Olew injan - cadwch olwg ar lefel ac amseriad y newidiadau a byddwch yn arbed

Mae cyflwr yr olew injan yn effeithio ar fywyd yr injan a turbocharger. Er mwyn osgoi atgyweiriadau costus, mae angen monitro lefel ac amseriad ailosod. Dylech hefyd gofio newid yr hidlydd olew a dewis yr hylif cywir. Rydym yn eich atgoffa sut i wneud hynny.

Tri math o olewau modur

Mae tair llinell o olewau ar y farchnad. Mae'r priodweddau iro gorau yn cael eu dangos gan olewau synthetig, a ddefnyddir yn y ffatri yn y rhan fwyaf o geir a gynhyrchir heddiw. Ar y grŵp hwn o olewau y gwneir y mwyaf o ymchwil, ac maent yn cadw eu priodweddau hyd yn oed ar dymheredd eithafol.

“Mae hyn yn arbennig o bwysig mewn injans petrol a disel modern. Mae llawer ohonynt, er gwaethaf eu pŵer isel, yn unedau sy'n cael eu pwmpio i'r eithaf gyda chymorth turbochargers. Mae angen yr iro gorau na all dim ond olew da ei ddarparu,” meddai Marcin Zajonczkowski, mecanic o Rzeszów. 

Gweler hefyd: Gosod gosodiad nwy - beth i'w ystyried yn y gweithdy?

Mae gweithgynhyrchwyr ceir ac olew yn honni bod y defnydd o synthetigion fel y'u gelwir yn cyfrannu nid yn unig at draul injan arafach, ond hefyd at ostyngiad yn ei hylosgiad. Mae yna hefyd olewau oes hir ar y farchnad. Mae eu gweithgynhyrchwyr yn honni y gellir eu disodli yn llai aml na rhai traddodiadol. Mae mecaneg yn wyliadwrus o sicrwydd o'r fath.

- Er enghraifft, mae'r Renault Megane III 1.5 dCi yn defnyddio turbocharger Garrett. Yn ôl argymhellion Renault, dylid newid yr olew mewn injan o'r fath bob 30-15 km. Y broblem yw bod gwneuthurwr y cywasgydd yn argymell cynnal a chadw amlach, tua bob 200. km. Wrth wylio rhediad o'r fath, gallwch chi fod yn dawel am dyrbo o tua 30 mil. km. Trwy newid yr olew bob XNUMX km, mae'r gyrrwr mewn perygl y bydd dadansoddiad difrifol o'r gydran hon yn digwydd yn gyflymach, esboniodd Tomasz Dudek, mecanic o Rzeszow sy'n arbenigo mewn atgyweirio ceir Ffrengig.

Mae olewau lled-synthetig a mwynol yn rhatach, ond yn iro'n waeth.

Yr ail grŵp o olewau yw'r lled-synthetig fel y'i gelwir, sy'n iro'r injan yn waeth, yn enwedig ar dymheredd eithafol, ac yn tynnu baw a adneuwyd ar yr unedau gyrru yn arafach. Fe'u defnyddiwyd yn eang mewn ceir newydd 10-15 mlynedd yn ôl. Mae yna yrwyr sy'n eu defnyddio yn lle "syntheteg" pan fydd yr injan yn defnyddio mwy o olew.

Gweler hefyd:

- A yw'n werth betio ar injan gasoline â gwefr turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Rheolaethau yn y car: injan wirio, pluen eira, pwynt ebychnod a mwy

- Os yw'r injan yn rhedeg ar olew synthetig ac yn achosi dim problemau, peidiwch â newid unrhyw beth. Mae "lled-synthetig" yn cael ei ddefnyddio amlaf pan fydd y pwysau cywasgu yn yr injan yn gostwng ychydig ac mae awydd y car am olew yn cynyddu, esbonia Zajonczkowski. Mae olewau lled-synthetig tua chwarter rhatach nag olewau synthetig, sy'n costio rhwng 40 a 140 PLN/l. Y pris isaf ar gyfer olewau mwynol, y byddwn yn ei brynu am bris PLN 20 / l. Fodd bynnag, dyma'r rhai lleiaf perffaith, ac felly'r iro injan gwaethaf, yn enwedig yn syth ar ôl cychwyn. Felly mae'n well eu defnyddio ar geir hŷn gyda pheiriannau gwan.

