Beicwyr ifanc

O ystyried faint o drwyddedau newydd y mae'r wefan hon a'r fforymau yn eu mynych, mae'n ymddangos i mi y gallai'r "hen" feicwyr geisio rhannu eu profiadau gyda nhw er mwyn osgoi'r ychydig rhawiau gwirion hynny rydyn ni i gyd yn eu hadnabod.

Felly, byddaf yn dechrau trwy restru ychydig o awgrymiadau, ac rwy'n cyfrif arnoch chi i gyd i ehangu'ch rhestr i'w gwneud ac nid.

Wrth y stop:

Rhestr Reoli

Gwnewch restr wirio cyn i chi adael fel na fyddwch chi'n anghofio unrhyw beth:

• toriad cyswllt,
• pwynt marw,
• atalydd disg,
• stand ochr,
• lleoliad retro,
• headlight ymlaen,
• helmed ynghlwm,
• siaced gaeedig,
• mae hanner uchaf y corff ar gau,
• dim byd wedi'i osod ar gefn y cyfrwy, ac ati.

Gall goruchwyliaeth fod yn ddrud (gall yr atalydd dorri rhywbeth) neu gall fod yn beryglus (gosod retro wedi'i symud gan rywun sy'n mynd heibio, neu orchuddio'ch siaced wrth yrru).

Gallwch hefyd gael eich hun mewn sefyllfa na ellir ei reoli: dychmygwch feic modur trwm wedi'i barcio ar y palmant gyda chlo record. Gallwch symud ymlaen yn ddigonol i ostwng yr olwyn flaen oddi ar y palmant ac mae'n cloi i fyny. Amhosib cilio o'r palmant, ac nid yw'n bosibl rhoi'r baglu yn ôl ymlaen ... (peidiwch â chwerthin, digwyddodd hyn i mi: mae'r lopet uchaf wedi'i warantu oni bai bod gennych gwcis mawr neu deithiwr i helpu).

Ystyriwch ddatgloi'r llyw CYN mynd ar eich beic (rhag ofn anghydbwysedd mae'n haws dal i fyny os yw'r handlebars yn rhydd).

Peidiwch â throi'r handlebars nes bod eich casgen ar y cyfrwy (gall y baglu neidio).

Arferion llygredig

I stopio, rhowch sylw manwl i lwgrwobrwyo.

• Ceisiwch osgoi parcio beic modur trwm fel bod yn rhaid i chi ddringo bryn i fynd allan (er enghraifft, disgyniad wedi'i barcio ag olwyn flaen yn erbyn wal neu ymyl palmant).
• Rhowch y baglu ar y ddaear ar ôl troad llawn a chloi'r llyw dim ond ar ôl i'r peiriant gael ei sefydlu (peidiwch byth â throi'r olwynion llywio gyda'r peiriant wedi'i osod ar yr ochr).
• Os ydych chi'n pwyntio'r rhodenni i'r dde cyn gosod y baglu, trosglwyddwch gyflymder bob amser (mae'r ochr yn neidio yn llawer haws pan fydd y llyw yn troi i'r dde).
• Ystyriwch natur y ddaear y mae'r ochr arni (daear: gallai lawio, tar poeth: gallai suddo hefyd, graean: ansefydlog, tywod: gadewch inni beidio â siarad amdano hyd yn oed).
• Defnyddiwch stand y ganolfan yn unig ar dir gwastad a chadarn. Peidiwch â llwytho hanner uchaf yr achos a'r cesys dillad i farwolaeth yn y pwerdy (weithiau ni ellir ei symud mwyach).
• Peidiwch â pharcio'n rhy agos at feic modur arall (risg o effaith domino ac anghysur sylweddol wrth adael neu symud).

Gwnewch restr wirio i gofio ei rhoi ar y clo, gadael eich helmed neu fenig ar y cyfrwy, neu'n waeth, cadwch eich allweddi ar eich beic.

• Rheol 1: Dylid ailddechrau unrhyw restr wirio ar y dechrau os cawsoch eich tynnu sylw (er enghraifft, mae rhywun sy'n mynd heibio yn gofyn am amser neu ffôn symudol yn canu).
• Rheol 2: Peidiwch byth â hepgor rhestr wirio, yn enwedig os ydych chi ar frys.
• Rheol 3: Peidiwch â gwneud eich rhestr wirio trwy siarad â theithiwr.

Ar y dechrau:

Defnyddiwch y brêc ar ôl pasio’r un cyntaf: gall y cydiwr lynu a gall naid fach, afreolus fod yn beryglus (dychmygwch y grumbler yn mynd 10 cm o’r olwyn flaen).

Sychu neu gynhesu'r breciau. Peidiwch byth ag anghofio y gall y brecio cyntaf un fod yn wannach o lawer nag arfer (disg gwlyb, llychlyd neu ychydig yn rhydlyd).

Ewch i'r arfer o gychwyn allan fel toiled mawr (rhag ofn ichi anghofio'ch locer neu U: mae dau ragofal yn well nag un).

Gochelwch rhag injan oer: wrth gychwyn cromlin (stopio, tanio, gadael llawer o le parcio), gwnewch ddigon o gylchoedd i beidio â mynd yn sownd yng nghanol y gromlin am 2 awr, oherwydd mae'n gymaint o syndod ei fod yn dod yn syth iawn, iawn. anodd dal i fyny rownd y gornel. Mae hyn yn berthnasol yn benodol i mono mawr ac efeilliaid sy'n llawn trorym, oherwydd rydyn ni'n dod i arfer yn gyflym â chontractio yn segur. Curo'r cychwynwr i ffwrdd cyn gynted â phosibl, yn enwedig ar Kawas, sydd yn draddodiadol yn gwneud llawer o gylchoedd ar y cychwyn: wedi'i ychwanegu at y brecio cyntaf, a all fod yn od (dim byd ar y dechrau, ond mae'n gweithio'n gyflym iawn), yr injan barhaus. gall byrdwn droi’n hawdd i gloi yn y tu blaen. os bydd yn rhaid i chi frecio ar frys, yn enwedig ar gyflymder o 10 km / awr, a hyd yn oed mewn cyflwr sych, os nad ydych yn dal i wybod sut i frecio’n dda iawn.

Mewn achos o argyfwng, llonydd neu gyflymder isel iawn:

Pied à terre: Os oes angen i chi roi eich troed ar y ddaear i ddal i fyny â chwympo neu sefydlogi'r beic, gwthiwch yn fertigol yn unig ac nid o'r ochr: mae'r arfer da hwn yn osgoi dod o hyd i'ch casgen ar y ddaear pan fydd y ddaear yn llithrig. Ar ben hynny, os nad ydych chi'n gwybod sut i wneud hynny, mae'n amhosib gyrru ar eira neu rew (dyma sail popeth). Meddyliwch am y peth bob amser, hyd yn oed wrth stopio wrth dân neu hitchhiking, ac yn enwedig mewn gorsafoedd nwy sy'n aml yn cael eu fflysio â thanwydd disel (gydag esgidiau traws gwlad gyda gwadnau plastig, hynny yw, neu mae rhew yn keef-keef). Gwnewch hyn yn systematig ar ddiwedd marw. Dewch o hyd i safle addas i'w wneud yn atgyrch. Yn fyr, a siarad, trên.

Fodd bynnag, byddwch yn ofalus i beidio â gosod eich troed lle gallai gael ei rhwystro o'r ochr (er enghraifft, yn erbyn palmant). Os bydd yr ochr hon yn cwympo, bydd bron yn amhosibl achub y ffêr. Fe ddylech chi roi eich troed ar y palmant yn well, hyd yn oed os yw hynny'n golygu dod â gyrwyr i mewn os oes rhaid. Y peth gorau ar ôl yw rhagweld ble y gallwch chi stopio (cadw'ch ymyl). Mae hyn hyd yn oed yn bwysicach os oes gennych chi deithiwr sy'n fwy tebygol o symud ac anghydbwyso beic llonydd.

Mae hyn eisoes yn llawer, ac nid ydym wedi teithio eto! Dim mwy o restrau gwirio. Pan fyddwch chi'n reidio, mae angen atgyrchau arnoch chi, a pheidiwch â dweud wrthych chi'ch hun: "Rwy'n meddwl am hyn, yna hwn, yna ..." a beiciwr Puff. Meddyliwch mewn sefyllfa hamddenol yn unig (llinell syth yr anialwch). Gweddill yr amser, dim ond gyrru a rhedeg eich atgyrchau (wel, mae'n rhaid i chi feddwl hefyd, ond yn gyflym, nid fel mewn cadair, beth bynnag, rydych chi'n gwybod beth rwy'n ei olygu).

Gormodedd.

Dyma'r symudiad mwyaf peryglus. Felly, rhaid inni roi sylw manwl i hyn.

• Wrth agosáu at y cerbyd a oddiweddyd, symudwch i'r chwith yn blwmp ac yn blaen.
  
  Os bydd yn arafu, bydd yn cynnig dewis rhwng malu neu osgoi. Pan nad ydych yn siŵr, eirioli osgoi. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n well rhwbio i'r corff yn ochrol na tharo'r bumper yn uniongyrchol (mae'n aml yn fachog, mae'n brifo llai, ac mae atgyweiriadau'n rhatach).
  
  Nid yw hon yn rheol absoliwt; er enghraifft, mae'n well symud cefn y cerbyd na neidio i'r lori sy'n cyrraedd o'i flaen. Yn achos pwysau trwm, mae'n well hefyd ei daro o'r tu ôl na rhwbio yn erbyn olwynion enfawr sy'n llawn bolltau mawr sy'n ymwthio allan. Beth bynnag, mae beic modur yn erbyn tryc bob amser yn drychineb llwyr. Sicrhewch nad yw hyn byth yn digwydd i chi.
• Peidiwch byth â phasio pwysau neu fan trwm (mewn gwirionedd unrhyw beth nad yw'n dryloyw o gwbl) os oes croestoriad, hyd yn oed os yw ar y dde yn unig ac wedi'i amddiffyn gan stop. Gall car ddod o'r dde heb eich gweld na'i weld, a throi i'r chwith os oes ganddo amser i basio o flaen y lori. Gallwch chi fynd ag ef o'r tu blaen heb gael amser i frecio.
• Peidiwch â goddiweddyd os bydd rhywun yn stopio wrth arhosfan ar y ffordd ar y chwith. Dim ond edrych i'r chwith y mae rhai ffyliaid sy'n troi i'r dde oherwydd nad oes ganddyn nhw syniad y gallwn ni ddyblu pan maen nhw yno. Mae hyn yn ddilys, gwelais ef yn ei wneud. dim ond os yw'r ffordd yn ddigon llydan i basio rhwng dau gerbyd y gellir goddiweddyd yn yr amodau hyn, neu os ydych wedi gweld y gyrrwr yn troi ei ben.
• Wrth basio pwysau trwm ar y ffordd neu'r briffordd, bydd y prosiect yn eich alltudio fwy neu lai yn gryf i'r chwith pan gyrhaeddwch uchder y caban. Byddwch yn barod am hyn, ond peidiwch byth â'i ragweld, oherwydd mae cryfder y prosiect hwn a'r union foment pan fydd yn digwydd yn anrhagweladwy. Mae rhai o'r modelau tryciau diweddaraf wedi'u hymchwilio'n dda iawn ac yn symud llawer llai o aer nag eraill. Gellir ei gyplysu hefyd â chroes-gwynt wedi'i guddio dros dro gan bwysau trwm.
• Dim ond ar gyfer y gweithwyr proffesiynol a'r gwallgof y mae mynd y tu hwnt i'r lineup car ar y ffordd. Os ydych chi'n ddechreuwr, anghofiwch amdano nawr. Pan fyddwch chi'n pasio llinell car, rydych chi'n cyflymu am amser hir, ac mae'n rhaid i chi frecio am amser hir iawn, iawn cyn y gallwch chi blygu, amser lle mae'n rhaid i chi ychwanegu beth bynnag sydd ei angen i wneud lle i chi'ch hun rhwng y ddau flwch (sy'n bell o fod yn amlwg, yn enwedig ar adeg pan mae ffonau symudol yn ffynnu). Mae amcangyfrif yr amser plygu anghyson hwn yn fregus iawn ac mae'n dibynnu ar lawer o ffactorau (beic modur, cyflymder, dwysedd cerbydau yn unol, ac ati). Er gwybodaeth, bydd hyn yn cymryd 4 i 8 eiliad. Mae'n rhy hir. A allwch chi ddweud mewn sawl eiliad y bydd yn cymryd i chi wrthdaro â cherbyd sy'n cyrraedd gyferbyn wrth gymhwyso brecio trwm wrth wylio'r ceir rydych chi'n eu goddiweddyd i lefelu'r gerau a dod o hyd i dwll, i gyd mewn sefyllfa anodd? Mae hyn yn bosibl gan weithiwr proffesiynol sy'n cytuno i gymryd ei risg ei hun, mae'n farwol i ddechreuwr.
  
