Injan Morgan Aero 8. V8 o BMW o dan y cwfl [oriel]

Morgan Rush? Pan fydd angen i chi newid y model yn amlach nag y mae'r frenhines yn newid. Mae Aero 8 wedi'i baratoi gyda'r amynedd di-baid y mae blaen sigâr yn mudlosgi a Big Ben yn mesur yr amser.

Dyma fodel cwbl newydd cyntaf y brand ers 1950. Dylai'r gair "newydd" gael ei ddeall gan archeolegwyr. Fe’i cyflwynwyd ar drothwy’r unfed ganrif ar hugain, felly mae ganddi bymtheg mlynedd lliwgar y tu ôl iddo. Yn ogystal â'r roadster clasurol, crëwyd y coupe AeroMax a'r targa Aero SuperSports bryd hynny.

Ymddangosodd rhifyn diweddaraf yr Aero 8 yn sioe Genefa eleni. Ar hyn o bryd mae'n cael ei werthu fel roadster yn unig, er y gellir archebu top caled svelte gydag ef. Mae'r top meddal yn tynnu'n ôl yn drydanol y tu ôl i'r gyrrwr. Nid yw'r boncyff yn symbolaidd a bron yn anweledig.

Mae'r ymddangosiad yn hiraethus i'r pwynt bod y cylch cerrig yng Nghôr y Cewri wedi'i wneud o garreg. Does dim byd "mwy". Mae'n rhaid i chi fod yn Sais yn cuddio yn y corsydd ac yn Dickens i amsugno pob naws o'r ffigwr hwn. Ni fydd dieithriaid byth yn ei ddeall yn iawn, oni bai bod ganddynt arweinydd, Tomek Beksinsky, a gyfieithodd ffilmiau Monty Python yn wych. Mae'r cowling injan yn ddigon hir i guddio yn y niwl, adenydd "annibynnol" yn llifo'n ôl fel ffrils Mary Stuart, a mewnlif aer siâp pedol sy'n arfbais a sêl Morgan. Gallwch chi gredu mewn ysbrydion!

Mae strwythur y car yn eich gostwng i'r llawr. Mae ffrâm y siasi yn strwythur alwminiwm gofodol. Fe'i ganed yn ffatri Alcan ym Mhrydain ochr yn ochr â siasi Jaguar XJ 2003-07. Mae'r corff hefyd wedi'i wneud o alwminiwm. Dim ond ffrâm y corff a gadwyd rhag lludw. Nid yw hyn oherwydd cefngarwch dylunwyr Morgan. Y cwmni oedd y cyntaf yn y diwydiant modurol i gymhwyso technoleg Superform ar raddfa fawr. Mae'n cynnwys ffurfio elfennau alwminiwm cymhleth mewn mowldiau gan ddefnyddio aer pwysedd uchel ar dymheredd o 500 ° C. Fe'i defnyddiwyd yn 2008 i adeiladu'r AeroMax ac mae bellach yn cael ei ddefnyddio gan gwmnïau eraill fel Aston Martin. Mae sgerbwd y lludw yn atgof, yn gofnod genetig.

Ar hyn o bryd mae gan Morgan injan V8 o BMW. Mae dewis o drosglwyddiad llaw neu awtomatig chwe chyflymder. Yn wreiddiol o Bafaria - gwahaniaeth hunan-gloi newydd. Wrth gwrs, mae'r olwynion cefn yn cael eu gyrru. Mae ataliad annibynnol yn defnyddio wishbones a ffynhonnau coil. Mae wedi'i fireinio ac, ar y cyd ag elfennau "gwasgu" y car yn aerodynamig, yn darparu'r gallu i droi heb arafu. Mae gan Aero 8 llyw pŵer, ABS gyda dosbarthiad grym brêc electronig (EBD) a rheolaeth mordeithio.