Newid olew injan yn unig gyda hidlydd a bob amser ar amser

Hyd yn oed os yw gwneuthurwr y cerbyd yn argymell cyfnodau draen hirach, rhaid ychwanegu at olew injan newydd bob 15 i 10 mlynedd ar y mwyaf. km neu unwaith y flwyddyn. Yn enwedig os oes gan y car turbocharger, yna mae'n werth lleihau'r cyfnod rhwng ailosodiadau i 30-50 km. Mae'r hidlydd olew bob amser yn cael ei ddisodli ar gyfer PLN 0,3-1000. Hyd yn oed mewn car sy'n fwy na degawd oed, mae'n werth defnyddio olew synthetig, oni bai bod yr uned yrru mewn cyflwr gwael. Yna bydd gyrru ar "lled-synthetig" yn gohirio'r angen am ailwampio'r injan. Os nad yw'r injan yn bwyta gormod o olew (dim mwy na XNUMX l / XNUMX km), nid yw'n werth newid y brand o iraid a ddefnyddir.

Argymhellir gwirio lefel yr olew bob dwy i dair wythnos oni bai bod gan y cerbyd filltiredd uchel. Rhaid i'r cerbyd gael ei barcio ar arwyneb gwastad a rhaid i'r injan fod yn oer. Dylai'r lefel olew fod rhwng y marciau "min" a "uchafswm" ar y dipstick. - Yn ddelfrydol, mae angen lefel o dri chwarter y bet arnoch chi. Rhaid ychwanegu at olew pan fydd yn is na'r isafswm. Ni allwch yrru os na wnawn hynny, rhybuddia Przemysław Kaczmaczyk, mecanic o Rzeszów.

Gweler hefyd:

- Ychwanegion tanwydd - gasoline, disel, nwy hylifedig. Beth all moduroctor eich helpu chi ei wneud?

– Hunanwasanaeth mewn gorsafoedd nwy, h.y. sut i ail-lenwi car â thanwydd (LLUNIAU)

Rydych chi'n arbed ar newidiadau olew, rydych chi'n talu am ailwampio injan

Diffyg olew yw diffyg iro priodol yr injan, sy'n gweithredu ar dymheredd uchel ac yn destun llwythi trwm wrth yrru. Mewn sefyllfa o'r fath, gall yr uned bŵer jamio'n gyflym, ac mewn ceir turbocharged, bydd y cywasgydd sy'n cael ei iro gan yr un hylif hefyd yn dioddef. - Gall lefel olew rhy uchel fod yn angheuol hefyd. Mewn sefyllfa o'r fath, bydd y pwysau yn cynyddu, a fydd yn arwain at ollyngiad injan. Yn aml iawn, mae hyn hefyd yn arwain at yr angen am atgyweiriadau, yn ychwanegu Kaczmazhik.

Yn ôl Grzegorz Burda o werthwyr Honda Sigma yn Rzeszow, dylai perchnogion cerbydau â pheiriannau cadwyn amseru fod yn arbennig o ofalus am ansawdd a lefel yr olew. - Bydd ansawdd gwael neu hen olew yn achosi dyddodion i gronni gan atal y tyniwr cadwyn rhag tynhau'r gadwyn yn iawn. Bydd iro annigonol rhwng y gadwyn a'r canllawiau yn cyflymu eu traul, gan fyrhau bywyd y rhannau hyn, eglura Burda.

Mae olewau injan diesel turbo yn amddiffyn y chwistrellwyr a'r DPF.

Dylid defnyddio olewau lludw isel mewn turbodiesels gyda hidlydd gronynnol. Mae yna hefyd gynhyrchion arbennig ar gyfer unedau â chwistrellwyr uned (manyleb olew 505-01). Mae mecaneg, ar y llaw arall, yn dadlau bod olewau arbennig ar gyfer peiriannau â gosodiadau nwy yn ystryw farchnata. “Mae’n ddigon i arllwys “synetic” da, meddai Marcin Zajonczkowski.