  Ac yn anad dim, chi BYTH gael dilynwch y beiciwr sy'n dyblu'r llinell yn agosoherwydd ni allwch weld ymlaen yn ddigon da i allu cyfrifo ei ergyd.
  
  A hyd yn oed os yw ef “pro-Phil” o’i flaen, ni fydd ganddo amser i ofalu amdanoch chi a gwneud lle i chi. Mae eisoes yn ddigon anodd goddiweddyd dau gar ar yr un pryd heb roi cynnig ar y llinell gyfan am sawl blwyddyn o feic modur.
  
  Un eithriad yn unig: gallwch chi ddyblu llinell y ceir sydd wedi'u stopio trwy deithio ar 20 neu 30 km yr awr (byth eto oherwydd agor drysau neu gerddwyr yn croesi rhwng blychau).
  
  Os byddwch, ar ôl yr holl esboniadau hyn, yn rhoi cynnig arni 15 diwrnod ar ôl cael y drwydded yn eich poced, rydych chi'n perthyn i'r categori gwallgof (ond gall hyn fod yn gyson o ran oedran bob amser).

Yn y dref.

Mae rhaeadrau yn gyffredin yn y ddinas, ond anaml iawn maen nhw'n ddifrifol oherwydd nad ydych chi'n gyrru'n gyflym. Gallwch chi ladd eich hun neu rywun yn y ddinas o hyd, felly nid yw hyn yn rheswm i fod yn ddi-hid. Ar y llaw arall, mae'r perygl yn llawer mwy, felly dylid dyblu sylw.

Dyma restr o'r trapiau idiot:

Stopiodd tryciau, bysiau neu faniau mewn tân

nid yw'n dryloyw a gall cerddwr ei groesi o'r tu blaen. Nid oes unrhyw gwestiwn o ragori ar hyn o fwy na 10 km yr awr, oni bai eich bod am fentro taro'r plentyn.

Dringwch linell y car ar y dde

Y peth cyntaf i'w gofio yw bod cod y briffordd yn gwahardd hyn yn llwyr, oherwydd ei fod yn symudiad arbennig o beryglus.

Os ydych chi am ei risgio o hyd, mae hyn yn bosibl dim ond os yw'r llinell yn cael ei stopio a bod yn rhaid i chi hefyd fod yn ofalus ynghylch agor drysau, cerddwyr sy'n croesi blychau, a cherddwyr sy'n cerdded ar y palmant yn troi eu cefnau. Unwaith eto, uchafswm o 10 neu 20 km / awr yn dibynnu ar y lled sydd ar gael.

Perygl penodol: tacsis. Mae tacsi a stopiwyd, lle bynnag y bo, yn debygol o ollwng y cwsmer, na fydd o reidrwydd yn ofalus wrth agor ei ddrws. Nid yw'r golau sy'n nodi bod y tacsi am ddim yn faen prawf digonol, llwyddodd y gyrrwr i stopio'r mesurydd tra roedd ei deithiwr yn talu.

Croesffordd

Ar groesffordd, rydym weithiau'n cael ein temtio i droi i'r chwith, gan gyflymu'n gryf, oherwydd mae gennym amser i basio os bydd car yn dod i fyny o'n blaenau. Cyn gwneud hyn, rhaid bod gennych le i berfformio y tu allan. Os oes angen i chi ddamwain yng nghanol y stryd, byddwch yn mynd ar ôl y plymio yn gyntaf oherwydd eich bod yn blocio traffig a gallwch ddamwain yn hawdd, gan frecio'n sydyn mewn cromlin wedi'i alinio yn ystod lansiad sydyn.

Ar groesffordd, wrth i chi droi, peidiwch byth ag anghofio y byddwch chi'n pasio'r groesffordd (yn llithrig iawn pan fydd hi'n bwrw glaw) ar ongl. Gweld ble rydych chi'n mynd ac a oes cerddwyr neu agennau fel nad oes raid i chi frecio'n frys.

Rhodfeydd mawr paris

Ym Mharis, rydyn ni'n aml yn dod ar draws rhodfeydd agored mawr, mewn llinell syth, gydag asffalt hardd. Mae'r rhodfeydd hyn yn aml yn arwain at sgwariau nad ydyn nhw'n glir o gwbl, ddim yn syth o gwbl, a PAVEES. Mae'r palmant yn arafu modurwyr oherwydd y sŵn, ond ni allwch eu brecio gormod. Felly arafwch lawer ger croestoriad anhysbys bob amser, neu os ydych chi'n gwybod yn iawn ei fod yn goblog.

Trowch eich pen a retro

Os na allwch weld yn dda yn eich retro (yn anffodus yn rhy gyffredin i athletwyr benywaidd) a'ch bod wedi arfer troi eich pen i edrych yn agos neu ar ôl, gwnewch hynny'n fyr iawn. Bydd y car rydych chi'n ei ddilyn yn manteisio ar yr eiliad hon o ddiffyg sylw i falu (mae cyfraith Gurpoop yn berthnasol i feiciau modur yn y ddinas). Beth bynnag, peidiwch â dilyn y blwch 10cm.

Gyriant gwrthbwyso o ddroriau

Pan fyddwch chi'n agos, mae'n gadael siawns dda iawn o'u hosgoi os yw'n ymladd o'i flaen. Ni ellir byth ei ailadrodd yn ddigon. Hefyd llithro cymaint â phosib os oes angen i chi blygu (anelwch rhwng dwy linell, neu'n gywir iawn o bosib, ond yn fwy o risg). Gall hyn eich arbed rhag mynd yn sownd yn y cefn. Mae ym mhobman mewn gwirionedd, yn y ddinas ac ar y briffordd.

Ar dân, dringwch y llinell

o leiaf ychydig. Peidiwch â bod yr olaf, mae Jackie yn cyrraedd Donf gyda'i hwb mega turbo R5 ongl lydan ac mae ar y ffôn. Os mai chi yw'r un olaf (neu'r unig un), gadewch le i'r gofrestr arian gerdded heibio i chi.

Pan fyddwch chi'n tynnu'r llinellau i fyny i ben marw yn rhannol (ac mae'n cysylltu o'ch blaen), rydych chi mewn man dall o leiaf un car. Ceisiwch weld a yw'r gyrrwr wedi'ch gweld ac na fydd yn troi wrth ddechrau, gan beryglu eich rhoi ar lawr gwlad. Byddwch yn ofalus os yw'r gyrrwr hwn ar y ffôn: hyd yn oed os yw'n eich gweld chi, bydd yn eich anghofio wrth ailgychwyn.

Gochelwch rhag tryciau a faniau sydd wedi'u parcio

Os oes twll yn y llinell barcio reit o flaen cerbyd mawr, afloyw, nid yw hwn o reidrwydd yn fan rhydd. Gallai hyn fod yn flaenoriaeth ar y dde. Mae hyn yn gyffredin iawn ym Mharis (mae faniau yn aml yn rhy hir i fynd i mewn i leoliad safonol. Felly, maen nhw'n aml yn parcio ar ben neu ddiwedd y llinell, hyd yn oed os yw hynny'n golygu ymyrraeth fach i groesffordd).

Gochelwch rhag beicwyr eraill

negeswyr, sgwteri, torfeydd, yn fyrrach na'r ddwy olwyn. Mae rhai yn ddiarwybod beryglus.

Peidiwch â mabwysiadu ymddygiad gwrth-feic modur ar eich pen eich hun

1. Nid ydym yn dyblu dwy olwyn arall rhwng y llinellau. Oes, mae yna rai sy'n gwneud hyn, nid dim ond negeswyr neu sgwteri!
2. Dydych chi byth yn cymryd ochr dwy olwyn arall (heblaw stop). Os caiff ei wthio i'r chwith, mae hynny oherwydd y gallai gael ei oddiweddyd, felly mae'n edrych ar yr hyn sy'n digwydd ar ei chwith. Os bydd yn gwrthod goddiweddyd, a'ch bod yn ei wrthod, fe all gilio heb eich gweld chi. Mae sgwteri a dechreuwyr yn gyffredin oherwydd yn anffodus.
3. Peidiwch â reidio mewn grŵp gyda dieithriaid yn cwrdd ar dân. Yn dibynnu ar eich car a nhw (ond hefyd eich hwyliau), eu pydru neu adael iddyn nhw fynd. Nid oes gennych unrhyw wybodaeth am eu gallu i reidio mewn grŵp diogel. Unwaith y gallwch chi gadw'r grŵp yn ddiogel yn ychwanegol at eich un chi, gallwch chi. Ddim yn gynharach.
4. Rhwng ciwiau, yn enwedig ar y gylchffordd a lonydd 2 × 2, gwyliwch eich retro o bryd i'w gilydd, gall rhai beicwyr fod yn ddiamynedd y tu ôl i chi. Ond dim ond pan fydd tyllau yn edrych ar eich retro: rydyn ni bob amser yn edrych ymlaen pan rydyn ni rhwng 2 gar. Os gwelwch rywun y tu ôl i chi yn gyflymach, yn ôl i lawr dim ond pan fydd yn ddiogel gwneud hynny. Mae'n bosib iawn y bydd beiciwr arall yn aros i chi orffen pasio 3 neu 4 car gyrru ass. Trowch ef ymlaen (neu trowch ef i'r dde os chwith i'r chwith) i ddangos ichi ei weld ac y byddwch yn ei blygu cyn gynted â phosibl. Fel hyn bydd yn aros yn gwrtais ac ni fydd yn ceisio symud symudiadau peryglus fel dyblu rhwng ciwiau. Peidiwch byth â gwrthsefyll yn y sefyllfa hon. Os ydych chi'n clywed corn o'r tu ôl, fe allai fod yr heddlu, hyd yn oed os yw'n gorn torf. Ydy, ydy, mae hyn eisoes wedi digwydd i mi!

Felly byddwch yn wyliadwrus o feicwyr eraill yn fwy na cratiau.

Am ddau reswm:

1. ar y naill law, oherwydd bod gan gar dwy olwyn adweithiau cyflymach a llai rhagweladwy na char y mae'n ei weld yn llai cystal yn ei retro, ac ar y llaw arall
2. oherwydd bod gwrthdrawiad â dwy olwyn arall yn llawer mwy difrifol na gwrthdrawiad â chorff (er enghraifft, gallwch agor eich stumog ar yr olwyn lywio, nid ar y drws).

I rolio rhwng ciwiau

yn pasio rhwng dau flwch dim ond os gwelodd o leiaf un ohonynt chi (er enghraifft, gwnaeth yr un ar y chwith fwlch bach pan gyrhaeddwch), neu os oes gennych dwll o flaen dau flwch, gallwch ei wneud yn gyflym iawn gyda cyflymiad da, a'r hyn a welwch yn eithaf pell o'ch blaen (mae bob amser yn annifyr iawn synnu at gromlin a

Gyrru gyda rpm digonol

gallu cyflymu'n gryf rhag ofn y bydd problemau. Yn yr un wythïen, rholiwch hefyd gyda dau fys ar y brêc blaen a gyda'ch troed dde ar y pedalau. Rhwng ciwiau, dylech bob amser allu ymateb yn gyflym iawn. Hefyd, peidiwch byth â mynd y tu hwnt i'r cyflymder rydych chi'n teimlo sy'n gallu ymateb i unrhyw gyfle. Ar y dechrau, cyfyngwch eich hun i giwiau bron yn farw (yn aml ar y gylchffordd), ewch yn raddol. Peidiwch byth â gyrru ar gyflymder sy'n fwy nag 20 neu 30 km / awr na'r cyflymder gyrru. Dylech bob amser allu brecio er mwyn addasu'r cyflymder ar hyd y car cyfan (er mwyn osgoi cymryd car sydd allan o reolaeth, ni ddylech fyth gael eich gorfodi i'w basio). Peidiwch byth â goddiweddyd cerbyd sydd wedi troi ei signal troi. Hyd yn oed os yw'n fflach anghofiedig. Yn yr achos hwn, arhoswch yn ddigon hir i sicrhau bod y amrantu yn wir yn orolwg, heb aros mewn twll i newid lonydd mewn unrhyw ffordd. Dywedwch wrth eich hun, os bydd rhywun yn anghofio blincio, gallai hynny fod oherwydd eu bod yn galw. Felly, cymerwch eich holl amser hyder cyn dyblu i lawr. Os ydych chi'n dilyn beic modur arall, gwnewch hynny ar bellter rhesymol rhag ofn iddo arafu gormod. Ond peidiwch ag aros yn rhy bell, byddwch wrth eich bodd â'r effaith llwybr cychwynnol. Mae'r rhan fwyaf o'r blychau (modurwyr go iawn, nad ydynt yn gyfrifol) yn talu llawer mwy o sylw i feiciau modur o fewn 10 eiliad i weld un yn eu pasio. Y naill ffordd neu'r llall, mae'n cyfyngu straen yn fawr, felly byddwch chi'n llai nerfus. Ar ben hynny, os byddwch chi'n dechrau blino cerdded i fyny'r llinellau, stopiwch ar unwaith a rhoi'ch hun o flaen y car (ond nid tryc na fan, nid yw'n dryloyw, mor straen hefyd). Un pwynt olaf: os yw'r rhynglin yn ddigon eang, mae'n well gennych gerdded ychydig yn agosach at y car chwith nag at y car cywir, sy'n fwy tebygol o arwain at gwyro. Wrth ichi agosáu at yr allanfa, mae'r gwrthwyneb yn wir. Os oes mwy na 2 lôn ar y gylchffordd (bron bob amser), byddwch yn ofalus os ydych chi'n goddiweddyd llwyth trwm, bws neu fws ar eich ochr dde, gydag agoriad mawr o'ch blaen. Disgwylwch i rywun o'r lôn dde hyd yn oed yn fwy lenwi'r twll, tresmasu ar giw'r beicwyr, neu hyd yn oed dorri'n syth i fynd ar yr un pryd i'r lôn chwith. Yn yr achos hwn, dim ond ar gyflymder isel yr ydym yn goddiweddyd, heb gyflymiad a gyda 2 fys ar y brêc.

