Fy 1949 Buick Sedanette
Mae'r adferwr Tari Justin Hills yn meddwl bod ei adferiad o gar Americanaidd clasurol yn debycach i sut y byddai artist yn peintio cysyniad na model cynhyrchu gorffenedig. “Ni fydd car cynhyrchu byth yn edrych fel darlun cysyniad artist,” meddai.
“Roedd ceir cysyniad o’r cyfnod hwn bob amser yn hirach, yn is ac yn ehangach. Felly fy syniad ar gyfer y car oedd creu car cysyniad yr oeddent am ei adeiladu ond na wnaeth."
Prynodd yr ymfudwr 39 oed o Loegr y car am US$3000 ar-lein yn 2004 ac mae'n amcangyfrif iddo dreulio blwyddyn yn gweithio ar y car.
“Mae arno fe dros $100,000, ond dyw e ddim ar werth oni bai bod gan rywun lawer o arian,” meddai. “Y gost fwyaf yw platio crôm, trimio a chostau materol. Rydw i wedi gwario dros $4000 ar gyfer y croen meddalaf rydych chi erioed wedi'i deimlo. Mae mor feddal rydych chi eisiau brathu i mewn iddo."
Pan oedd Hills yn chwilio am gar clasurol i'w adfer iddo'i hun, nid oedd yn chwilio am Buick. "Roeddwn i mewn gwirionedd yn chwilio am '49 James Dean Mercury ar y pryd, ond yr wyf yn gweld hwn ac yn gwybod fy mod ei angen," meddai. “Dyma’r cyfnod iawn a’r farn gywir; dim ond ticio'r holl flychau roeddwn i'n edrych amdanyn nhw oedd e.
“Rwyf wrth fy modd â’i siâp cefn cyflym. Y ffordd mae'r to yn mynd i lawr i'r llawr." Tynnodd Hills sylw at yr effaith hon gydag ataliad aer sy'n gostwng 15 cm wrth barcio fel bod y paneli bron yn cyffwrdd â'r asffalt.
Mae hyn ymhell o'r cyflwr y prynodd ef ynddo. “Rwy’n credu ei bod hi yn y padog am 30 mlynedd ac ni symudodd,” meddai. “Roedd yn llawn llwch. Mae’n rhaid ei fod yn gar o California neu Arizona oherwydd roedd yn sych iawn ond nid yn rhydlyd.”
Cymerwyd yr injan drosodd yn gyfan gwbl ac fe'i disodlwyd gan injan Buick 1953, a oedd hefyd yn fewnlin-wyth gyda'r un bloc ond yn ddadleoliad mwy o 263 modfedd ciwbig (4309 cc).
“Roedd y blwch gêr yn iawn, ond cafodd popeth ei dynnu’n ddarnau a’i ail-wneud beth bynnag,” meddai. “Mae ganddo focs gêr tri chyflymder ac mae'n gyrru'n wych,” meddai.
“Mae’n gwneud popeth sydd ganddo i’w wneud oherwydd mae popeth yn newydd sbon. Fe wnes i ei adeiladu i reidio, ond dydw i ddim yn ei reidio cymaint â hynny."
“Byth ers i mi ei orffen, rydw i wrth fy modd yn gyrru gormod. Mae fel casglu gwaith celf. Mae'n byw mewn swigen cartŵn yn fy ngweithdy ac mae'n rhaid i mi weithio i'w gadw'n lân oherwydd ei fod yn ddu." Yn lle hynny, mae'n gyrru Jaguar Mk X bob dydd o 1966, y mae'n ei alw'n "Jaguar sydd wedi'i dan-greu fwyaf yn y byd." Rwy'n eu caru. Maen nhw ychydig fel Buick - cwch mawr allan o gar,” meddai.
“Dydw i ddim mewn ceir modern. Dwi jest yn mwynhau'r teimlad o yrru hen gar. Mae'n rhaid i mi fynd i Sydney yn aml a byddaf bob amser yn cymryd Jag. Mae'n gwneud ei waith ac yn edrych yn dda."
Dechreuodd yr adeiladwr modurol a'r adferwr fel atgyweiriwr ceir ac mae wedi gweithio ar geir i gleientiaid o Darwin i Dubai.
Er ei fod yn ystyried ei Buick y gorau iddo ei wneud erioed, ei swydd ddrytaf oedd trosiad Aston Martin DB1964 ym 4 a adferodd ar gyfer gweithredwr hysbysebu yn Sydney. “Yn ddiweddarach fe’i gwerthodd am 275,000 (tua $555,000) i amgueddfa yn y Swistir.”
Ond nid yw'n ymwneud â'r arian. Ei freuddwyd yw adfer car ar gyfer y Pebble Beach Hall enwog. “Dyma nod fy ngyrfa. Byddai’n braf bod yn Bugatti,” meddai.
