A allaf ddefnyddio rheolaeth mordeithio yn y glaw?

Mae yna chwedl gyffredin na ellir defnyddio rheolaeth mordeithio pan fydd hi'n bwrw glaw neu ar ffordd rewllyd. Yn ôl modurwyr "cymwys", mae actifadu'r system a pheidio â'i ddiffodd pan fydd hi'n bwrw glaw y tu allan yn cynyddu'r risg o aquaplaning. Mae'r gyrrwr yn rhedeg y risg o golli rheolaeth ar y cerbyd yn gyflym.

Ystyriwch, a yw rheoli mordeithio mewn gwirionedd mor beryglus pan fo'r ffordd yn anodd?

Esboniadau arbenigol

Robert Beaver yw Prif Beiriannydd Cyfandirol. Esboniodd fod gwrthwynebwyr y system yn lledaenu camsyniadau o'r fath. Mae'r cwmni wedi datblygu nid yn unig system debyg, ond hefyd gynorthwywyr gyrwyr awtomatig eraill. Fe'u defnyddir gan wahanol wneuthurwyr ceir.

Mae afanc yn egluro mai dim ond pan fydd gormod o ddŵr a chyflymder uchel ar y ffordd y mae car mewn perygl o gyfaddawdu. Gwaith gwadnau teiars yw draenio dŵr o'r teiars yn ddiogel ac yn gyflym. Mae aquaplaning yn digwydd pan fydd y gwadn yn stopio gwneud ei waith (mae hyn yn dibynnu ar wisgo'r rwber).

O ystyried hyn, y prif reswm yw'r diffyg rheolaeth ar fordeithiau. Mae'r car yn colli gafael yn bennaf oherwydd gweithredoedd amhriodol gan yrwyr:

• Ni wnes i ragweld y posibilrwydd o aquaplaning (mae yna bwll mawr o flaen, ond nid yw'r cyflymder yn gostwng);
• Mewn tywydd glawog, dylai'r terfyn cyflymder fod yn is nag wrth yrru ar ffordd sych (pa bynnag systemau ategol sy'n bresennol yn offer y car);
• Rhaid newid teiars yr haf a'r gaeaf mewn modd amserol fel bod dyfnder y gwadn bob amser yn cwrdd â'r gofynion ar gyfer atal aquaplaning. Os oes gan y teiars batrwm gwadn bas, mae'r car yn colli cysylltiad â'r ffordd ac yn dod yn anhydrin.

System rheoli mordeithio a diogelwch cerbydau

Fel yr esboniodd Beaver, ar hyn o bryd wrth ffurfio aquaplaning, mae electroneg y car yn ymateb i golli gafael ag arwyneb y ffordd ac mae system ddiogelwch a sefydlogi car modern yn actifadu'r swyddogaeth gyfatebol i atal sgidio neu golli rheolaeth.

Ond hyd yn oed os yw cynnal a chadw awtomatig y cyflymder gosod yn cael ei droi ymlaen, mae'r swyddogaeth hon yn anabl os bydd sefyllfa annormal. Mae'r system ddiogelwch yn lleihau cyflymder y car yn rymus. Mae yna rai ceir (er enghraifft, Toyota Sienna Limited XLE) lle mae'r rheolaeth mordeithio yn cael ei dadactifadu cyn gynted ag y bydd y sychwyr yn cael eu troi ymlaen.

Mae hyn yn berthnasol nid yn unig i geir y cenedlaethau diweddaraf. Nid cau'r system hon yn awtomatig yw'r datblygiad diweddaraf. Roedd gan hyd yn oed rhai hen geir yr opsiwn hwn. Mewn rhai modelau o'r 80au, mae'r system yn cael ei dadactifadu pan roddir y brêc yn ysgafn.

Fodd bynnag, mae Beaver yn nodi bod rheoli mordeithio, er nad yw'n beryglus, yn effeithio'n sylweddol ar gysur y gyrrwr wrth yrru ar arwynebau ffyrdd gwlyb. Mae angen iddo fod yn hynod ofalus a monitro'r sefyllfa ar y ffordd yn gyson er mwyn ymateb yn gyflym os oes angen.

Nid yw hyn i ddweud mai diffyg rheolaeth mordeithio yw hyn, oherwydd beth bynnag, mae'n ofynnol i'r gyrrwr ddilyn y ffordd er mwyn peidio â chreu nac osgoi argyfwng sydd eisoes wedi'i greu. Mae'r trosolwg hwn yn tynnu sylw at system gonfensiynol sy'n cynnal cyflymder penodol yn awtomatig. Os yw rheolaeth mordeithio addasol wedi'i gosod yn y car, yna mae'n addasu ei hun i'r sefyllfa draffig.

Yn ôl peiriannydd o Gyfandirol, nid y broblem yw a oes gan gerbyd penodol yr opsiwn hwn. Mae'r broblem yn codi pan nad yw modurwr yn ei ddefnyddio'n anghywir, er enghraifft, yn ei ddiffodd pan fydd cyflwr y ffordd yn newid.