Os oes mwy na 2 giw,

ac os ydych chi am ennill neu golli 2 linell ar unwaith, cymerwch amser i dorri a dychwelyd eich fflach i ganol y symud. Felly, mae eich symud yn amwys. O'ch rhan chi, cofiwch y gall y fflach olygu “popeth i'r chwith” wrth i chi basio'r car, gan newid llinellau i'r dde.

Osgoi corneli tryciau neu fysiau wrth stop

pan ewch i fyny'r llinellau. Er enghraifft, os ceisiwch yrru o'r dde i'r chwith o'r llinell o flaen y bws, ni fydd y gyrrwr yn eich gweld ar unwaith (nid ydych yn y golwg). Os yw'r llinell yn cychwyn ar yr adeg hon, a bod y bws gydag ef, scrouuuuiiiitch y beiciwr, os nad oes gennych atgyrchau gwych a rheolaeth dda dros y beic (gall straen wneud ichi fynd yn sownd). Ditto os ydych chi'n sownd wrth ymyl bws neu lori a fydd yn gweithio. Er mwyn eu trechu mewn diwedd marw, rhaid i chi gynllunio ymlaen llaw lle gallwch chi fod yn ddiogel. Neu gorn, ond yn llai dibynadwy fel dull. Yn bersonol, pan fyddaf eisiau gwneud y math hwn o beth, edrychaf ar y gyrrwr cyn ei wneud, ac efallai y dywedaf helo wrtho i gael ei sylw os nad yw wedi fy ngweld.

Gwybod sut i wastraffu eich amser

Mewn rhai sefyllfaoedd, efallai y bydd gennych ddau berygl posib, ond ni allwch gael dau smotyn peryglus yn y golwg ar yr un pryd. Er enghraifft, fan sydd wedi'i pharcio ar y chwith sy'n cuddio croesfan cerddwyr a blaenoriaeth ar y dde ar yr ochr arall. Gan na allwch edrych o'r ddwy ochr ar yr un pryd, mae'n rhaid i chi wybod sut i adnabod sefyllfa o'r fath a mynd i 10 km yr awr hyd yn oed os nad oes unrhyw un yno, lle rydych chi fel arfer yn mynd i 40 (pan nad yw'r fan yno) . Dro arall dylech chi wybod sut i wastraffu'ch amser: os dewch chi o hyd i'r stryd rydych chi'n chwilio amdani ar yr eiliad olaf, ewch yn syth ymlaen. Os gwelwch ffitiad metel ar gromlin (strap wrth allanfa'r bont) a cherdded ar gyflymder gan dybio bitwmen da, cerddwch yn syth. Gallwch chi droi o gwmpas bob amser. Fodd bynnag, peidiwch byth â dadwneud y symudiad ymgysylltu. Os ydych chi eisoes wedi dechrau ffilmio, mae'n rhaid i chi ddyfalu. Efallai ar gost llawer o wres neu hyd yn oed diferyn bach. Gall dychwelyd i linell syth fod yn llawer gwaeth pe bai rhywun sy'n cilio wedi manteisio ar eich allanfa o'r llinell i gymryd sedd. Mae yna ddihareb sy'n dweud, "Gwell cyrraedd yn hwyr na'r hers." Gwybod sut i'w glywed.

Pan fyddwch chi'n cael eich stopio wrth y tân

Manteisiwch ar y seibiant hwn i edrych o'ch cwmpas. Gall hyn eich galluogi i ragweld cychwyniadau eraill, cerddwyr sy'n tynnu sylw, diffygion palmant, ac ati. Rydyn ni'n mynd yn wirion iawn wrth wynebu perygl y gallem ni ei weld yn hawdd pe byddem ni'n defnyddio stop i edrych o gwmpas.

Ar y briffordd:

Y briffordd, ar ôl i chi ddod i arfer â'r cyflymder, yw'r hawsaf a'r mwyaf diogel. Mae'r llwybrau'n eang iawn, ac mae hyn yn rhoi llawer mwy o gyfleoedd ar gyfer llwybrau gwagio. Os bydd problem (fel arafu mawr), rhowch eich hun ar ymyl y llinell er mwyn osgoi taro'ch casgen (neu daro casgen rhywun).

Peidiwch â gyrru'r BAU (Lôn Stop Brys).

Dyma'r unig le peryglus iawn ar y briffordd. Y cyflymder cyfartalog yw sero km / h, tra yn y lôn nesaf mae'n 130. Ni wneir iawn am y gwahaniaeth cyflymder hwn trwy fawr o gyflymiad na brecio araf. I stopio yno (rhag ofn y bydd yn methu), arafwch i'r dde iawn, ond arhoswch yn y lôn dde. Peidiwch â chymryd BAU oni bai bod y cyflymder yn isel iawn. Gadewch yr un peth. Cyflymwch ar ymyl dde'r lôn dde, nid ar y BAU ei hun. Mae marchogaeth BAU yn lluosi'r risg o puncture ag o leiaf 100.

Os bydd yn stopio, stopiwch y beic gymaint â phosib.

Gall y gwynt a achosir gan basio’r lori ei droi o gwmpas fel crêp a hyd yn oed wneud ichi gwympo os ydych yn agos at y lôn draffig. Os oes gennych yr opsiwn i ddewis ble rydych chi'n aros, dewiswch leoliad amlwg, yn enwedig oddi ar droad chwith, ac, os yn bosibl, ei warchod (yn ddelfrydol, dyma'r bwlch ychydig ar ôl y bont, lle mae radar fel arfer i'w gael: nid yw cops yn wallgof os ydyn nhw'n stopio yno, mae nid yn unig i guddio, ond hefyd i fod yn ddiogel). Os oes angen i chi gerdded, os yn bosibl, gwnewch hynny y tu ôl i'r rheilffordd ddiogelwch, hyd yn oed os oes angen i chi gael eich esgidiau'n fudr. Hefyd, mae'n well gennych gyfeiriad arall y cerbydau i weld pwy bynnag sy'n gwneud y gwyro yn y pen draw (neu'r llofrudd sy'n dyblu'r BAU). Mae o leiaf yn rhoi'r gallu i chi blymio oddi ar y rheilffordd (fwy neu lai yn osgeiddig 😉).

Byddwch yn ofalus wrth y bwth doll.

Ar y naill law, mae ail-gludo cerbydau (injan boeth iawn) yn cynnwys tir llithrig (mae segura poeth iawn yr injan yn fwy tebygol o ollwng olew). Yn ogystal, mae'n cael ei warchod, cyn lleied o fygdarth gwynt a gwacáu olewog yn cael ei ddyddodi ar y ddaear. Heb sôn am y tanwydd disel coll. Yn fyr, mae'n llithrig iawn, yn enwedig ger y derfynfa neu'r talwrn, felly byddwch yn ofalus i beidio â stopio. Yn ogystal, wrth i'r cab agosáu at y doll, mae llawer o fodurwyr yn rhuthro i gael un neu ddwy sedd yn y ciw. Mae'r un bobl yn rhuthro i'r dechrau i fod yn gyntaf yn y lôn chwith. Felly, er mwyn gadael, mae'n rhaid i chi gyflymu'n eithaf agored (yn ei dro, o leiaf i'w clywed os nad ydyn nhw'n cael eu gweld yn dda), gan roi sylw i'r hyn sydd ar yr ochrau ac o'ch blaen (gall gronni o'ch blaen ar ôl y pysgodyn pan mae nifer y llinellau yn lleihau).

Er mwyn arbed amser, byddwch yn ymwybodol bod llinell hir o lorïau yn teithio'n gyflymach na llinell fyrrach o geir oherwydd bod llai o gerbydau ac mae bron pob tryc yn talu gyda cherdyn arbennig (Yn gyffredinol mae aelodau arian parod yn llai cyfarwydd â nhw, felly mae'n cymryd mwy o amser iddyn nhw wneud hynny) chwilio pocedi neu gyfrif newidiadau). Yr hyn sy'n cymryd yr amser mwyaf yw beiciau modur! Nid yw'n hawdd mynd â waled i boced fewnol siaced gyda menig, cot law a bysedd wedi'u rhewi ... a chau popeth ar ôl hynny. Os oes gennych fag tanc, rhowch gerdyn credyd neu arian cyfred ynddo. Ar y llaw arall, byddwch yn ofalus: ciwio gyda gweithiwr yn y bwth, oherwydd fel arall ni fyddwch yn gymwys i gael pris beiciwr arbennig (dwbl y pris yn aml).

Dal i gymryd amser i chwarae o gwmpas ar ôl i chi dalu. Ni fydd sgarff sy'n cloi neu siaced sy'n agor ar ei ben ei hun yn cynyddu eich diogelwch ar ôl lansio priffordd.

Gochelwch rhag y backpack, ac yn enwedig y zippers: peidiwch byth â rhoi'r zippers yng nghanol y bag. Gall aer ruthro rhwng y cau a'u gwasgaru ar wahân. Ers hynny, mae'r bag yn cael ei agor ac mae popeth yn y bag yn cael ei golli. Rhowch y zippers ar yr ochr yn unig. Wrth gwrs, ceisiwch osgoi rhoi unrhyw beth solet yn eich bag, a allai fod yn beryglus pe bai cwymp (yn enwedig mewn perthynas â'r asgwrn cefn).

Ar lonydd 2 × 2, priffordd, cylchffordd:

Yn fyr, ar bob ffordd lle mae sawl lôn i'r un cyfeiriad.

Gwyliwch rhag dod yn agos at y mynedfeydd a'r allanfeydd:

Yma byddwn yn fwyaf tebygol o weld rhywun yn cerfio pob lôn ar yr eiliad olaf i fynd allan, neu weld Jackie yn cyrraedd Donf, a fydd yn torri popeth i groesi'r lôn chwith yn uniongyrchol. Wrth fynd i mewn i ffordd o'r fath, os oes tryc, mae'n well gennych fynd i mewn y tu ôl i'r lori yn hytrach nag o'i flaen pan fydd y traffig yn drwm (cyffredin iawn ar y gylchffordd). Bydd gennych syniad llawer gwell o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i chi er mwyn dilyn y lôn chwith neu'r llinell feiciwr. Byddwch hefyd yn llawer mwy gweladwy i eraill (efallai eu bod yn ddidwyll yn meddwl bod twll bach i ddisgyn reit o flaen y lori).

Gwyliwch rhag lleoedd lle mae'r ffordd yn culhau (o 2 × 3 i 2 × 2 lôn).

Os ydych chi yn y lôn chwith neu ganol, disgwyliwch ddyblu mewn amodau eithafol. Rhowch eich hun yng nghanol llinell lydan cyn gynted â phosibl i gynnwys yr ymddygiad peryglus hwn (ond dim ond trwy edrych yn ofalus ar eich retro).

Gwyliwch hefyd am fannau lle mae'r ffordd yn ehangu (nid lôn arall).

Mae llawer o bobl, yn ôl pob golwg yn dawel y tu ôl i'r llyw, yn aros iddi ddod yn glir i'r donf a'r cyntaf i basio. Byddwch yn barod am unrhyw beth os ydych chi hyd yn oed yn bwriadu dadfygio (weithiau bydd y llinell gyfan yn cael ei rhoi ar yr un pryd gyda mwy neu lai o fflachiadau, ydy, ydy, mae'n gwneud hynny).

Cylchfannau:

Clasur gwych! Rheol bawd: Dylid trin unrhyw gylchfan fel baddon disel.

