioed wedi'u defnyddio o'r blaen. Edrychwch ar y cab cwbl annodweddiadol, yn debyg i fodelau tryciau poblogaidd Ewrop y blynyddoedd hynny.

Mae sylfaen fer ac injan diesel pwerus, yn ogystal â llywio pŵer ac amsugwyr sioc yn awgrymu copi o dramorwyr. Fodd bynnag, nid oes unrhyw olwynion.

Mae'n werth nodi bod galw mawr nid yn unig am 504, ond hefyd modelau tractorau eraill yn y gyfres hon ers sawl degawd. Ar yr un pryd, dylid nodi nad oedd gan y ffatri ceir ym Minsk y gallu cynhyrchu ar gyfer cynhyrchu'r holl gydrannau pwysig, megis peiriannau tanio mewnol a thrawsyriannau.

Datblygodd dylunwyr y planhigyn y gyfres 500 fel llinell gyffredinol i fodloni pob cais posibl. Am y rheswm hwn, yn ogystal â thractorau, mae'r ystod yn cynnwys tryciau dympio, tryciau gwely gwastad, tryciau pren ac offer arbennig eraill.

Disodlwyd Model 511 gan MAZ 504 (truc dympio 1962 yw hwn). Gellid ei ddadlwytho i ddau gyfeiriad ac roedd ganddo gapasiti cludo o hyd at 13 tunnell, ond roedd yn bendant yn anaddas ar gyfer cludiant pellter hir. O ganlyniad, penderfynodd y peirianwyr ddatblygu tractor sy'n gallu gweithio gyda threlars a hyd yn oed lled-trelars. Derbyniodd y cysyniad rif cyfresol 504.

Ni ellir dweud bod y datblygwyr wedi llwyddo ar unwaith i ryddhau model llwyddiannus. Ar ôl sawl prawf aflwyddiannus, crëwyd y MAZ 504 cyntaf gyda phwysau gros o dunelli 14,4. Gyda sylfaen olwyn o 3,4 metr, caniatawyd llwyth o hyd at 10 tunnell ar yr echel gefn. Roedd gan y model cyntaf injan YaMZ-6 236-silindr gyda chynhwysedd o 180 marchnerth.

Nodweddion Model

Roedd gan y tractor strwythur ffrâm gydag ataliad dibynnol gyda ffynhonnau. Bryd hynny, gosodwyd amsugwyr sioc telesgopig hydrolig newydd ar yr ataliad blaen.

Mae fforc wedi'i gosod yn y cefn i'w thynnu wrth wacáu. Uwchben yr echel gefn mae sedd dau golyn lawn gyda chlo awtomatig. Roedd gan y car ddau danc tanwydd, pob un yn cynnwys 350 litr o danwydd diesel.

Peiriannau

Trwy gydol hanes y 500fed gyfres, nid yw'r ddyfais, waeth beth fo'i haddasu, wedi newid yn ymarferol. Roedd gan injan diesel YaMZ-236 system oeri dŵr math caeedig a system danwydd ar wahân.

Wedi'i ryddhau yn ddiweddarach, roedd gan addasiad 504 wedi'i farcio "B" injan YaMZ-238 mwy pwerus. Mae hon yn uned bŵer diesel 8-silindr gyda chynhwysedd o 240 marchnerth. Cyfrannodd injan fwy pwerus at gynnydd yn nynameg y tractor gyda threlar. Yn bwysicaf oll, symudodd y lori yn bennaf ar y briffordd, ac mae hefyd yn gallu gorchuddio pellteroedd hir.

Offer pŵer a llywio

Roedd yr holl addasiadau yn debyg yn yr ystyr eu bod wedi'u cyfarparu â blwch gêr llaw 5-cyflymder gyda chydiwr sych dwy ddisg. Ar y bont, a leolir yn y cefn, roedd blychau gêr ynghlwm wrth y canolbwyntiau.

Mae'r breciau yn brêcs drwm gyda gyriant niwmatig, yn ogystal â brêc parcio canolog. Ar lethrau neu ar ffyrdd llithrig, gellir defnyddio brêc yr injan i rwystro'r porthladd gwacáu.

Mae'r car yn defnyddio llywio pŵer. Mae ongl cylchdroi olwynion yr echel flaen yn 38 gradd.

Cab

Yn syndod, yn ychwanegol at y gyrrwr, gellir darparu ar gyfer dau deithiwr arall yn y caban, ac mae gwely ychwanegol hefyd. Nid oes gan y tractor cwfl, felly mae'r injan wedi'i lleoli o dan y cab. Gogwyddwch y caban ymlaen i fynd at yr injan.

Mae mecanwaith arbennig yn amddiffyn rhag disgyniad digymell. Yn ogystal, gosodir clo i osod y cab yn y safle cludo.

