Fy Ferrari 1991 328 GTS.
Mae perchennog Ferrari lluosog, Len Watson, 63, yn dweud bod Ferraris clasurol milltiredd isel wedi bod yn segur am gyfnod rhy hir. “Mae'r rhain mewn gwirionedd yn geir dibynadwy iawn na fyddant yn achosi unrhyw broblemau i chi os byddwch yn eu defnyddio'n rheolaidd,” meddai. “Y broblem yw bod pobl yn eu cadw mewn garejis llaith ac mae’r teiars yn mynd yn ddrwg ac mae’r teiars yn mynd yn foel ac maen nhw’n mynd yn ddrwg iawn. Nid yw ceir â milltiredd isel iawn cystal â cheir sy’n teithio llawer uwch.”
“Rhoddais 70,000 o filltiroedd ar fy 328 (1991 Ferrari 328 GTS) - milltiroedd caled iawn - a dim ond tua 2000 (tua $ 3875) a wariwyd gennym ar atgyweiriadau mewn tua 12 o flynyddoedd.” Pan mae'n sôn am filltiroedd caled, mae'n golygu milltiroedd caled ar ddiwrnodau trac, dringo bryniau a rasys clasurol. Ar hyn o bryd mae'n cystadlu mewn amryw o ddigwyddiadau Pencampwriaeth Gyrwyr Queensland mewn 1980 Ferrari 308 GTB. Y flwyddyn nesaf mae'n bwriadu perfformio mewn grym llawn.
Dechreuodd perchennog y cwmni meddalwedd sydd wedi ymddeol yn y DU ei garwriaeth gyda hen geir gyda'i Frisky Prydeinig tair olwyn cyntaf gyda pheiriant beic modur dwy-strôc Villiers 250cc diflas yn y cefn. Costiodd 18 iddo (tua $34) yn 1966 a dim ond tua 100 a wnaed.
“Roedd yn eithaf anarferol gan mai ei gyflymder uchaf oedd 70 mya (112 km/h) ymlaen a 70 mya yn ôl,” meddai. “Cyrhaeddais i tua 40 milltir yr awr (64 km/h) i'r gwrthwyneb. “Roedd yn gyrru i'r gwrthwyneb pan wnaethoch chi ei stopio a dechrau'r injan i'r gwrthwyneb. Roedd pedwar cyflymder i'r ddau gyfeiriad. Ei newid i "Ein Metropolitan", "yna roedd ceir diflas am amser hir."
Y car newydd olaf iddo brynu oedd Triumph 1979 TR7, yna newidiodd i Porsche 924 Turbo, ac yn 1983 roedd eisiau “uwchraddio” i 911. “Roeddwn i'n eu casáu. Yn yr 80au, nid oedd Porsche yn gweithio o gwbl, ”meddai. “Dywedodd fy ngwraig pam nad ydych chi'n prynu Ferrari, felly prynais Mondial 2 2+8 a oedd yn gwpl o flynyddoedd oed,” meddai Watson. “Cefais ef am flwyddyn ac yna prynais Mondial QV (Quattrovalvole) 3.2 litr fel car cwmni. Roedden nhw'n ddrud, ond yn y dyddiau hynny ni wnaethoch chi wastraffu arian ar Ferrari. ”
“Fodd bynnag, fe ddechreuodd y swigen car clasurol ar ddiwedd yr 80au ac roedd pobl yn prynu ceir am arian gwirion, felly roedd mynd at gwsmeriaid mewn Ferrari clasurol ychydig yn dwp oherwydd eu bod yn meddwl eich bod yn dwyn oddi arnynt. Felly newidiais i Porsche 928 fel car cwmni.”
Fodd bynnag, dychwelodd camgymeriad Ferrari ym 1991 pan brynodd Ferrari 328 GTS, a ddefnyddiodd a'i gam-drin ar ddiwrnodau trac, cystadleuaeth a dringo bryniau. “Wedi'r cyfan, dim ond car ydyw,” meddai. “Gall ceir fel y rhai a adeiladwyd yn draddodiadol ar siasi gael eu disodli gan ystlumod. Mae ceir modern yn siglo ac yn costio ffortiwn i’w trwsio.”
Tua phum mlynedd yn ôl, ymfudodd Watson i Awstralia, gwerthu 328 a dod â gyriant llaw chwith F40 gydag ef lle bu'n cystadlu yn Rali Clasurol Adelaide. Pan symudodd i Queensland, ni allai gofrestru car heb ei drosi i yriant llaw dde. “Oherwydd bod y car wedi’i wneud o ffibr carbon, mae bron yn amhosibl ei drawsnewid, felly fe ges i drwyddedau arbennig cwpl o weithiau,” meddai. "Ond os na allwch yrru, nid oes ei angen arnaf, felly anfonais ef yn ôl i Loegr a'i werthu."
Roedd yn "ddim Ferrari" am tua dwy flynedd ac yna dychwelodd i'r DU yn 2007 i rasio yn y gyfres glasurol a chael ei drwydded rasio rhyngwladol, felly prynodd 1980 "anweledig" 308 GTB. Camgymeriad ydoedd. Roedd yr injan wedi treulio ac roedd angen ei hailwampio,” meddai Watson. “Ond mae o gyda fi o hyd. Y rheswm pam fod gen i hen Ferrari yw oherwydd ei fod yn addas ar gyfer rasio hanesyddol ac mae mwy o gyfleoedd ar gyfer rasio hanesyddol na rasio confensiynol."
Ei gynllun ar gyfer trwydded ryngwladol oedd rasio Ferrari 15 GTO $250 miliwn ffrind yn Le Mans. Fodd bynnag, penderfynodd ei ffrind fod y car yn "rhy ddrud i fentro'r ras". Nid yw'r meddwl hyd yn oed yn croesi meddwl Watson wrth iddo fynd â'i 328 i drac rasio Queensland ar gyfer Gŵyl Chwaraeon Moduro gyntaf yr Eidal, Hydref 2-4.