I fynd i mewn i'r gylchfan, ceisiwch gerdded i mewn i'r ganolfan mewn llinell syth gymaint â phosibl, aros yn y canol cyhyd ag y bo angen, ac yna cymryd y llwybr mwyaf syth i'r allanfa. Mae disel bob amser yn y lôn (iau) allanol tra bod lôn y ganolfan yn lân. Yn anaml iawn y mae'n disgyn ar linell ganol feiddgar, ac eithrio mewn damwain pwdin olew (ond gall ddigwydd yn unrhyw le).

Hefyd, peidiwch byth â gyrru'n gyflym ar gylchfannau ar dir canolog llawn: nid oes gennych ddigon o welededd ar gyfer hynny. Gall unrhyw beth lusgo ar hyd y trac, a bydd yn anodd brecio. Os oes angen i chi stopio wrth gylchfan, gwnewch yn siŵr eich bod yn stopio mewn lleoliad sy'n cyfyngu ar y risg o fynd yn sownd yn eich cefn. Nid yw llawer o bobl yn edrych o'u blaenau ar y cylchfannau, ond yn hytrach i'r dde (i gynllunio eu hymadawiad).

Felly stopiwch ar ochr dde'r llinell. Hefyd, os oes tir solet canolog, byddwch yn weladwy o'r cae pellach. Dewis posib arall yw stopio i'r chwith, ond dim ond y tu allan i'r lôn os yw'r gylchfan yn caniatáu hynny.

Goresgyn rhwystrau:

Ar gyfer sidewalks, rheiliau ac atgyfnerthu metel (pontydd), cymerwch nhw bob amser mor berpendicwlar â phosibl, gyda'r ongl leiaf bosibl. Gallwch lithro o'r tu blaen neu'r cefn trwy ddringo i'r palmant. Yn y ddau achos, mae'n gwymp os yw'r beic modur yn drwm a / neu'n dal. Y cledrau yw'r gwaethaf, gall y teiars daro (yn y ddinas) a llithro'n ddifrifol. Mae metelyddion (pontydd) yn ofnadwy mewn cromliniau. Bydd y beic yn bendant yn symud. I gyfyngu ar y ffenomen hon, rhagweld tro, sythu’r beic ychydig wrth basio, ac adfer yr ongl ar unwaith. Nid oes unrhyw beth yn eich gorfodi i gael taflwybr perffaith. Dim ond aros yn unol, ond ei ddefnyddio.

Galwadau headlight:

Defnyddiwch nhw, peidiwch â'u gorddefnyddio.

Peidiwch byth ag eistedd mewn goleuadau llawn pan fydd golau dydd ymlaen. Rydych chi'n peryglu pawb, fel yr ydych chi. Mae'n amhosibl asesu pellter a chyflymder y beic modur yn y chwyddwydr. Ymateb iachaf gyrrwr dall (hyd yn oed ei retro) yw arafu ei gyflymder. Nid yw'n gwybod a ydych chi un metr neu 50 metr y tu ôl. Nid yw'r brecio hwn yn ymddygiad gwallgof, mae'n rhesymegol ac yn ddymunol (dylech gynyddu eich pellteroedd diogelwch yn sylweddol wrth gael eich dallu). Dyma'r un sy'n gyrru goleuadau pen gwallgof. Sbotolau = anweledigrwydd = perygl. Os cewch eich dallu, byddwch yn arafu yn rhy gyflym (ond heb falu). Mae'n atgyrch goroesi rhag ofn bod rhywbeth yn digwydd o'ch blaen nad ydych chi'n ei weld. Yn yr achos hwn, sy'n eithriad i'r rheol brecio brys, peidiwch â newid rhwng y ddwy linell nac ar ochr y ffordd. Arhoswch yn unol ac arafu wrth gynnal eich safle. Efallai y bydd gwallgofddyn yn eich goddiweddyd ac efallai y bydd cerddwr ar eich ochr dde, felly peidiwch â symud yn yr achos hwn. Nodyn pwysig i'r rhai nad ydyn nhw'n gwybod: mae'n cymryd 15 eiliad i wella ar ôl llacharedd (i'r rhai sy'n iach a heb broblemau golwg). Amser o fewn 15 eiliad fe welwch ei fod yn enfawr wrth yrru. Ar y briffordd ar gyflymder o 130 km / h mewn niwl dros 500 metr.

A siarad yn gyffredinol:

Dylai unrhyw ymddygiad anarferol a / neu afresymegol defnyddiwr ffordd arall wneud i chi amau'r gwaethaf. Efallai ei fod yn foi meddw sy'n cael trît bach wrth iddo alw wrth fwyta ei frechdan. Dim ond gyda'r gofal mwyaf ac ymyl diogelwch enfawr y mae bom symudol yn cael ei ddyblu.

Yn yr un modd, byddwch yn wyliadwrus o rywun sy'n gyrru'n araf iawn. Edrychwch ar ben y gyrrwr. Os yw'n edrych ym mhobman, mae hynny oherwydd ei fod yn chwilio am ei ffordd ei hun. Gellir ei blygu i droi o gwmpas heb amrantu ar unrhyw adeg. Cadwch eich pellter neu gael ei sylw (ffoniwch y prif oleuadau, israddiwch os oes gennych chi bot o homoloches, ac os nad ydych chi ar frys, paratowch i adael).

Pan fyddwch wedi nodi'r perygl, peidiwch â chanolbwyntio'ch holl sylw arno. Ar yr un pryd, bydd perygl arall yn codi (unwaith eto, mae Deddf Murphy yn berthnasol i feiciau modur: pan fyddwch chi'n talu sylw i un perygl, bydd perygl arall yn eich synnu)

Edrychwch yn agos at y rhwystr bob amser. Mae'r beic modur yn dilyn y llygad. Peidiwch ag edrych i ble y gallech chi ddamwain, gwyliwch ble mae'n mynd. Yn y ddau achos, bydd beic modur yn ei ddilyn.

Ymarfer edrych i'r ochrau heb feicio. Hyfforddwch mewn llinell syth, glir, syth ar gyflymder is. Sefwch yng nghanol y llinell ac edrychwch ar y dirwedd ar y chwith am hanner eiliad. Sicrhewch nad ydych chi'n crwydro. Ailadroddwch am eiliad. Gwiriwch eto. Dylech allu ei wneud am 3 eiliad ar ôl ychydig o ymarfer corff (dim mwy, ar wahân, mae'n beryglus ac nid o ddiddordeb). Dylech allu gwneud hyn trwy edrych i'r chwith neu'r dde. Beth yw ei bwrpas? I fwynhau'r golygfeydd! Na, dwi'n canu. Dyma'r foment gyntaf y bydd angen i chi weithio arni er mwyn reidio mewn grŵp. Fel arall, sut mae mynd ar feic modur arall i ddweud rhywbeth wrth eich cymydog heb fynd arno? Yn ogystal, mae'n caniatáu ichi gynnal taflwybr os yw'r llygad yn cael ei ddenu gan rywbeth anghyffredin ar ochr y ffordd. Er enghraifft, damwain. Bydd hyn yn eich atal rhag ymuno â'r dioddefwyr. Cofiwch: mae'r beic modur yn dilyn y llygad. Fe ddylech chi hefyd allu edrych yn rhywle arall na lle mae'r beic modur i fod i fynd.

Ymarfer brecio caled pan fydd yn rholio yn gyflym. Pan ddaw perygl yn ddiarwybod, breciwch yn galed ar unwaith. Yn yr hanner eiliad nesaf, byddwch yn penderfynu ar y ffordd orau i weithredu, sef: yn aml yn rhyddhau'r breciau. Mae'r 10 neu 20 km yr awr rydych chi newydd ei golli yn rhoi ffin ychwanegol sylweddol i chi. Mae bob amser yn drueni ymarfer castio, dim ond diffodd y sbardun a meddwl ychydig yn hwyr y gallem arbed eiliad ar frecio (mae'n enfawr ar y briffordd). Cymerwch yr atgyrch i frecio'n galed (ond dim gormod beth bynnag: dywedwch frecio trwm yn y glaw), gan fod yn barod i ryddhau popeth ar unwaith. Pan ddaw hyn yn atgyrch, efallai y bydd y teithiwr yn cwyno, ond bydd gennych lefel llawer uwch o ddiogelwch, a byddwch hefyd yn gallu gyrru'n gyflymach gyda'r un lefel o ddiogelwch. Wedi'r cyfan, pan ydych chi'n hen feiciwr bydd yn brin iawn oherwydd byddwch chi'n gwybod faint i gynllunio ymlaen llaw. Hyfforddwch eich atgyrchau i wneud y math hwn o afael / rhyddhau'r breciau yn reddfol (wrth gwrs, ar ffyrdd anial, byth ar briffyrdd). Er gwybodaeth, mae hon yn dechneg sy'n dod o ralïau ar y ffordd lle rydych chi'n gyrru'n gyflym iawn gyda syrpréis ledled y lle.

Os ydych chi wedi blino, yn sâl, heb fod yn effro'n dda, yn fyr, wedi crebachu yn eich cyfadrannau (sy'n digwydd bod allan o siâp), cymerwch fwy o ymyl ac yn arafach. Ond peidiwch â mynd yn arafach, hyd yn oed os yw'n anodd. Er enghraifft, os oes angen cur pen ar eich meigryn neu torticoli i edrych yn agos neu y tu ôl, cymerwch o leiaf dair eiliad, peidiwch byth â newid ciwiau (oni bai bod gennych retro effeithiol, wrth gwrs, ond hyd yn oed wedyn cymerwch yr amser i sicrhau bod eich man dall yn gwag).

Gyrrwch gydag A os na allwch fynd ychydig yn gyflymach na cheir ym mhob amgylchiad. Peidiwch â bod â chywilydd ohono. Bydd modurwyr yn cadw pellter mwy. Bydd hyn yn eich rhyddhau o straen cwpanau sugno teiars y cefn. Dywedwch wrth eich hun mai offer diogelwch yw hwn, fel helmed. Os byddwch chi'n dechrau reidio beic modur heb ei ddilysrwydd (os ydych chi wedi cael trwydded arall am o leiaf dwy flynedd neu os na wnaethoch chi ymarfer beic modur yn syth ar ôl cael eich trwydded), defnyddiwch hi beth bynnag. Ni waherddir hyn a bydd pobl yn talu mwy o sylw i chi.

I ddod i adnabod beic newydd yn dda, mae beiciwr profiadol yn cymryd rhwng 6 ac 8000 cilomedr. Llawer mwy na thrwydded ifanc, tua 10 km. O 000 cilomedr, rydyn ni'n dechrau teimlo'n gyffyrddus ar feic. Rydyn ni'n credu y gallwn ni ddefnyddio ein galluoedd ac ymateb i bob sefyllfa. Nid yw hyn yn wir. Mae'r mwyafrif o feicwyr yn meddwi ar feic newydd sy'n amrywio rhwng 2000 a 2 km. Nawr eich bod chi'n gwybod hyn, peidiwch â meddwl eich bod chi'n eithriad i'r rheol hon. Arhoswch am 4000 neu 8 o derfynellau ar eich beic modur i ddechrau cynyddu'r cyflymder. Ddim yn gynharach. Mae eich bywyd a / neu'ch waled yn y fantol.

Pan fyddwch chi'n codi pryfyn mawr mewn fisor, efallai na welwch chi unrhyw beth arall. PEIDIWCH Â DALU! Ni welodd y rhai sy'n eich dilyn unrhyw reswm ichi arafu, byddent yn synnu, fel y gallant eich ffitio i mewn iddo. Diffoddwch y sbardun a dechrau brecio ychydig. Gan droi’r pen ychydig, ei godi neu ei ostwng, mae rhan o’r fisor bob amser, o leiaf yn amwys yn dryloyw. Ar y pegwn eithaf, agorwch ef a stopiwch yn gyflym, gan gofio troi i'r dde a gwylio eraill.

Gyrru Cefn Gwlad:

Mae cefn gwlad yn llawn hwyl, ond mae yna lawer o bethau annisgwyl hefyd.

Mae ffyrdd yn aml yn llithrig, graean, yn llawn buwch neu slyri. Yn un o'i swyddi gwych, dywedodd Dr. NA wrthym, "Weithiau rydym am ddilyn ôl troed deinosor â phroblemau cludo berfeddol." Fe sylwch fod y graean yn aml wrth allanfa'r gromlin. Gall yr un allanfeydd o'r gromlin hefyd gymell gwartheg i ryddhau eu hunain. Nid fi sy'n siarad, mae'n gyfraith Murphy o hyd. Dro ar ôl tro ar ddiwedd y gornel rydyn ni'n gweld tractor neu'n cyfuno yn pydru record o arafwch. Dim cyfarwyddiadau arbennig heblaw "byddwch yn barod am unrhyw beth a phopeth." Gwnewch yr holl droadau heb anelu tuag at yr allanfa, dim ond i gael mwy o gae. Mae hyn yn cynnwys ychydig o hwyrni'r gwythiennau rhaff.

Dysgu brecio mewn cromlin.