A yw technoleg Almaeneg yn staen ar anrhydedd? Gan amddiffyn anrhydedd Morgan, mae'n werth cymryd safbwynt marchog canoloesol a ehangodd, trwy ei briodas, ei feddiannau a seliodd gynghreiriau. Pan edrychwch ar restr cyflenwyr unrhyw gwmni ceir, bydd y rhai sy'n credu mewn "purdeb gwaed" yn dioddef o fara cutlet. Mae gan Morgan restr anhygoel o hir o opsiynau sydd, yn ogystal â'r amrywiaeth o glustogwaith a trim mewnol Sultan, yn cynnwys systemau ar gyfer gwrando, gwylio a llywio.

Yn y blynyddoedd a fu, adlewyrchwyd cymeriad y car yn y manylion lleiaf: yn siâp y fraich siglo a chlicio'r lifer signal troi. Nawr mae hyd yn oed yn waeth, oherwydd mae pob ffordd yn arwain at Beijing. Nid o reidrwydd yn llythrennol, bron bob amser yn feddyliol: mae'n rhatach ei brynu na'i ddyfeisio eich hun. Nid oedd Morgan, sydd dros gant oed, yn gwrthwynebu hyn oherwydd mae'n debyg y byddai'n peidio â bod. Fodd bynnag, cadwodd ddigon o wreiddioldeb i fflansio ei wyneb gyda balchder. Fel pe bai'n synnu, yn lle rhuthro drwy'r nos, gan deimlo'r olaf o'u cryfder tuag at, dywedwn, Jolkey (a Morgan yn berffaith ar gyfer hyn), mae pobl yn tynnu pin o gwrw, yn gwisgo eu clustffonau ac yn dechrau Skype.

Hedfan ar y ddaear

Fe wnaethon nhw dorri record am gyflymder, dygnwch ac economi. Yn y 20au, dechreuodd y Brooklands un lap y tu ôl i weddill y rasys fel bod pawb yn cael cyfle cyfartal. Dywedodd seren yr awyr, y Capten Albert Ball, a saethodd dros 40 o awyrennau’r Almaen yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, am Morgan: “Mae hedfan y peiriant hwn fel hedfan ar lawr gwlad.”

Adeiladodd Henry Frederick Stanley Morgan y car cyntaf yn 1910. Roedd yn gwneud beiciau tair olwyn, a oedd yn cael eu trethu fel beiciau modur yn y DU. Mae'r Morgana heini, gyda'i ben blaen V-efell sgleiniog, wedi dod yn chwedl.

Ymddangosodd y model pedair olwyn 4-4 cyntaf ym 1936. Ei olynydd oedd y +4 cryfach o 1950, a dderbyniodd gymeriant aer crwn bedair blynedd yn ddiweddarach - nodwedd y brand.

Y datblygiad arloesol oedd 8 +1968 gydag injan V8 o Rover. Gydag ef, ymunodd Morgan â'r clwb o gynhyrchwyr ceir unigryw.

Data technegol dethol o ardal Morgana 8 a chystadleuwyr:

Gwnewch Fodel	Morgan Aero 8	Katerham Saith 620R	Lotus Exige S Roadster
Pris (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Math o gorff / Nifer y drysau	roadster / 2	roadster / na	roadster / 2
nifer y seddi	2	2	2
Dimensiynau a phwysau
Hyd Lled / uchder (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Trac olwyn: blaen / cefn (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Sylfaen olwyn (mm)	2530	2225	2370
Pwysau eich hun (kg)	1180	545	1166
емкость cefnffordd (h)	bd.	bd.	115
Capasiti tanc tanwydd (l)	55	41	40
System yrru
Math o danwydd	gasoline	gasoline	gasoline
Cynhwysedd (cm3)	4799	1999	3456
Nifer y silindrau	V8	R4	V6
echel gyrru	cefn	cefn	cefn
Blwch gêr: math/nifer o gerau	llawlyfr / 6	llawlyfr / 6	llawlyfr / 6
Cynhyrchiant
Pwer (hp) yn gwaith / mun	367/6000	310/7700	350/7000
Torque (Nm) am rpm	490/3600	297/7350	400/4500
cyflymiad 0-100 km/h(s)	4,5	2,9	4
Cyflymder uchafswm (km/h)	273	250	274
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
Allyriadau CO2 (g/km)	282	bd.	235