Fy 1969 Daihatsu Compagno Corryn.

Mae’r gwerthwr ceir Brisbane, 57 oed, wedi gwerthu Hyundai, Daihatsu, Daewoo a Toyota am y rhan fwyaf o’i fywyd fel oedolyn, felly mae’n gwneud synnwyr ei fod yn gefnogwr o geir Japaneaidd. Bellach mae ganddo dri mewn gwahanol gamau o waith adfer, gan gynnwys Corryn Diahatsu Compagno prin o 1969 sy’n un o ddim ond tri yn Awstralia.

Prynodd ei gar cyntaf, Honda S1966 trosadwy ym 600, pan oedd yn 18 oed tra'n byw yn Essendon, Melbourne.

“Roedd ganddo bedwar carburetor ac injan dau gam,” meddai’n frwd. “Roedd fel injan rasio. Am gar bach gwych. “Pan fyddwch chi'n ei roi yn y pedwerydd gêr ar 60 mya (96.5 km/h), mae'n gwneud 6000 rpm ac ar 70 mya (112.5 km/h) mae'n gwneud 7000 rpm. Felly yr un oedd y synwyryddion. Unwaith ar y draffordd, taroddais 10,500 rpm, a oedd yn anghywir wrth gwrs. Ond fe wnaeth sgrechian o'r blaen."

Roedd Wallis a'i frawd Jeff yn berchen ar Honda S600.

“Rydyn ni wastad wedi caru ceir chwaraeon Japaneaidd oherwydd roedden nhw gymaint yn well,” meddai. “Ar y pryd, roedd pobl yn symud i HR Holden, a oedd mor amaethyddol o gymharu. Roedd ganddyn nhw injans pushrod, nid camiau uwchben fel Honda's. Ar gyfer car bach, aethant yn eithaf da ac roeddent ymhell o flaen eu hamser. Yn syml, roedd y Japaneaid yn copïo a gwella holl geir Prydain ar y pryd.”

Ym 1974, symudodd Wallis i Queensland a gwerthu ei Honda i brynu Toyota Celica.

“Doeddwn i ddim yn gallu prynu un newydd oherwydd roedd yn rhaid i mi aros chwe mis,” meddai. “Roedden nhw’n $3800 yn newydd ac fe brynais i blentyn 12 mis am $3300. Fe’i cefais am bum mlynedd, ond pan gafodd fy ail blentyn ei eni, roedd angen car mwy arnaf, felly prynais Toyota Crown.”

Gallwch weld sut mae'r patrwm yn datblygu. Ymlaen yn gyflym trwy'r myrdd o geir Japaneaidd i 2000, pan oedd Wallis yn gwerthu Daihatsu a Daewoo.

“Gwelais hysbyseb ar gyfer gwerthu’r Daihatsu Compagno Spider yn y papur newydd a gofynnais i’r bois yn y gwaith beth oedd e,” meddai. “Doedd neb yn gwybod. Yna gwelais lyfryn Charade, ac roedd llun ohoni ar y clawr cefn. Daethpwyd â nhw i mewn gan ddeliwr Daihatsu a dim ond tri oedd ganddyn nhw yn Awstralia; un yn Tasmania, un yn Victoria ac yma. Rwy'n ei hoffi oherwydd mae'n unigryw."

Mae Wallis yn cyfaddef, er ei fod yn edmygu technoleg injan Japan, mai apêl technoleg-isel y Spider a ddaliodd ei lygad.

“Y broblem gyda’r Honda oedd oherwydd eu bod mor uwch-dechnoleg, ar ôl 75,000 o filltiroedd (120,700 km) bu’n rhaid eu hailadeiladu,” meddai. “Yr hyn roeddwn i’n ei hoffi am Daihatsu oedd ei fod yn edrych fel injan Datsun 1200 o dan y cwfl. Rwy'n hoffi uwch-dechnoleg, ond nid wyf yn hoffi'r gost uchel."

Mae'r Corryn yn cael ei bweru gan injan pedwar-silindr pushrod un litr ac un carburetor dau wddf sengl wedi'i baru i flwch gêr pedwar cyflymder.

“Er ei oedran, mae'n gyrru'n dda iawn,” meddai. “Fe wnes i’r holl waith mecanyddol, gwaedu’r sbringiau dail, rhoi damperi newydd, breciau, ailadeiladu’r corff cyfan, ac ati. Ond mae'r paent yn edrych ychydig yn drist. Fe wnaeth y boi brynais i ohono ei beintio'n las metelaidd. Nid oedd unrhyw fetelau yn y 60au. Dw i eisiau ei beintio yn ôl rhyw ddydd. Rwy'n gweld pobl sy'n gwneud y prosiectau hyn, sy'n eu torri ar wahân a byth yn eu rhoi yn ôl at ei gilydd. Nid wyf am wneud hyn; Rydw i eisiau mwynhau fy nghar."

Mae ei heglog yn ei anterth ac mae'n ei reidio ar y Sul. Yn ddiweddar hefyd prynodd coupe Honda 1970 1300 gydag injan pedwar-silindr sych-swmp wedi'i oeri ag aer. Talodd $2500 amdano ac mae'n bwriadu ei lansio mewn ychydig wythnosau. Prynodd hefyd Honda S1966 600 arall y gellir ei throsi fel ei gar cyntaf.

“Dyma fy mhrosiect ymddeoliad hirdymor pan fyddaf yn 65,” meddai. Mae wedi ymuno â Chlwb Ceir Clasurol Japan, a ffurfiwyd dros yr ychydig fisoedd diwethaf gan gefnogwyr ceir Japaneaidd o'r un anian. “Dim ond 20 o bobl ydyn ni, ond mae mwy a mwy ohonom ni,” meddai. "Pe bawn i'n ymuno â chlwb Daihatsu Compagno Spider, dim ond tri ohonom ni fyddai yn y clwb."