Os ydych chi'n rhedeg i mewn i ffordd anghyfannedd ac wedi cael eich ailfodelu â graean yn ddiweddar, ymarfer gyrru yng nghanol y ciw, lle mae'r mwyafrif o raean (dim ond os nad oes un). Fe welwch ei fod yn symud ychydig, ond dim llawer, mae'n rhoi'r argraff ei fod yn aneglur (fel siglen wedi'i thynnu'n dda). Byddwch yn gyfarwydd â'r teimlad rhyfedd hwn. Fe welwch y gallwch ddal i frecio'r graean ychydig, ond dim ond mewn llinell syth. Fe welwch yn hawdd fod graean yn trin cyflymiad ac arafiad yn llawer gwell nag ongl. Mae bob amser yn llithro ychydig, yn drifftio, dim cywirdeb taflwybr, ond os nad oes gennych ongl ac yn aros yn rhydd ar y breciau, yn y diwedd nid yw mor beryglus â hynny. Os oes gennych ddewis rhwng brecio a chornelu, yna brêc. Rydych chi'n llai tebygol o redeg i mewn i frêc nag allfa cornel. Bydd y wybodaeth hon yn atal eich amddifadu ohonoch mewn argyfwng, ac rydych yn llai tebygol o banig am ddim. Mae pedwar bws Gravillon wedi'i grefftio'n ddigonol i fod â gwell offer ar wyliadwriaeth diwrnod i ffwrdd.

Mae tail buwch yn anoddach oherwydd mae'n dod o wahanol daleithiau. Wedi'i wasgaru'n fras gan ystlys llawer o gerbydau a'i sychu'n dda yn yr haul, nid yw'n llithrig iawn a gall wrthsefyll gyrru arferol yn hawdd. Yn segur ac yn ddolur rhydd, mae fel cronfa o olew. Trwchus, gall edrych yn sych ar yr wyneb, ond bydd yn seimllyd ac yn hylif ar y tu mewn pan fyddwch chi'n ei reidio. Gall y rhai sy'n byw mewn ardaloedd gwledig ar yr olwg gyntaf wahaniaethu tail sych oddi wrth dail. Ar gyfer Parisiaid glân: dylai'r holl dom annog diffyg ymddiriedaeth. (Efallai mai dyna pam mae parigots yn pydru'n systematig fel pentrefwyr yng nghefn gwlad ... ;-))) Mantais tail dros raean yw y gellir ei osgoi yn aml oherwydd ei fod yn lleol. Mae'r defnydd o raean DDE yn sylweddol fwy na thail perfedd gwartheg (anaml y bydd pob buwch mewn buches yn rhoi'r gair i'w hachub ar yr un pryd).

Mae tail yn rhywbeth arall: caiff ei ddosbarthu'n eang gan ffermwyr wrth gludo tractor. Mae'n hawdd ei weld oherwydd ei fod yn barhaus, gyda mwy o drwch y tu allan i'r corneli. Mae'n ofnadwy o lithrig. Pan welwch rywbeth, gyrrwch yn araf iawn a goddef y boen. Anghofiwch eich bod ar frys a bydd popeth yn iawn.

Mae peiriannau amaethyddol o bob math yn teithio ar gyflymder chwerthinllyd. Mae eu cyflymder uchaf yn amrywio o 20 i 45 km / awr. Mae hyn eisoes yn llawer arafach na chi, ac mae llawer yn gyrru hyd yn oed yn arafach er mwyn peidio â blino'r mecaneg a pheidio ag ofni (y cyfuno, nid yw'n dal yn dda mewn gwirionedd. Mewn gwirionedd, mae'n dal y ffordd ENTIRE os ydych chi'n ei gwthio mwy na 15 km / h). Un ateb yn unig: i feddwl, ar bob cam, nad yw'r allanfa yn weladwy, mae yna dractor ac y bydd yn rhaid i chi frecio. Monitro cyflwr y ffyrdd i weld pa mor gyflym y gallwch chi gymryd eu tro, gan gael cyfle bob amser i stopio cyn gadael. Byddwch hyd yn oed yn fwy gofalus os ydych chi wedi gweld traciau tractor o'r blaen yn dod allan o'r cae (ar ôl 100 metr, mae teiars y tractor yn lân ac nid ydyn nhw'n gadael marciau mwyach, ond efallai bod y tractor yn dal i fod ymhell ar y blaen).

Gyrru gyda theithiwr:

Mae'r teithiwr yn newid agwedd ac inertia'r beic modur. Ni allwch fyth yrru mor gyflym â phan fyddwch ar eich pen eich hun, ac eithrio ar y briffordd, ac eto, gyda dim ond rhai beiciau modur (sydd i fod i ddeuawd, h.y. GTs go iawn, ceir ffordd fawr a'r llwybrau mwyaf). Gyda theithiwr, mae eich beic modur yn newid ei gategori pwysau. Rydych chi'n reidio beic modur, ac mae pwysau'r teithiwr yn cynyddu ei bwysau, sydd hefyd mewn sefyllfa wael. Fodd bynnag, ni chaiff eich injan a'ch breciau hwb, a all atal goddiweddyd oni bai bod gennych gar pwerus iawn. Mae hyn ar y gorau, hynny yw, gyda theithiwr nad yw byth yn symud ac yn sefyll yn gadarn.

Mewn gwirionedd, mae'r teithiwr yn greadur bywiog, hyblyg a mwy neu lai capricious. Mae rhai teithwyr yn ansensitif, nid ydynt yn gwrthsefyll addasiadau ongl, nid ydynt yn cael eu dychryn ac yn sefyll yn dda. Mae eraill yn drychinebau crwydro go iawn: emosiynol, brawychus, di-hid, aflonydd, ac ati. Yn yr achos hwn, mae'n well peidio â mynd â nhw gyda chi. Fodd bynnag, os gwnewch hynny, rydych chi'n gwybod sut i'w tawelu â gyrru actio, onglau padlo, cyflymiadau chwerthinllyd. Ar yr un pryd, treblu'ch ymylon diogelwch. Benthyg y car. Gall y teithiwr symud y beic modur o'r ochr yn hawdd, felly mae gwir angen y lle y mae'r car yn ei gymryd. Felly, gwaherddir rhydio rhwng ceir. Pan fyddwch wedi gyrru ychydig filoedd o gilometrau gyda'ch teithiwr rheolaidd, efallai y byddwch chi'n meddwl eto eich bod chi'n reidio beic modur pan fydd y tu ôl i chi, ond mae'r beic modur hyd yn oed yn lletach, yn drymach, yn feddalach ac yn llai nerfus na'r arfer. Peidiwch ag anghofio amdano dim ond ar ôl ychydig filoedd o gilometrau!

Taith grŵp:

Mae gyrru grŵp yn gofyn am rai sgiliau ychwanegol yn ychwanegol at y rhai sy'n ofynnol ar gyfer gyrru beic modur yn syml. Y nodau yw cynnal lefel uchel o ddiogelwch (i beidio â glynu wrth feicwyr yn yr un grŵp), peidio â cholli unrhyw un ar y ffordd, a gyda llaw, cynnal cyflymder cyfartalog rhesymol (ychydig yn is nag y byddem pe byddem yn ei gael pe byddem ar ei ben ei hun). Ni ddylai gyrru mewn grŵp achosi straen na blinder ychwanegol sy'n peryglu diogelwch.

Mae yna sawl ffordd i reidio mewn grŵp, yn dibynnu ar lefel gyrru'r cyfranogwyr, eu nifer a naws y foment (cerdded yn dawel, cerdded yn gyflym, asui). Mae rhai rheolau yn cael eu gweithredu trwy'r amser, waeth beth fo'r cyflymder (er enghraifft, rholio anghyfnewidiol). Mae eraill yn ddangosol yn unig (mae yna sawl dull i beidio â cholli unrhyw un). Mae'n bwysig eich bod chi'n gyfarwydd â'r holl reolau sylfaenol yn dda ac yn cytuno.

I reidio mewn grŵp, rhaid bod digon o feicwyr profiadol i allu chwilio mewn man arall lle maen nhw am i'r beic fynd heibio. Yn wir, dylech gadw llygad ar aelodau eraill y grŵp o bryd i'w gilydd, ac weithiau (anaml iawn) gall fod yn ddefnyddiol i ddau feiciwr roi eu hunain ar yr un uchder i gyfnewid ychydig eiriau (ar gyflymder is, ond ar gyflymder is, ond heb stopio).

Mae gyrru mewn cyfnod yn gwella diogelwch. Yn wir, os oes angen, gallwch sefyll wrth ymyl y beic o'ch blaen. Nid oes unrhyw reswm o gwbl i leihau'r pellter diogelwch. Mae'r pellter diogelwch yn cael ei bennu gan y beic modur yn union o'ch blaen, nid yr un o'ch blaen ar yr un ochr i'r trac. Dylech ystyried bod y beic o'ch blaen yn cymryd lled cyfan y trac, nid ei fod yn gadael lle i chi. Yn wir, rhaid i'r beiciwr o'ch blaen allu newid i osgoi tyllau yn y ffordd, croesi taflwybr, neu osgoi car sy'n tresmasu ar y trac. Dim ond at ddau bwrpas y defnyddir y lle ychwanegol a gynigir gan y simsan: i ddarparu gwell gwelededd a darparu pellter diogel eang pe bai brecio brys. O'ch rhan chi, does dim rhaid i chi ddal i grwydro. Os oes angen i chi osgoi rhywbeth, mae croeso i chi newid ochrau dros dro. Ar y llaw arall, peidiwch â'i wneud yn ddiangen, mae'n fater o gwrteisi i'r beiciwr sy'n eich dilyn (pan fyddwch chi'n newid ochrau, rydych chi'n cyfyngu ar ei weledigaeth ac yn achosi iddo gynyddu ei ganolbwyntio, felly straen a blinder). Fodd bynnag, os bydd brecio brys, mae'n hanfodol peidio â symud. Efallai bod y beiciwr sy'n eich dilyn wedi synnu a bydd gwir angen sedd nesaf atoch chi. I newid yn ystod brecio brys, mae'n rhaid i chi orfod gwneud hynny'n llwyr (er enghraifft, er mwyn osgoi car). Fel arall, mae perygl ichi fynd yn sownd yn y cefn.

Fel rheol, dylid osgoi un llinell. Fodd bynnag, efallai y byddai'n well ganddo aros yn syfrdanol ar ffyrdd ffyrnig (sy'n gofyn am daflwybr taflwybr) pan fydd digon o draffig i yrru ar gyflymder cymharol uchel. Ond dim ond os oes gennych bellteroedd diogelwch eang rhwng pob beic modur y defnyddir un llinell.

Yn y ddinas, pan fo'r cyflymder yn isel iawn, gellir lleihau'r pellteroedd diogelwch trwy eu cyfrifo yn ôl y beic modur ar yr un ochr i'r llinell. Fodd bynnag, mae'n dal i gael ei wahardd i lechfeddiannu ar y gofod clir wrth ymyl y beic blaenorol (heblaw am stopio, wrth gwrs, ond mae hyn yn awgrymu nad yw pob un yn cychwyn ar yr un pryd pan fydd y golau'n troi'n wyrdd). Mae lleihau pellteroedd diogelwch yn gofyn i bawb gynyddu eu crynodiad, ond yn gyfnewid mae'n helpu i ddiogelu'r grŵp cyfan (po fwyaf cryno yw'r grŵp, y lleiaf tebygol y bydd yn cael ei dorri yn ei hanner gan olau coch). Pan fydd y grŵp yn fach (5 neu 6 beic modur), gellir chwarae bynji ar brif rhodfeydd heb lawer o oleuadau: pellteroedd diogelwch hir rhwng goleuadau pan fo'r cyflymder yn gymharol uchel ac yn is wrth agosáu at oleuadau. Mae hyn yn golygu bod arweinydd y grŵp yn arafu wrth i'r golau gwyrdd agosáu a bod y beicwyr olaf yn ysgwyddo straen ychwanegol trwy gyflymu i gadw at y grŵp pan fydd yr arweinydd newydd basio'r golau gwyrdd i'w atal rhag troi'n goch cyn iddynt basio. Nid yw'n hygyrch i ddechreuwyr a dim ond tref fach y gellir ei chroesi (fel arall mae'n mynd yn rhy ddiflas ac mae'r risg yn rhy fawr).

Ar y ffordd neu'r briffordd, mae cynyddu pellter diogelwch yn lleihau straen. Mae hyn yn caniatáu ichi fwynhau'r dirwedd a chyfyngu ar flinder. I'r gwrthwyneb, mae eu lleihau yn helpu i gynnal undod y grŵp straen uchel. Peidiwch byth â gyrru'n hir gyda llai o bellteroedd diogelwch, hyd yn oed ar draffyrdd lle mae'r risg o frecio yn isel. Yn y pen draw, mae hyn yn achosi effaith hudolus i oleuo'r beiciwr o'ch blaen, a all eich atal rhag gweld perygl mewn pryd. Os bydd brecio cryf ar ben y grŵp, mae risg y bydd yn cronni. Mae'r ffenomen hudoliaeth hon yn llawer mwy amlwg yn y nos, ond mae hefyd yn bodoli yn ystod y dydd. Peidiwch ag esgeuluso hyn a gorfodi eich hun i edrych yn rheolaidd ar rywbeth heblaw'r beic modur o'ch blaen.