Gyda llaw, achosodd y castell hwn lawer o ddadlau ymhlith peirianwyr. Credai llawer na fyddai'n gwrthsefyll ergydion mynych, a pherygl ei agor. Daeth pethau i'r pwynt bod prif beiriannydd MAZ wedi clywed beirniadaeth lem yn ei araith. Ond mae profion dilynol wedi dangos yn glir bod y clo yn darparu ffit diogel hyd yn oed mewn sefyllfaoedd brys.

Caniateir absenoldeb cwfl i leihau pwysau'r lori a'r llwyth ar yr echel flaen. Felly, mae'r gallu llwyth cyffredinol wedi cynyddu.

Gellir addasu seddi'r gyrrwr a'r teithwyr gydag amsugwyr sioc. Mae gwresogydd sy'n cael ei bweru gan system oeri gyffredin wedi'i gynnwys fel safon. Mae awyru wedi'i orfodi (ffan) ac yn naturiol (ffenestri a ffenestri ochr isel).

Dimensiynau a phrif nodweddion technegol

• hyd 5m 63cm;
• lled 2,6 m;
• uchder 2,65 m;
• sylfaen olwyn 3,4m;
• clirio tir 290mm;
• pwysau uchaf 24,37 tunnell;
• cyflymder uchaf gyda llwyth llawn o 85 km / h;
• pellter brecio ar gyflymder o 40 km / h 24 metr;
• defnydd o danwydd 32/100.

Roedd y tractor newydd yn ddatblygiad arloesol yn ei ffordd ac roedd ganddo nodweddion technegol da. Gallai gludo nwyddau dros bellteroedd canolig, ond roedd yr amodau gwaith ymhell o fod yn ddelfrydol. Os ydym yn cymharu tryc a wnaed dramor, yna roedd yn drefn maint yn fwy cyfleus i'w ddefnyddio bob dydd.

Addasiadau

Ym 1970, cwblhawyd gwaith arbrofol a dechreuwyd cynhyrchu màs o fersiwn well o'r 504A. O safbwynt y dyluniad allanol, gellid gwahaniaethu rhwng y newydd-deb gan siâp gwahanol o'r gril rheiddiadur. Effeithiodd y rhan fwyaf o'r newidiadau ar y gofod mewnol a gwelliannau yn y rhan dechnegol:

• Yn gyntaf oll, mae hwn yn injan turbocharged 240-horsepower a all gynyddu tyniant hyd at 20 tunnell. Mae sylfaen yr olwynion wedi'i leihau 20 centimetr. Mae'r ffynhonnau hefyd wedi'u hymestyn. A daeth cwrs y lori yn llyfn ac yn rhagweladwy;
• Yn ail, mae gan y caban fwrdd bwyta, ymbarelau. Mae yna hefyd llenni sy'n gorchuddio'r ffenestri. Disodlwyd y croen am un meddalach (ymddangosodd o leiaf ychydig o inswleiddio).

Hyd yn oed er gwaethaf y newidiadau ymddangosiadol sylweddol, ni allai'r MAZ 504A gystadlu â chyfrwywyr tramor o ran ansawdd a chysur. Oherwydd hyn, cafodd tractorau Minsk eu gadael yn ddiweddarach o blaid ceir tramor.

Yn ogystal ag addasiadau cyfresol, cynhyrchwyd tair fersiwn arall:

• 508G (tractor gyriant pob olwyn);
• 515 (6 × 4 olwyn sylfaen ac echel dreigl);
• 520 (sail olwyn 6×2 a bogi cefn cytbwys).

Profwyd yr holl addasiadau hyn, ond ni chyrhaeddwyd cynhyrchiad màs, ac eithrio'r fersiwn 508B, a ddefnyddiwyd yn llwyddiannus fel cludwr pren oherwydd presenoldeb blwch gêr gyda chas trosglwyddo.

Ym 1977, gwelodd y 504 rai newidiadau eto. Ymddangosodd gril rheiddiadur wedi'i restyled, gwell awyru yn adran yr injan, breciau cylched deuol, ymddangosodd dangosyddion cyfeiriad newydd.

Derbyniodd y model rif cyfresol 5429. Daeth hanes MAZ 504 i ben yn y 90au cynnar, tra na chynhyrchwyd MAZ 5429 hyd yn oed mewn sypiau bach. Yn swyddogol, rhoddodd y tractor y gorau i rolio oddi ar y llinell ymgynnull ym 1982.

MAZ-504 heddiw

Heddiw mae bron yn amhosibl dod o hyd i dractor cyfres 500 mewn cyflwr da. Mae pob un ohonynt mewn safle tirlenwi neu ar ôl ailwampio mawr. Ni fyddwch yn dod o hyd i lori yn ei ffurf wreiddiol.

Fel rheol, mae'r tîm yn gweithio allan ei adnodd, ac ar ôl hynny cafodd ei dynnu a'i ddisodli gan un newydd o'r ffatri. Mewn cyflwr cymharol dda, gallwch ddod o hyd i fodelau diweddarach fel MAZ 5429 a MAZ 5432.