Fy fiat 2300 coupe.

• Yn gyflym, yn chwaraeon ac yn foethus, roedd y pedair sedd a ddyluniwyd gan Maison Ghia yn fynediad i Fiat i farchnad perfformiad uchel Pber GT.
• Wedi'i ddangos gyntaf fel prototeip yn Sioe Modur Turin 1960, dywedodd pawb a'i gwelodd, "Dylai Fiat wneud hyn." Felly fe wnaethant, ac erbyn iddo gyrraedd gwerthwyr ym 1962, roedd ddwywaith mor ddrud ag E Math Jaguar newydd.
• Roedd y pileri C ar lethr nodedig a'r ffenestr gefn fawr ar ffurf cefn cyflym yn finiog ac yn darparu digon o le i bedwar o bobl ynghyd â bagiau.
• Fel y gallech ddisgwyl, mae'n anodd dod o hyd i rannau Fiat, ond mae dynameg gyrru'r 2300au yn llawer mwy na'r anhawster i'w gadw ar y ffordd.

• Yn gyflym, yn chwaraeon ac yn foethus, roedd y pedair sedd a ddyluniwyd gan Maison Ghia yn fynediad i Fiat i farchnad perfformiad uchel Pber GT.
• Wedi'i ddangos gyntaf fel prototeip yn Sioe Modur Turin 1960, dywedodd pawb a'i gwelodd, "Dylai Fiat wneud hyn." Felly fe wnaethant, ac erbyn iddo gyrraedd gwerthwyr ym 1962, roedd ddwywaith mor ddrud ag E Math Jaguar newydd.
• Roedd y pileri C ar lethr nodedig a'r ffenestr gefn fawr ar ffurf cefn cyflym yn finiog ac yn darparu digon o le i bedwar o bobl ynghyd â bagiau.
• Fel y gallech ddisgwyl, mae'n anodd dod o hyd i rannau Fiat, ond mae dynameg gyrru'r 2300au yn llawer mwy na'r anhawster i'w gadw ar y ffordd.

Yn gyflym, yn chwaraeon ac yn foethus, roedd y pedair sedd a ddyluniwyd gan Maison Ghia yn fynediad i Fiat i farchnad perfformiad uchel Pber GT. Wedi'i ddangos gyntaf fel prototeip yn Sioe Modur Turin 1960, dywedodd pawb a'i gwelodd, "Dylai Fiat wneud hyn." Felly y gwnaethant, ac erbyn iddo gyrraedd gwerthwyr yn 1962, roedd ddwywaith yn ddrytach ag Math E Jaguar newydd.

Mae gan John Slater enghraifft o 1964 ac mae'n un o tua 20 coupes y credir eu bod yn dal i fod ar ffyrdd Awstralia. “Cynhyrchodd Fiat tua 7000 o geir rhwng 1962 a 1968, a dim ond tua 200 oedd yn gyrru ar y dde o’r ffatri. Amcangyfrifir bod tua 70 o bobl wedi mynd i'r DU ac efallai mai dim ond 40 i 50 a gyrhaeddodd Awstralia. Nid oes neb yn gwybod yn sicr oherwydd nid yw'r coupe erioed wedi'i nodi ar wahân yn niferoedd cynhyrchu Fiat,” meddai John. Mae hyn yn golygu bod ei 2300au yn gar prin iawn.

Wedi'i adeiladu ar yr un ffrâm â'r sedan Fiat 2300, cynlluniwyd y coupe gan Sergio Sartorelli, a oedd yn brif ddylunydd Ghia ar y pryd. Cyfrannodd Tom Tjaarda a Virgil Exner Jr., yr oedd eu tadau yn chwedlau dylunio modurol yn yr Unol Daleithiau, hefyd at y siâp. Roedd y pileri C ar lethr cefn nodedig a'r ffenestr gefn fawr ar ffurf cefn cyflym yn finiog ac yn darparu digon o le i bedwar o bobl ynghyd â bagiau.

“Mae'n reidio'n fendigedig,” meddai John. “Cafodd yr injan chwe-silindr ei dylunio gan gyn-beiriannydd Ferrari Aurelio Lampredi, ac fe wnaeth y bobl Arbat ei hadfywio hyd at 136 hp trwy osod carburetor Weber ychwanegol, gan ddefnyddio pistons arbennig a chamsiafft wedi'i addasu. Mae ganddo focs gêr pedwar cyflymder a phedwar brêc disg, felly mae'n stopio'n gyflym iawn.”

Mae Fiat yn denu sylw pan fydd John yn mynd ag ef ar fordaith. “Mae cyn lleied wedi’i ddwyn yma a chyn lleied bellach yn bodoli ledled y byd, sy’n golygu nad yw llawer o bobl erioed wedi eu gweld o’r blaen,” meddai. Felly pam fod cyn lleied nawr? Eglura John: “Yn y 60au, nid oedd gan Fiat unrhyw amddiffyniad rhwd, felly roedd y rhan fwyaf o geir yn Ewrop yn rhydu.”

Fel y gallech ddisgwyl, mae'n anodd dod o hyd i rannau Fiat, ond mae dynameg gyrru'r 2300au yn llawer mwy na'r anhawster i'w gadw ar y ffordd. "Mae'n gar teithiol gwych," meddai.

David Burrell, golygydd www.retroautos.com.au