Yn ddelfrydol, dim ond rhwng beicwyr profiadol sy'n adnabod ei gilydd yn dda y dylech chi reidio mewn grwpiau. Yn ymarferol, nid yw hyn bron byth yn digwydd. Mae o leiaf un dechreuwr neu o leiaf un beiciwr bob amser nad yw wedi arfer marchogaeth gydag eraill. Achos y dechreuwr yw'r mwyaf cain. Gwell ei amgylchynu â dau feiciwr profiadol sydd â phrofiad grŵp, yn gyfrifol am amddiffyn y dechreuwr. Bydd yn rhaid i'r blaenorol osgoi hadu'r newbie fel na chaiff ei demtio i "orfodi ei dalent", bydd yn rhaid iddo reidio ychydig yn gyflymach unwaith y bydd llinell syth glir i hongian y grŵp, ac os na fydd y cyfle yn codi, bydd yn rhaid i arweinydd y grŵp ystyried hynny ac arafu ... Bydd yn rhaid iddo hefyd gyfrifo ei oddiweddyd fel y gall y dechreuwr ddilyn yr enghraifft hon yn systematig (nid yw hyn yn gorfodi’r dechreuwr i basio os nad yw’n “teimlo” y symudiad, i’r gwrthwyneb, er mwyn osgoi ei gyfyngiad os yw’n dilyn y cam yn fecanyddol. ). Bydd y beiciwr sy'n dilyn y dechreuwr hefyd yn ei gadw'n ddiogel trwy aros yn ddigon agos i atal car neu feiciwr arall rhag taro i mewn ac o bosib sugno ar ei olwyn (sydd bob amser yn bryder, yn enwedig i ddechreuwr). Ar briffordd neu 4 lôn, bydd angen iddo hefyd glirio o flaen y dechreuwr i hwyluso ei hynt, a thrwy hynny gyfyngu ar y rheolaeth cyn i'r dechreuwr basio. Yn y modd hwn, bydd y dechreuwr yn cael "help" a fydd yn cyfyngu ar ei straen a'i flinder fel y gall reidio'n ddiogel ar deithiau hirach na'r rhai yr oedd wedi arfer â nhw pan oedd ar ei ben ei hun. Rhag ofn bod sawl newbies, mae'n well mewnosod beicwyr profiadol gyda'i gilydd er mwyn osgoi dilyn yr enghraifft fwy neu lai gwael o newbie arall sydd o'i flaen.

Mae'n haws rheoli achos beiciwr profiadol nad yw'n adnabod y band. Rhowch ef yn yr ail safle, reit ar ôl arweinydd y grŵp. Ym mhob achos lle mae'r rhai sy'n anghyfarwydd â'r grŵp neu'r newydd-ddyfodiaid, dylai'r cyfarwyddyd fod nad oes unrhyw un yn newid seddi oni bai bod hynny'n hollol angenrheidiol (er enghraifft, os bydd rhywun yn torri i lawr, gall beic yr ysgub godi i atal yr arweinydd os yw'r math hwnnw o penderfynwyd ar ymddygiad ar y dechrau). Sylwch fod yna dechnegau gyrru grŵp nad ydyn nhw byth yn gofyn am newid swyddi, waeth beth fo'r amgylchiadau. Cawn weld hyn ychydig yn ddiweddarach.

A ddylai arweinydd y grŵp reidio i'r chwith neu'r dde o'i linell? Nid oes rheol absoliwt, mae'n dibynnu ar yr amgylchiadau. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n well ganddo ganu i'r chwith, yn barod i ddechrau goddiweddyd. Ar y llaw arall, os yw cyflymder y grŵp yn araf a bod y grŵp yn fwy tebygol o gael eu goddiweddyd gan geir na gwrthwynebu cerbydau, bydd yn gallu gyrru i'r dde o'i ddewis. Mae hyn hefyd yn bosibl ar briffordd anghyfannedd. Y syniad yw hyn: Mae llawer o symudiadau yn gorfodi'r beiciwr i symud i'r chwith (goddiweddyd, troi i'r chwith). Os bydd y beiciwr plwm yn rholio i'r dde o'i linell, bydd y paratoad lleiaf ar gyfer goddiweddyd yn achosi gwrthdroi'r wobble, sy'n arwain at nofio ar draws y grŵp, sy'n annymunol ar adeg pan fydd yn rhaid i bawb arafu (cyn pasio neu droi chwith). Felly, gall y beiciwr arweiniol reidio i'r dde, ond dim ond os yw'n credu y gall gynnal y sefyllfa hon am lawer o gilometrau, sy'n anaml yn wir. Pan fydd amheuaeth, mae'n well iddo fynd i'r chwith bob amser.

O ran arwyddion, efallai na fydd gan rai beiciau mewn grŵp signalau troi (neu fod â signalau troi bron yn anweledig). Ni ddylid gosod y beiciau hyn ym mhen y grŵp, yn y gynffon nac o flaen y dechreuwr. Ni ddylai fod dau yn dilyn ei gilydd, ar y risg o wneud y newid cyfeiriad yn anweledig ar gynffon y grŵp. Yn achos lampau wedi'u grilio (gall hyn ddigwydd), rydym yn dilyn yr un rheolau, nid ydym yn rhoi'r cod ar y gril ar ben y grŵp, a'r golau dydd ar y gril yn y gynffon neu o flaen y dechreuwr. Os oes gan rai beiciau modur rybuddion, mae'n well ciwio un ohonynt, yn enwedig gyda'r nos, os bydd angen i chi stopio wrth ochr y ffordd (er enghraifft, damwain) neu os bydd arafu difrifol ar y briffordd. Mae profiad wedi dangos bod y mwyafrif o feiciau rhybuddio yn bwerus ac yn cael eu gyrru gan feicwyr profiadol, ni ddylai hyn fod yn broblem (dylai beiciwr ysgub brofi profiad o yrru mewn grŵp).

Mae yna lawer o nodweddion y gallwch eu defnyddio. Dim ond er mwyn bachu sylw'r beiciwr blaenorol y dylid bwriadu galw'r prif oleuadau (gan weiddi rhywun sy'n cyrraedd ar draws y stryd mewn goleuadau pen llawn, rhaid i'r beiciwr plwm ofalu amdanynt ar ei ben ei hun). Er enghraifft, gellir defnyddio galwadau goleuadau pen os ydych chi ar fin goddiweddyd aelod arall o'r grŵp (oherwydd mae hwn yn symudiad anghyffredin, a waherddir fel arfer yn y grŵp). Os ydym eisoes wedi cytuno, gall galwad fer i'r headlamp ddangos i'r beiciwr blaenorol gyda'r nos y gallai ddatgysylltu o'ch blaen (rydych chi'n ei amddiffyn, ac felly mae'n sicr na fydd beic modur y tu allan iddo yn ei oddiweddyd. grŵp). Mae galwadau ailadroddus a pharhaus yn golygu y cewch eich goddiweddyd. Yn ystod y dydd, gallwch ddefnyddio signalau llaw i nodi eich bod am newid safle gyda'r beiciwr o'ch blaen, neu eich bod am ganiatáu i'ch hun basio, neu hyfforddi rhywun y tu ôl i chi a gwybod y gallant ddilyn yn ddiogel pan fyddant gwelededd byr (yn achos rhai troadau i'r dde). Gallwn hefyd hysbysu rhywun eu bod wedi anghofio rhoi’r golau pen ymlaen (y llaw ar gau ac wedi agor sawl gwaith), arafu (mae’r llaw yn wastad o’r gwaelod i fyny), bod gennym bron mwy o gasoline (mae modfedd yn sefyll am danc), ac ati Fel arfer mae signalau llaw yn ddiwerth ar gyfer gyrru mewn grwpiau. Prawf eu bod yn amhosibl eu defnyddio yn y nos ac nad yw'n eich atal rhag marchogaeth. Mewn achosion eithriadol, dim ond cymorth un-amser yw hwn.

I gerdded llinell car wrth aros mewn grwp (achos cyffredin wrth lwytho cenedlaethol), mae gweithdrefn lem (seremoni bron) sy'n caniatáu iddo gael ei wneud yn ddiogel. Mae'r cyntaf yn cael eu goddiweddyd. Peidiwch byth â mwy na 2 neu 3 char ar y tro, ond fel arfer dim ond un. Bob amser dim ond un os oes beicwyr newydd yn y grŵp. Ar ôl pasio, mae'n cwympo ymhell i'r dde i adael sedd y beic modur wrth ei ymyl am yr ail le yn y grŵp. Pan fydd yr ail yn cyrraedd (o bosib wrth ymyl y cyntaf os nad oes lle i 2 feic modur + pellter diogelwch rhwng ceir a phob beic modur), nodir yr amser stopio, yr amser y mae'n ei gymryd i greu lle rhwng y ceir. Yn y cyfamser, mae'r ail feiciwr yn caniatáu ei hun i bellhau ei hun ychydig o'r cyntaf, sy'n helpu i greu lle byw. Ar hyn o bryd rydyn ni'n "croesi": mae'r beiciwr cyntaf yn symud i'r chwith i baratoi ar gyfer y goddiweddyd nesaf. Mae'r ail yn symud i'r dde i aros yn ddigyfnewid. Mae'r beiciwr cyntaf yn dyblygu eto. Mae'r ail yn aros ar y dde heb geisio dyblu'n gyflym. Nid oes angen iddo fynd at y car y mae'n ei ddilyn o hyd, rhag ofn i'r un cyntaf wrthod goddiweddyd. Ar y pwynt hwn, cyn gynted ag y bydd y trydydd beiciwr (sy'n dal ar ôl) yn gweld y datgysylltiad cyntaf, mae ef yn ei dro yn dyblu ac yn cwympo wrth ymyl yr ail. Mae beicwyr 2 a 3 yn cael eu hunain mewn sefyllfa gyfarwydd, yn mynd i'r groesffordd, gall yr ail feiciwr ymuno â'r cyntaf sy'n aros amdano, ac mae'r pedwerydd yn ymuno â'r trydydd. ac ati. ac ati ac ati. ac ati Mae'r dechneg brofedig hon yn caniatáu hyrwyddo grŵp yn gymharol gyflym heb greu materion diogelwch. Rydyn ni'n gwastraffu amser oherwydd bod pob beiciwr yn dyblu unwaith yn unig, ond mae'n llawer mwy diogel na phe bai pawb yn gwneud eu twll eu hunain y tu ôl i'r breciau car i wneud lle i'r beiciwr blaen. Dylai'r ddau feiciwr cyntaf fod y mwyaf profiadol, y doethaf ac ystyried cyflymiad y car lleiaf pwerus sy'n eu dilyn (er mwyn osgoi cymaint o'r angen i roi'r gorau i oddiweddyd perffaith). Felly gall beicwyr sydd ag odrif oddiweddyd popeth ar yr un pryd, mae hyd yn oed beicwyr gefell hefyd yn dyblu popeth ar yr un pryd. Dylai pawb gymryd eu lle yn yr orymdaith a pharchu'r protocol. Ar y llaw arall, trwy arwydd, gall dau feiciwr gyda'i gilydd mewn un twll ddisodli eu seddi (hyd yn oed neu'n od) gydag arwydd syml. Peidiwch â chroesi llwybrau. Mae hyn yn caniatáu ichi ganiatáu i'ch hun ddrifftio yn unol neu ddringo i fyny grŵp i gael neges i'r un gyntaf (er enghraifft: mae'n rhaid i ni stopio yn yr orsaf nesaf). Mae hefyd yn ddefnyddiol trosglwyddo'r beiciwr cyntaf yn y grŵp o bryd i'w gilydd, oherwydd ef yw'r un sy'n ymgymryd â'r tensiwn mwyaf nerfus, oherwydd mae ganddo'r dasg anodd o greu tyllau rhwng ceir, nad oes angen i eraill ei wneud, oherwydd byddant bob amser yn dod o hyd i le poeth iawn sy'n aros amdanynt. Yn y diagram hwn, dim ond y ddau feiciwr cyntaf sy'n penderfynu goddiweddyd, mae'n rhaid i'r gweddill eu dilyn, sy'n gorffwys yn nerfus. Wel, nid yw hynny'n eich rhyddhau rhag gwerthuso'ch hun os yw goddiweddyd yn dal yn bosibl, a all amrywio, yn enwedig i'r olaf.

Pan nad yw traffig yn brysur iawn, gallwch chi ddyblu mewn dull llai rheoledig. Yn yr achos hwn, os yw'r beiciwr dwbl o'r farn mai ef yw'r unig un sy'n gallu goddiweddyd ac na ddylid ei ddilyn, mae'n aros i'r dde o'r lôn chwith fel y gall blygu'n gyflymach unwaith y bydd yn cael ei oddiweddyd. Ni fydd y beiciwr nesaf yn dechrau goddiweddyd yn olynol, ac ni fydd yn cael ei demtio i wneud hynny oherwydd diffyg gwelededd. Ar y llaw arall, os nad oes unrhyw beth o'i flaen, bydd y beiciwr cyntaf i basio yn symud yn llwyr i'r chwith, nad yw'n ei beryglu, fel sydd ganddo trwy'r amser, ond sy'n caniatáu i'r beiciwr nesaf gael gwelededd llawn o'r hyn sy'n digwydd ynddo bydd y tu blaen, a thrwy hynny, yn ei annog i basio ar unwaith, os yn bosibl. Fel hyn, gallwn ni drechu grwpiau o ddau, weithiau tri neu bedwar pan fo'r amodau'n ddelfrydol (ond dim ond gyda beicwyr profiadol sydd wedi arfer gwneud y symudiad hwn gyda'n gilydd). Yn y diagram hwn, mae'n arbennig o bwysig bod dau feiciwr profiadol yn rhagflaenu pob dechreuwr. Nid oes angen i bob aelod o'r grŵp fod yn gyfarwydd â'r math hwn o farc i'w ddefnyddio; mae'n eglur oherwydd ei fod yn seiliedig ar y gwelededd sydd ar ôl neu heb ei adael i'r beiciwr nesaf, oherwydd pan na welwch o'r tu blaen, nid ydych chi'n dyblu, mae'n hysbys iawn. Fodd bynnag, nid yw'n bosibl dilyn y beiciwr sy'n goddiweddyd sydd bob amser yn aros i'r dde o'r lôn chwith, sy'n gwastraffu peth amser.

Mae yna sawl dull i lywio traffyrdd neu lonydd 2 × 2.

Os yw'r grŵp yn fach, yn ddisgybledig iawn, gallwch ddefnyddio techneg beicwyr Americanaidd. Dyma'r beiciwr olaf yn y grŵp i ddatgloi'r un cyntaf trwy feddiannu'r lôn chwith fel bod pob beiciwr yn y grŵp yn dadbacio ar yr un pryd. Anaml y gellir ei ddefnyddio a dylid dweud ei fod yn eithaf na ellir ei ddefnyddio ar gyfer traffig Ewropeaidd. Hefyd, mae grwpiau beicwyr Americanaidd yn aml yn cynnwys CBs ac maen nhw i gyd yn siarad â'i gilydd i drafod. Dylai'r dechneg hon gael ei defnyddio yma mewn is-grwpiau o ddau: beiciwr dechreuwyr ac yna beiciwr profiadol. Bydd y beiciwr profiadol yn rhagweld newid llinell dechreuwr, yn newid gyda signal troi sy'n fflachio i'r chwith, ac yn gwneud galwad penlamp fer i ddweud wrth y newbie y gall ddadbacio'n ddiogel. Felly, dim ond ar gyfer yr amddiffyniad hwn y caiff ei ddefnyddio. Fel arall, bydd y grŵp yn diffodd yn "lindysyn" heb ei orfodi i basio (gall un neu fwy o geir, sydd hefyd yn perfformio, ymyrryd dros dro yng nghanol y grŵp). Mae'n bwysig cadw'r ymarfer corff yn syfrdanol pan fydd y grŵp ar y lôn chwith. Bydd arweinydd y grŵp yn caniatáu ei hun i fonopoleiddio'r lôn chwith ychydig yn fwy na phe bai'n gyrru ar ei ben ei hun, fel nad yw'r trac yn newid lonydd yn gyson, oherwydd mae'r symudiad hwn yn ychwanegu straen at bawb. Nid yw hyn yn golygu bod yn rhaid i chi aros i'r chwith yn gyson, nid yw'n golygu na ddylech ddisgyn yn ôl o flaen un car, os gwelwch fod un arall i'w ddyblu ychydig ymhellach. Yn y diagram hwn, bydd yn rhaid i'r beicwyr a ddilynir gan y newbies gwympo ymhell o flaen y car maen nhw newydd ei basio oherwydd bod llawer o newbies yn cael eu temtio i newid llinellau ar yr un pryd â'r beiciwr maen nhw'n ei ddilyn, gan beryglu llinell bysgod i'r car maen nhw newydd basio. pasio. Mae hwn yn dal i fod yn fath o amddiffyniad.

A siarad yn gyffredinol, byddwch yn rhydd. Gwneud cynnydd y grŵp yn bleserus i'w wylio. Mae Grace and Harmony yn grŵp sy'n gyrru'r gadair. Mae'n ymddangos yn chwilfrydig dweud hynny, ond mae'n bwysicach o lawer na chwrdd â'r llygad. Er mwyn cyflawni'r "effaith" hon, rhaid i chi reidio heb greulondeb, gyda gofod rheolaidd, a heb lawer o newid mewn cyflymder. Mae beicwyr profiadol, a ddosberthir yn rheolaidd yn y grŵp, yn gwarantu'r cytgord hwn trwy berfformio symudiadau cwbl resymegol a rhagweladwy yn unig o'r rhai sy'n eu dilyn. Os ydych chi'n llwyddo i reoli'r grŵp fel hyn, mae'n golygu bod pawb yn adnabod ac yn deall yr holl symudiadau. Nid yw unrhyw ymddygiad yn arwain at syndod, ac mae'r ddisgyblaeth honno'n teyrnasu yn oruchaf. Mae hefyd yn ei gwneud hi'n haws ffugio profiad dechreuwyr a fydd yn dilyn esiampl dda. Mae'r “harddwch ystum” hwn, sy'n rhad ac am ddim o ran ymddangosiad, mewn gwirionedd yn warant o lefel uchel iawn o ddiogelwch, llai o straen i bob beiciwr yn y grŵp ac felly cyn lleied â phosibl o flinder nerfus, hyd yn oed ar gyflymder cyson a / neu ar deithiau hir . Sylwch na ellir cyflawni'r cytgord hwn pan na chaiff pellteroedd diogelwch eu parchu, mae'r crwydro yn fras, a dim ond am yr ymladd y mae'r llwybryddion yn meddwl, yr holl bethau sy'n peryglu diogelwch y grŵp. Mantais arall yw, os oes gan y beic gamera ar fwrdd y llong, bydd yn gwneud ffilm ragorol ar ffyrdd mynyddig bach! ;-))

Y pwynt olaf: sut i beidio â cholli unrhyw un. Mae'r rhai sydd wedi arwain grwpiau mawr yn gwybod pa mor anodd yw hi, faint o gyfleoedd i golli rhywun. Byddwn yn dweud bod dau deulu o dechnegau. Technegau gyrru "gweledol" a thechnegau cyfeiriadedd "hyll". Yn yr achos cyntaf, byddwn yn ceisio cadw'r holl feicwyr ym maes gweledigaeth ei gilydd (dylai pob beiciwr weld o leiaf yr un sy'n ei ragflaenu a'r un sy'n ei ddilyn). Mae hyn yn gofyn am y sefydliad lleiaf blaenorol, ond y sylw mwyaf wrth farchogaeth. Mae dulliau dim gwelededd yn seiliedig ar drefniadau teithio trylwyr gyda gweithdrefnau y mae'n rhaid i bob aelod o'r grŵp eu gwybod, yn ddieithriad.

I reidio mewn golwg plaen, mae techneg syml ac effeithiol. Mae'r un nad yw bellach yn gweld y beiciwr nesaf yn stopio. Yn y pen draw, bydd yr un sy'n ei ragflaenu yn dod yn ymwybodol o'i absenoldeb, a bydd hefyd yn stopio ac ati nes bydd arweinydd y grŵp. Dyma'r dechneg sylfaenol. Yn ymarferol, mae unrhyw un sy'n sylwi bod cynffon y grŵp wedi stopio yn rhoi eu fflach i'r dde ac yn gwneud galwadau i'r prif oleuadau i dynnu sylw at y broblem, ac mae cychwyn cyfan y grŵp yn stopio gyda'i gilydd cyn gynted â phosibl. Felly, rydym bob amser yn aros yn y golwg, hyd yn oed os yw'r grŵp wedi'i wahanu gan olau coch. Sylw, mae un achos a all fod yn broblem, dyma pryd mae beiciwr, sy'n estron i'r grŵp, yn ymyrryd yn y canol. Mae hyn yn brin (yn gyffredinol, os yw beiciwr yn dyblu'r olaf, mae hyn oherwydd ei fod yn mynd yn gyflymach na phawb arall, felly bydd yn goddiweddyd y grŵp cyfan), ond gall ddigwydd, yn enwedig pan fyddwch chi'n gadael y ddinas rydych chi newydd ei chroesi (rhai bydd beicwyr yn ymyrryd i grŵp yn y ddinas, ac un diwrnod byddant yn reidio ar yr un cyflymder â chi). Bydd yn anodd gwahaniaethu aelod o'r grŵp oddi wrth feiciwr arall sy'n teithio ar yr un cyflymder â'r grŵp, yn enwedig gyda'r nos. Er mwyn osgoi'r math hwn o broblem, mae'n hanfodol bod beiciwr yr ysgub yn adnabod y cwrs ac yn gallu gwisgo cynffon y grŵp yn sownd o'i herwydd.

Mae yna sawl posibilrwydd ar gyfer dulliau heb welededd. Gallwch chi reidio mewn is-grwpiau llai gydag arweinydd ym mhob is-grŵp sy'n gwybod am y siwrnai gyfan, pwyntiau cyfarfod ac arosfannau a gynlluniwyd gan eraill (nid oes gan bob is-grŵp yr un ymreolaeth o reidrwydd, er enghraifft, efallai y bydd is-grŵp GTS ac is-grŵp tollau) . Yna mae pob arweinydd is-grŵp yn gyfrifol am gysondeb ei dîm ac yn reidio "yn y golwg".

Gallwch hefyd yrru'n unigol gan ddefnyddio'r gyfarwyddeb TDSRP (ar y briffordd). Bob tro rydyn ni'n newid cyfeiriad, rydyn ni'n aros nes i'r beiciwr nesaf ddod i'r golwg cyn cychwyn i'r cyfeiriad cywir. Rhaid i'r beiciwr hwn stopio i aros am yr un nesaf, ac ati nes i'r ysgub beicio. Os oes gennych unrhyw amheuaeth ynghylch ystyr “syth” (er enghraifft, yn achos fforc amwys neu groesffordd rhwng prif ffordd sy'n troi'n ffordd eilaidd sy'n mynd yn syth), stopiwch yn syml. Ar ôl ychydig, bydd y beiciwr blaenorol yn troi o gwmpas i'ch codi. Mae'r math hwn o sefydliad yn effeithlon, gall pawb reidio ar eu cyflymder eu hunain, ond os bydd problem (fel methiant) bydd yn gwastraffu llawer o amser, oherwydd gall beicwyr sydd wedi pasio'r pwynt lle cododd y broblem fod â llawer o gilometrau i fynd yn ôl. Gall hyn fod yn broblemus iawn ar y briffordd, yn enwedig os nad oes gan rywun ffôn symudol. Felly, nid yw argymell mewn termau absoliwt yn ddull. Fodd bynnag, gellir defnyddio'r gyfarwyddeb TDSRP i sicrhau bod gan rai popwyr y gallu i ryddhau gweddill y grŵp o bryd i'w gilydd pan fydd eu arddwrn dde yn cosi.

Gallwn ddychmygu posibiliadau eraill, ond yn gyffredinol y peth mwyaf dymunol yw mynd am reid mewn grŵp, felly "wrth yr olwg". Pan fydd grŵp yn rhy fawr i'w reoli, mae'n well ei rannu'n ddau is-grŵp neu fwy, gan weithio'n llawn, gyda phwyntiau cyfarfod wedi'u diffinio ymlaen llaw ac o leiaf un ffôn symudol i bob is-grŵp. Yna dylai pob arweinydd tîm wybod y llwybr a'r mannau cyfarfod yn berffaith. Yn y diagram hwn, nid yw'n ddiwerth hefyd neilltuo cynorthwywyr cyntaf a mecaneg i wahanol is-grwpiau, os yw'n berthnasol. Y peth pwysicaf yw gwneud is-grwpiau'n homogenaidd o ran perfformiad ac anian (dylem osgoi gosod rookie 125 oed yn y grŵp o yrwyr proffesiynol mewn ceir chwaraeon pŵer llawn 😉).

Dyna'r cyfan sydd i'w wybod. Am y gweddill, mae'n brofiad a fydd yn dysgu hyn i chi. Po fwyaf y byddwch chi'n reidio mewn grŵp, y gorau y byddwch chi'n gwybod sut i wneud hynny. Felly peidiwch ag oedi mwyach, ewch am dro gyda beicwyr eraill. Gyrrwch yn dawel, peidiwch byth â throelli, o leiaf cyn i chi ddod i adnabod eich cyd-deithwyr yn berffaith a ffugio rhai arferion cadarn, canlyniad ymarfer gyrru grŵp hir.

Eiliadau "amheus"

Rwy'n defnyddio'r gair "amheus" i olygu bod amheuaeth, h.y. dewisiadau amgen, gwahanol ffyrdd o wneud busnes. Heb sôn, mae'n sugno mewn termau absoliwt. Felly, mater i chi yw gweld a dod o hyd i'r dulliau sy'n addas i chi.

Edrychwch ar olwyn flaen chwith y car rydych chi'n ei basio

Mae hyn yn dangos y bydd y car yn troi ychydig cyn i'r car newid ei daflwybr. Mae bob amser yn dda gallu rhagweld. Yr anfantais yw, pan fyddwch chi'n agos, mae'n rhaid i chi gyfeirio'ch syllu at yr olwyn, sy'n arwain at golli gwelededd ymlaen. Gan edrych dim digon, dywed Murphy's Law y bydd car yn troi pan na edrychwch ar ei olwyn. Yn bersonol, dwi ddim, mae'n well gen i fynd yn bell i'r chwith. Dwi ddim chwaith yn gwneud hyn rhwng ciwiau. Mae'n well gen i oddiweddyd yn gyflym, hyd yn oed os yw hynny'n golygu brecio yn syth wedi hynny. Ar y llaw arall, mae'n ddefnyddiol gwneud hyn pan fyddwch chi'n cael eich stopio yn y man dall mewn car ar dân. Mae rhai yn cynllunio newid llinell wrth gychwyn ac yn dechrau nodi stop.

Pan fydd blwch yn eich dilyn ar gyflymder uchel 10 cm i ffwrdd o'ch plât, sut mae cael gwared arno?

Mae bwmp clasurol yn ddwy neu dair strôc brecio fach i droi golau'r brêc ymlaen. Ar y cyfan, mae hyn yn ddigon, ac mae'r llall yn ymbellhau ei hun. Wel, weithiau nid yw'n gweithio. Un o'r pethau posib yw edrych fel "beiciwr dan ei sang". Trywydd anweddus o wallus, mae'r droed yn llithro allan o'r troedyn ac mae'n rhaid i chi ei wneud ddwywaith neu dair i'w roi yn ôl, edrych ychydig o un ochr, symud ychydig yn ei lôn a chael eich dychryn trwy sythu'r taflwybr. Dylai'r holl symudiadau hyn gael eu cyflawni heb ffrils, ni ddylech roi eich hun mewn perygl ac wrth gwrs, rhowch sylw i'r hyn sy'n digwydd o'ch blaen, wyddoch chi byth. Felly, mae pwy bynnag sy'n ei wylio'n agos yn ofni y byddwch chi'n chwilfriwio o'i flaen ac yn difetha ei flwch gwerthfawr. Yno, bydd yn cymryd cryn bellter o ddiogelwch.

Sut i frecio'n dda

Wrth frecio, mae'n broblem weithiau i beidio â chodi'r olwyn gefn gyda beiciau modur modern. Brêc blaen enfawr ar frêc byr a chymharol uchel (i gynyddu clirio tir, felly posibiliadau cornelu heb ffrithiant). Yn y gorffennol, roedd ceir yn hirach ac ychydig yn is. Mae calibrau mawr iawn fel y CBR 1100 neu Hayabusa yn feiciau hir a chymharol isel sy'n llai tueddol o gael lifft olwyn gefn (BM hefyd o ran hynny). Maent ond yn creu problem driblo olwyn gefn (llawer llai difrifol), ac mae'n haws dod o hyd i gydbwysedd y grym brecio rhwng y blaen a'r cefn yn reddfol. Ar y llaw arall, mae athletwyr canolig eu maint (600 i 900) yn fyr iawn, yn eithaf tal, sydd hefyd yn berthnasol i bobl sy'n gyrru'r ffordd. Mae hyn yn rhoi symudadwyedd gwych, llywio hawdd, ar gost problemau sefydlogrwydd brecio. Gallwch wneud iawn trwy lwytho'r cefn (teithiwr, cesys dillad, ar ben cyni y corff, ond mae'n gwneud llai), ond rydych chi'n colli pwysau yn y tu blaen (llywio, ansefydlogrwydd, diffyg symudadwyedd). Yn fyr, nid yw beiciau modur modern yn gwneud brecio brys yn haws. Felly, mae'n rhaid i ni ddod o hyd i ddull diogel.

Ochr yn ochr â'r gostyngiad hwn mewn basau olwyn, mae teiars wedi datblygu i gyfeiriad yr ehangu. Yn wahanol i'r hyn y gallai rhywun feddwl, er gwaethaf brecio trwm yn y tu blaen, mae 180 o deiars yn y cefn yn caniatáu brecio caled iawn oherwydd bod y ddaear yn cysylltu â'r wyneb ac ansawdd rwber modern. Felly, rhaid i chi ddysgu sut i frecio yn ôl eich beic modur.

Brêc ychydig yn llai yn y tu blaen i gadw'r olwyn gefn mewn cysylltiad â'r ddaear bob amser, a defnyddio'r brêc cefn yn blwmp ac yn blaen.

Ategir hyn gan addasiad da o'r sioc gefn er mwyn osgoi diferu, gallwch stopio'n llawer byrrach na chodi'r olwyn gefn. Hefyd, nodwch unwaith y bydd y cefn yn cychwyn, mae canol y disgyrchiant yn symud i fyny ac ychydig ymlaen, felly mae'n rhaid i chi leihau brecio os nad ydych chi am droi o gwmpas. Felly, mae codi'r olwyn gefn yn arwain at bellter brecio ehangach, yn hytrach na'r teimlad o "frecio uchaf" y gellir ei deimlo bryd hynny. Yn ogystal, mae'r brêc cefn yn tueddu i ostwng y beic modur (mae hyn oherwydd yr ongl a ffurfiwyd gan y fraich swing gyda'r llorweddol, sy'n chwarae rôl gwrth-suddo). Po isaf yw'r beic, hynny yw, po fwyaf y byddwch chi'n brecio o'r cefn, y mwyaf y gallwch chi frecio o'r tu blaen heb beryglu i godi'ch cefn. Dyma'n rhannol pam na ddylem ruthro i'r brêc blaen fel person sâl, yn wahanol i'r brêc cefn, ond ei gymhwyso'n raddol, amser (byr), pan fydd y beic yn canfod ei gydbwysedd newydd ac yn setlo ar ei ataliad.

Ar gyflymder isel, dim ond gyda'r brêc cefn y gallwch chi frecio'n galed, ac nid yw'r bloc cefn ar gyflymder isel iawn yn annifyr iawn. Er nad yw'r blocio blaen yn rhoi amser i ddal i fyny â'r beic wrth yrru llai na 60 km yr awr. Felly, ar gyflymder isel iawn, yn enwedig mewn cromliniau, ffafriwch y cefn, ond ar gyflymder uchel dylech ffafrio'r tu blaen.

Unwaith y deellir hyn, mae'n ymwneud â dosbarthu'r grym brecio rhwng yr olwyn flaen a'r olwyn gefn yn well er mwyn cael y pellter brecio gorau. Hyfforddiant dolen orfodol (neu o leiaf ar ffordd anghyfannedd iawn, ond yna, yn wir, a thrwy fonitro ei retro bob 10 eiliad). Mae'n ddrwg gennym, ond ni allaf egluro faint o rym i'w gymhwyso i'r lifer a'r pedal. Mae hyn yn rhan o brofiad y beiciwr.

Dangosydd da o'ch perfformiad brecio yw gwisgo pad. Gyda char clasurol (disg blaen dwbl, un disg cefn), dylech wisgo 2 set o badiau blaen tua'r un amser â set o shims cefn (ychydig yn gyflymach beth bynnag). Byddwch chi'n gwisgo'r ffrynt ar y ffordd yn gyflymach, y cefn yn y ddinas yn gyflymach. Mae hwn yn gyfartaledd a gall amrywio llawer o un car i'r llall, ac yn dibynnu ar ei ddefnydd (mewn parau, er enghraifft, mae'n rhaid i chi ddefnyddio'r brêc cefn lawer mwy). Ond os byddwch chi'n newid y padiau blaen 3 neu 4 gwaith yn amlach na'r cefn, ymarfer brecio'n galetach o'r cefn. I'r gwrthwyneb, os ydych chi'n bwyta'r padiau cefn yn gynt o lawer na'r padiau blaen. Fodd bynnag, os oes gennych ddisg flaen syml, cyfrifwch tua 3 set o ofodwyr ar gyfer un set yn y cefn. Mae'n amhosibl rhoi union gyfrannau oherwydd gall amrywio'n fawr o beiriant i beiriant, ond mae'n rhoi o leiaf un syniad i chi. Cymharwch â beicwyr eraill sydd â'r un beic â chi.

Pa mor dda yw mynd yn fudr!

Arbedais y gorau am y diwedd: pa mor dda yw rhydu!

Pan edrychwch, y gwir bleser yw trosgynnu'ch hun. Na i ddod yn gyntaf. I ddechrau, gwnewch ddim ond asui am ddau. Os ydych chi o'ch blaen, gadewch dwll yn wirfoddol fel y gall y "gelyn" eich pasio. Peidiwch byth â phlygio i mewn. Pasiwch ef dim ond os yw'n gadael y twll. Yr egwyddor byth yw gorfodi'r darn.

Peidiwch byth ag eistedd i lawr yn gyflymach na phe byddech ar eich pen eich hun, neu hyd yn oed ychydig yn arafach i roi'r cyfle i'r llall ragori ar ei hun. Gwybod sut i roi'r gorau i gyflymu pan fyddwch o'ch blaen, a dewis cyflymder rhesymol, gan adael y llall i'ch goddiweddyd yn ddiogel. Os ydych chi'n gweld perygl o'ch blaen, gwnewch arwydd yn dweud wrth y llall am fynd yn arafach yn hytrach na dyblu. Mae diogelwch pawb yn y fantol. Codwch eich llaw chwith i wneud yr arwydd hwn.

Yn gyntaf oll, peidiwch â chwarae'r gêm fach "Rwy'n cyflymu, yn dyblu, ddim yn arafu, yn cael fy ngoddiweddyd, yn cyflymu, ac ati." Gyda cheir pwerus, fe wnaethon ni yrru mwy na 200 o bobl yn gyflym trwy'r ddinas neu ar hyd ffyrdd bach. Mae hyn yn berygl gwirioneddol.

Rhowch reol i chi'ch hun ymlaen llaw. Mae beicwyr profiadol yn ei wybod: os yw'r beiciwr o'ch blaen i'r chwith o'i dro, peidiwch â'i oddiweddyd. Mae hyn oherwydd ei fod yn mynd i ddyblu. Os yw ar y dde, mae gennych ei ganiatâd. Mae'r rheol hon yn caniatáu ichi beidio â synnu pan fyddwch chi'n troelli mwy na dau. Rhowch sylw manwl i'r retro wrth i chi symud o'r dde i'r chwith yn y ciw.

Mewn achos o flinder neu ddwysedd cerbyd uchel, gwybod sut i stopio. Mae wedi dod yn rhy beryglus, byddwch chi'n gohirio'r gweddill.

Ddim yn y cefn mewn niferoedd mawr. Mae gaeafgysgu yn ddymunol iawn ar uchafswm o 4 neu 5 ac yn straen mawr ar 10 neu 12 oherwydd bod y perygl yn cynyddu'n esbonyddol gyda nifer y cyfranogwyr.

Peidiwch â mynd ar gyfeiliorn os nad ydych chi'n gwybod y ffordd, neu'n araf iawn, fel lopet. Yn enwedig yn y mynyddoedd neu yn y ddinas, yn ogystal ag ar ffyrdd gwledig bach. Ar gyfer y ffyrdd hyn, rhaid i chi wybod yn berffaith dda bob tro, pob twll yn y ffordd, pob adfail, neu bob cornel stryd palmantog yn y ddinas.

Gyda'r rheolau syml hyn, gallwch benlinio gyda beicwyr synhwyrol eraill ar ffyrdd agored, nid yn rhy gyflym a'i fwynhau. Oherwydd yn aml mae goddiweddyd, cyflymu cronni a brecio wrth oddiweddyd yn bleser pur jamio.

Nid yw'r dulliau hyn yn caniatáu ichi weithio ar daflwybrau neu bwyntiau stopio. Mae yna gynlluniau ar gyfer hyn. Nid yw ysfawyr hŷn yn gorfodi'r rheolau hyn, maent yn barod am unrhyw ddamwain ac yn gwybod sut i osgoi ei gilydd o dan unrhyw amgylchiadau. Arhoswch nes i chi ddod yn beilot go iawn i wneud "beth bynnag" ar y ffyrdd agored.